CN220325354U - 定子铁芯、定子、油冷电机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种定子铁芯、定子、油冷电机以及车辆。其中，该定子铁芯包括定子铁芯本体和喷油管，定子铁芯本体设有定子油道和定子槽，定子槽设于定子铁芯本体的内圈侧，定子槽沿定子铁芯本体的轴向延伸设置；定子油道的一端与定子槽连通，且定子油道另一端延伸至贯穿定子铁芯的外圈侧；喷油管设于定子槽内，喷油管设有进油口和第一喷油孔，第一喷油孔与进油口连通，进油口与定子油道连通，以使定子油道内的冷却液从进油口进入喷油管，并从第一喷油孔喷出。本实用新型冷却液可通过定子油道引流至定子槽内部，使得冷却液深入热源内部，提高换热效果，增强冷却效率；同时在定子槽内设置喷油管，避免漏液，减少冷却液损失，提高冷却效果。

Description

定子铁芯、定子、油冷电机以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种定子铁芯、定子、油冷电机以及车辆。

背景技术

近年来，随着节能减排措施实施力度的增强，新能源汽车正迎来快速发展的关键性阶段，而作为驱动新能源汽车核心零部件之一的电机，正受到各大汽车厂家以及科研工作者的广泛关注。驱动电机具有结构紧凑、功率密度大、效率高等特点，其运行过程中的大量热量会对电机输出性能产生影响，因此针对有效遏制电机温升的冷却系统设计显得尤为重要。目前电机的主要冷却方式为机壳水冷或绕组端部喷油冷却。机壳水冷是通过电机壳体内部的冷却水带走电机运行过程中产生的热量，此种冷却方式使得冷却介质难以深入电机热源内部，在极端工况下电机仍存在过温风险；绕组端部喷油冷却是通过冷却液与电机绕组端部直接接触，此方式冷却液难以深入至电机定子槽内部，冷却液利用率不高，一定程度上影响电机的持续输出。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种定子铁芯、定子、油冷电机以及车辆，旨在提高冷却效果。

为实现上述目的，本实用新型提出的定子铁芯包括：

定子铁芯本体，所述定子铁芯本体设有定子油道和定子槽，所述定子槽设于所述定子铁芯本体的内圈侧，所述定子槽沿所述定子铁芯本体的轴向延伸设置；所述定子油道的一端与所述定子槽连通，且所述定子油道另一端延伸至贯穿所述定子铁芯的外圈侧；和

喷油管，所述喷油管设于所述定子槽内，所述喷油管设有进油口和第一喷油孔，所述第一喷油孔与所述进油口连通，所述进油口与所述定子油道连通，以使所述定子油道内的冷却液从所述进油口进入所述喷油管，并从所述第一喷油孔喷出。

在本实用新型的一实施例中，所述定子铁芯本体包括：

第一铁芯，所述第一铁芯沿其外周侧设有多个第一凹槽，沿其内圈侧设有多个第一铁芯槽，所述第一凹槽与所述第一铁芯槽间隔设置；和

多个第二铁芯，所述第一铁芯沿其轴向的两侧分别设有所述第二铁芯，所述第二铁芯沿其内圈侧设有多个第二铁芯槽，所述第二铁芯槽对应所述第一铁芯槽设置，所述第一铁芯槽和所述第二铁芯槽连通形成所述定子槽；所述第二铁芯槽的槽壁设有朝向第二铁芯的外周方向延伸的第二凹槽；所述第二凹槽与所述第一凹槽连通形成所述定子油道；

其中，所述喷油管穿设于所述第一铁芯槽和所述第二铁芯槽内，所述进油口与所述第二凹槽对应设置，并与所述第二凹槽连通。

在本实用新型的一实施例中，所述定子铁芯本体还包括多个第三铁芯，所述第二铁芯背离所述第一铁芯的一侧设有所述第三铁芯，所述第三铁芯沿其内圈侧设有多个第三铁芯槽，所述第三铁芯槽对应所述第一铁芯槽设置，所述第一铁芯槽、所述第二铁芯槽以及所述第三铁芯槽连通形成所述定子槽。

