CN220320262U - 一种混动变速箱的中壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混动变速箱的中壳体，涉及变速箱壳体技术领域，包括壳璧以及壳底，所述壳底内侧设置有两个电机安装座，所述壳底上设置有四个安装管，四个所述安装管分为两组，两组所述安装管分别位于电机安装座的一侧，所述安装管内均设置有喷淋管，所述喷淋管的内腔与安装管的内腔联通，所述喷淋管的两端均为开口状，所述喷淋管上远离安装管的一端开设有多个毛细孔，所述毛细孔开设在安装管靠近电机安装座的一侧。该混动变速箱的中壳体，为保证变速箱壳体的使用寿命以及生产成本，应本着结构紧凑、尺寸小、重量轻、系统刚性好等原则，同时保证电机冷却和润滑效果，延长电机生命周期。

Description

一种混动变速箱的中壳体

技术领域

本实用新型涉及变速箱壳体技术领域，具体为一种混动变速箱的中壳体。

背景技术

变速箱属于混联式双电机，混合动力变速箱，驱动模式灵活全面，系统效率高，可实现存电、增程、发电机直驱、混联，中壳体处于整个变速箱的中间位置，一侧与前壳体相连接，一侧与安装齿轮组的齿轮箱壳体相连接，壳体主要是为双电机提供合理空间，以及为机械泵和齿轮组提供强度支撑。

为保证变速箱壳体的使用寿命以及生产成本，应本着结构紧凑、尺寸小、重量轻、系统刚性好等原则，同时保证电机冷却和润滑效果，延长电机生命周期。

因此，提出一种混动变速箱的中壳体来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种混动变速箱的中壳体，以解决上述背景技术中提出的为保证变速箱壳体的使用寿命以及生产成本，应本着结构紧凑、尺寸小、重量轻、系统刚性好等原则，同时保证电机冷却和润滑效果，延长电机生命周期的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种混动变速箱的中壳体，包括壳璧以及壳底，所述壳底内侧设置有两个电机安装座，所述壳底上设置有四个安