在本实用新型的一实施例中，所述第三铁芯的外径尺寸大于所述第二铁芯的外径尺寸，所述第二铁芯的外径尺寸大于或等于所述第一铁芯的外径尺寸。

在本实用新型的一实施例中，所述喷油管的两端设有所述第一喷油孔，所述喷油管设有喷油腔，所述进油口和所述第一喷油孔通过所述喷油腔连通，所述第一喷油孔的孔径小于所述喷油腔的腔壁直径。

本实用新型还提出一种定子，所述定子包括：

如上所述的定子铁芯；和

定子绕组，所述定子绕组穿设于所述定子铁芯的定子槽，所述定子铁芯的喷油管夹设于所述定子铁芯的定子铁芯本体和所述定子绕组之间，所述定子绕组的两端从所述定子槽的两端伸出；其中，所述定子铁芯的第一喷油孔对应所述定子绕组的两端设置，以使从所述第一喷油孔喷出的冷却液喷至所述定子绕组的两端。

在本实用新型的一实施例中，所述定子还包括绝缘件，所述绝缘件位于所述定子槽内，并夹设于所述喷油管和所述定子绕组之间。

本实用新型还提出一种油冷电机，所述油冷电机包括：

电机壳体，所述电机壳体设有容纳腔；和

如上所述的定子，所述定子设于所述容纳腔内。

在本实用新型的一实施例中，所述电机壳体还设有进油通道和回油通道，所述进油通道与所述定子的定子铁芯的定子油道连通；所述回油通道位于所述电机壳体的下部，并与所述容纳腔连通。

在本实用新型的一实施例中，所述油冷电机还包括导油环，所述导油环设于所述容纳腔内，所述导油环套设于所述定子绕组的外周侧；所述导油环设有与所述进油通道连通的导油槽，所述导油环面向所述定子绕组的一侧设有与所述导油槽连通的第二喷油孔；所述第二喷油孔对应所述定子的定子绕组的端部设置。

在本实用新型的一实施例中，所述导油槽沿所述导油环的周向延伸；所述第二喷油孔的数量为多个，多个喷油孔沿所述导油环的周向间隔分布。

在本实用新型的一实施例中，所述电机壳体设有呈间隔设置的第一连通油道和第二连通油道，所述导油槽通过所述第一连通油道与所述进油通道连通；所述定子油道通过所述第二连通油道与所述进油通道连通。

在本实用新型的一实施例中，所述导油环的数量为两个，两个所述导油环沿所述定子的轴向分别设于所述定子铁芯的两侧，两个所述导油环的第二喷油孔分别对应定子绕组的两端设置。

在本实用新型的一实施例中，所述油冷电机还包括：

转轴，所述转轴转动设于所述电机壳体；

转子，所述转子设于所述容纳腔内，并套设于所述转轴；所述定子套设于所述转子。

本实用新型还提出一种车辆，包括：

车辆本体；和

如上所述的油冷电机，所述油冷电机设于所述车辆本体。

本实用新型技术方案中定子油道贯穿定子铁芯本体的内圈侧和外圈侧，冷却液可经定子油道引导流动至定子槽内的喷油管内，并从喷油管的第一喷油孔喷出；冷却液通过定子油道引流至定子槽内部，可以使得冷却液深入热源内部，提高换热效果，增强冷却效率；同时在定子槽内设置喷油管，又可以避免漏液，减少冷却液损失，提高冷却效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型定子铁芯一实施例的分解结构示意图；

图2为图1中定子铁芯本体的剖视图；

图3为图2的布局放大示意图；

图4为图1中第一铁芯的结构示意图；

图5为图1中第二铁芯的结构示意图；

图6为图1中第三铁芯的结构示意图；

图7为图1中第一铁芯和第二铁芯的装配示意图；

图8为图7中右视图的局部放大结构示意图；

图9为图1中喷油管的结构示意图；

图10为本实用新型定子一实施例的结构示意图；

图11为本实用新型油冷电机一实施例的结构示意图；

图12为图11的剖视图；

图13为图11的剖视图；

图14为本实用新型油冷电机一实施例中定子绕组和导油环的装配示意图。

附图标号说明：

本实用新型的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种定子铁芯11。

在本实用新型实施例中，如图1、图2、图3和图9所示，该定子铁芯11包括定子铁芯本体111和喷油管112，所述定子铁芯本体111设有定子油道111a和定子槽111b，所述定子槽111b设于所述定子铁芯本体111的内圈侧，所述定子槽111b沿所述定子铁芯本体111的轴向延伸设置；所述定子油道111a的一端与所述定子槽111b连通，且所述定子油道111a另一端延伸至贯穿所述定子铁芯11的外圈侧；

所述喷油管112设于所述定子槽111b内，所述喷油管112设有进油口112a和第一喷油孔112b，所述第一喷油孔112b与所述进油口112a连通，所述进油口112a与所述定子油道111a连通，以使所述定子油道111a内的冷却液从所述进油口112a进入所述喷油管112，并从所述第一喷油孔112b喷出。

本实施例中定子油道111a贯穿定子铁芯本体111的内圈侧和外圈侧，冷却液可经定子油道111a引导流动至定子槽111b内的喷油管112内，并从喷油管112的第一喷油孔112b喷出；冷却液通过定子油道111a引流至定子槽111b内部，可以使得冷却液深入热源内部，提高换热效果，增强冷却效率；同时在定子槽111b内设置喷油管112，又可以避免漏液，减少冷却液损失，提高冷却效果。

本实施例中，冷却液可采用冷却油。本实施例中，喷油管112为铝管。

在本实用新型的一实施例中，如图1至图8所示，所述定子铁芯本体111包括第一铁芯1111和多个第二铁芯1112，所述第一铁芯1111沿其外周侧设有多个第一凹槽1111a，沿其内圈侧设有多个第一铁芯槽1111b，所述第一凹槽1111a与所述第一铁芯槽1111b间隔设置；所述第一铁芯1111沿其轴向的两侧分别设有所述第二铁芯1112，所述第二铁芯1112沿其内圈侧设有多个第二铁芯槽1112b，所述第二铁芯槽1112b对应所述第一铁芯槽1111b设置，所述第一铁芯槽1111b和所述第二铁芯槽1112b连通形成所述定子槽111b；所述第二铁芯槽1112b的槽壁设有朝向第二铁芯1112的外周方向延伸的第二凹槽1112a；所述第二凹槽1112a与所述第一凹槽1111a连通形成所述定子油道111a；

其中，所述喷油管112穿设于所述第一铁芯槽1111b和所述第二铁芯槽1112b内，所述进油口112a与所述第二凹槽1112a对应设置，并与所述第二凹槽1112a连通。

可以理解的是，冷却液从定子铁芯本体111的外侧经第一铁芯1111的第一凹槽1111a流动至第二铁芯1112的第二凹槽1112a，然后经第二凹槽1112a引流至喷油管112的进油口112a，最后从第一喷油孔112b喷出。本实施例中多个第二铁芯1112以及第一铁芯1111在定子铁芯本体111的轴向层叠设置。本实施例中，对第一铁芯1111和第二铁芯1112进行上述结构的设计，然后通过第一铁芯1111和第二铁芯1112的层叠可直接实现第一凹槽1111a与第二凹槽1112a连通形成定子油道111a，结构简单、加工难度低。

本实施例中，第一铁芯1111的外周设有第一焊接槽1111c，第一焊接槽1111c与第一凹槽1111a间隔设置，第二铁芯1112的外周设有第二焊接槽1112c，所述第一焊接槽1111c与所述第二焊接槽1112c对应设置，可通过在第一焊接槽1111c和第二焊接槽1112c进行焊接操作将第一铁芯1111与第二铁芯1112装配连接。

本实施例中，多个第一凹槽1111a沿所述第一铁芯1111的周向间隔地均匀分布。多个所述第一铁芯槽1111b沿所述第一铁芯1111的周向间隔地均匀分布。

在本实用新型的一实施例中，如图1-图8所示，所述定子铁芯本体111还包括多个第三铁芯1113，所述第二铁芯1112背离所述第一铁芯1111的一侧设有所述第三铁芯1113，所述第三铁芯1113沿其内圈侧设有多个第三铁芯槽1113a，所述第三铁芯槽1113a对应所述第一铁芯槽1111b设置，所述第一铁芯槽1111b、所述第二铁芯槽1112b以及所述第三铁芯槽1113a连通形成所述定子槽111b。

可以理解的是，在第一铁芯1111和第二铁芯1112已经形成定子1通道的情况下，其他定子铁芯11例如第三定子铁芯11主要的作用就是作为电机磁路的重要组成部分，它和转子5铁心、定子1和转子5之间的气隙一起组成电机的完整的磁路。其中，喷油管112穿设于第一铁芯槽1111b、所述第二铁芯槽1112b以及所述第三铁芯槽1113a连通形成所述定子槽111b，在喷油管112内冷却液流动的过程中，可以带走定子槽111b内部的热量，实现冷却散热的效果。

本实施例中，第三铁芯1113的外周设有第三焊接槽1113b，所述第三焊接槽1113b与所述第二焊接槽1112c对应设置，可通过在第一焊接槽1111c、第二焊接槽1112c以及第三焊接槽1113b进行焊接操作将第一铁芯1111、第二铁芯1112以及第三铁芯1113装配连接。

在本实用新型的一实施例中，如图1、图2和图3所示，所述第三铁芯1113的外径尺寸大于所述第二铁芯1112的外径尺寸，所述第二铁芯1112的外径尺寸大于或等于所述第一铁芯1111的外径尺寸。

可以理解的是，通过上述设计，第三铁芯1113面向第二铁芯1112的一侧面、第二铁芯1112的外周面、第一铁芯1111的外周面围合形成一个缓冲凹槽，缓冲凹槽与第一凹槽1111a连通，下文中从进油通道2b内的冷却液经第二连接通道流动至缓冲凹槽，然后再进入第一凹槽1111a内，缓冲凹槽可起到缓存作用，确保冷却液的顺利流动。

在本实用新型的一实施例中，如图9和图10所示，所述喷油管112的两端设有所述第一喷油孔112b，所述喷油管112设有喷油腔112c，所述进油口112a和所述第一喷油孔112b通过所述喷油腔112c连通，所述第一喷油孔112b的孔径小于所述喷油腔112c的腔壁直径。

可以理解的是，本实施例中，定子槽111b沿定子铁芯本体111的轴向延伸设置，喷油管112设于定子槽111b内，也即喷油管112沿定子铁芯本体111的轴向设置，喷油管112整体呈直杆状，便于加工，也便于安装至定子槽111b内。从第一喷油孔112b喷出的冷却液喷至所述定子绕组12的两端，对定子绕组12进行轴向喷油冷却，提高冷却液的利用效率。

本实用新型还提出一种定子1，该定子1包括如上所述的定子铁芯11和定子绕组12，所述定子绕组12穿设于所述定子铁芯11的定子槽111b，所述定子铁芯11的喷油管112夹设于所述定子铁芯11的定子铁芯本体111和所述定子绕组12之间，所述定子绕组12的两端从所述定子槽111b的两端伸出；其中，所述定子铁芯11的第一喷油孔112b对应所述定子绕组12的两端设置，以使从所述第一喷油孔112b喷出的冷却液喷至所述定子绕组12的两端。

该定子铁芯11的具体结构参照上述实施例，由于本定子1采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部有益效果，在此不再一一赘述。冷却液沿喷油管112沿定子铁芯11的轴向流动至第一喷油孔112b的过程中，可对定子绕组12中间部分进行冷却散热，提高冷却效果。

在本实用新型的一实施例中，如图10和图12所示，所述定子1还包括绝缘件13，所述绝缘件13位于所述定子槽111b内，并夹设于所述喷油管112和所述定子绕组12之间。

可以理解的是，通过在喷油管112和定子绕组12之间设置绝缘件13可起到绝缘保护的作用。

本实用新型还提出一种油冷电机100，如图11至图13所示，该油冷电机100包括电机壳体2和定子1，该定子1的具体结构参照上述实施例，由于本油冷电机100采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述电机壳体2设有容纳腔2a，所述定子1设于所述容纳腔2a内。

在本实用新型的一实施例中，如图11至图13所示，所述电机壳体2还设有进油通道2b和回油通道2c，所述进油通道2b与所述定子1的定子铁芯11的定子油道111a连通；所述回油通道2c位于所述电机壳体2的下部，并与所述容纳腔2a连通。

可以理解的是，通过进油通道2b输入冷却液，完成冷却换热的冷却液下落至电机壳体2的下部并流动至回油通道2c。

在本实用新型的一实施例中，如图12至图14所示，所述油冷电机100还包括导油环3，所述导油环3设于所述容纳腔2a内，所述导油环3套设于所述定子绕组12的外周侧；所述导油环3设有与所述进油通道2b连通的导油槽3a，所述导油环3面向所述定子绕组12的一侧设有与所述导油槽3a连通的第二喷油孔3b；所述第二喷油孔3b对应所述定子1的定子绕组12的端部设置。

可以理解的是，进油通道2b内的冷却液流动至导油环3后，从第二喷油孔3b喷出，以对定子绕组12的端部进行冷却散热。

在本实用新型的一实施例中，如图14所示，所述导油槽3a沿所述导油环3的周向延伸；所述第二喷油孔3b的数量为多个，多个喷油孔沿所述导油环3的周向间隔分布。可以理解的是，上述设置可提高散热面积，实现均匀散热的目的。

在本实用新型的一实施例中，如图12所示，所述电机壳体2设有呈间隔设置的第一连通油道2d和第二连通油道2e，所述导油槽3a通过所述第一连通油道2d与所述进油通道2b连通；所述定子油道111a通过所述第二连通油道2e与所述进油通道2b连通。

可以理解的是，通过独立的第一连通油道2d和第二连通油道2e，实现冷却液经喷油管112冷却和经导油环3冷却独立运行，从喷油管112喷出的冷却液对定子绕组12进行轴向喷油冷却，从导油环3喷出的冷却液对定子绕组12进行径向喷油冷却，提高定子绕组12的冷却效果。

在本实用新型的一实施例中，如图12至图14所示，所述导油环3的数量为两个，两个所述导油环3沿所述定子1的轴向分别设于所述定子铁芯11的两侧，两个所述导油环3的第二喷油孔3b分别对应定子绕组12的两端设置。

可以理解的是，设置两个导油环3，可对定子绕组12的两端进行径向喷油冷却。

在本实用新型的一实施例中，如图12和13所示，所述油冷电机100还包括转轴4、转子5和轴承6，所述转轴4转动设于所述电机壳体2，所述转轴4与所述电机之间设有轴承6；所述转子5设于所述容纳腔2a内，并套设于所述转轴4；所述定子1套设于所述转子5。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车辆本体和油冷电机100，该油冷电机100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述油冷电机100设于所述车辆本体。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的创造构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (14)

1.一种定子铁芯，其特征在于，所述定子铁芯包括：

定子铁芯本体，所述定子铁芯本体设有定子油道和定子槽，所述定子槽设于所述定子铁芯本体的内圈侧，所述定子槽沿所述定子铁芯本体的轴向延伸设置；所述定子油道的一端与所述定子槽连通，且所述定子油道另一端延伸至贯穿所述定子铁芯的外圈侧；和

喷油管，所述喷油管设于所述定子槽内，所述喷油管设有进油口和第一喷油孔，所述第一喷油孔与所述进油口连通，所述进油口与所述定子油道连通，以使所述定子油道内的冷却液从所述进油口进入所述喷油管，并从所述第一喷油孔喷出。

2.如权利要求1所述的定子铁芯，其特征在于，所述定子铁芯本体包括：

第一铁芯，所述第一铁芯沿其外周侧设有多个第一凹槽，沿其内圈侧设有多个第一铁芯槽，所述第一凹槽与所述第一铁芯槽间隔设置；和

多个第二铁芯，所述第一铁芯沿其轴向的两侧分别设有所述第二铁芯，所述第二铁芯沿其内圈侧设有多个第二铁芯槽，所述第二铁芯槽对应所述第一铁芯槽设置，所述第一铁芯槽和所述第二铁芯槽连通形成所述定子槽；所述第二铁芯槽的槽壁设有朝向第二铁芯的外周方向延伸的第二凹槽；所述第二凹槽与所述第一凹槽连通形成所述定子油道；

其中，所述喷油管穿设于所述第一铁芯槽和所述第二铁芯槽内，所述进油口与所述第二凹槽对应设置，并与所述第二凹槽连通。

3.如权利要求2所述的定子铁芯，其特征在于，所述定子铁芯本体还包括多个第三铁芯，所述第二铁芯背离所述第一铁芯的一侧设有所述第三铁芯，所述第三铁芯沿其内圈侧设有多个第三铁芯槽，所述第三铁芯槽对应所述第一铁芯槽设置，所述第一铁芯槽、所述第二铁芯槽以及所述第三铁芯槽连通形成所述定子槽。

4.如权利要求3所述的定子铁芯，其特征在于，所述第三铁芯的外径尺寸大于所述第二铁芯的外径尺寸，所述第二铁芯的外径尺寸大于或等于所述第一铁芯的外径尺寸。

5.如权利要求1至4中任一项所述的定子铁芯，其特征在于，所述喷油管的两端设有所述第一喷油孔，所述喷油管设有喷油腔，所述进油口和所述第一喷油孔通过所述喷油腔连通，所述第一喷油孔的孔径小于所述喷油腔的腔壁直径。

6.一种定子，其特征在于，所述定子包括：

如权利要求1至5中任一项所述的定子铁芯；和

定子绕组，所述定子绕组穿设于所述定子铁芯的定子槽，所述定子铁芯的喷油管夹设于所述定子铁芯的定子铁芯本体和所述定子绕组之间，所述定子绕组的两端从所述定子槽的两端伸出；其中，所述定子铁芯的第一喷油孔对应所述定子绕组的两端设置，以使从所述第一喷油孔喷出的冷却液喷至所述定子绕组的两端。

7.如权利要求6所述的定子，其特征在于，所述定子还包括绝缘件，所述绝缘件位于所述定子槽内，并夹设于所述喷油管和所述定子绕组之间。

8.一种油冷电机，其特征在于，所述油冷电机包括：

电机壳体，所述电机壳体设有容纳腔；和

如权利要求6或7所述的定子，所述定子设于所述容纳腔内。

9.如权利要求8所述的油冷电机，其特征在于，所述电机壳体还设有进油通道和回油通道，所述进油通道与所述定子的定子铁芯的定子油道连通；所述回油通道位于所述电机壳体的下部，并与所述容纳腔连通。

10.如权利要求9所述的油冷电机，其特征在于，所述油冷电机还包括导油环，所述导油环设于所述容纳腔内，所述导油环套设于所述定子绕组的外周侧；所述导油环设有与所述进油通道连通的导油槽，所述导油环面向所述定子绕组的一侧设有与所述导油槽连通的第二喷油孔；所述第二喷油孔对应所述定子的定子绕组的端部设置。

11.如权利要求10所述的油冷电机，其特征在于，所述导油槽沿所述导油环的周向延伸；所述第二喷油孔的数量为多个，多个喷油孔沿所述导油环的周向间隔分布。

12.如权利要求10所述的油冷电机，其特征在于，所述电机壳体设有呈间隔设置的第一连通油道和第二连通油道，所述导油槽通过所述第一连通油道与所述进油通道连通；所述定子油道通过所述第二连通油道与所述进油通道连通。

13.如权利要求10所述的油冷电机，其特征在于，所述导油环的数量为两个，两个所述导油环沿所述定子的轴向分别设于所述定子铁芯的两侧，两个所述导油环的第二喷油孔分别对应定子绕组的两端设置。

14.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体；和

如权利要求8-13中任一项所述的油冷电机，所述油冷电机设于所述车辆本体。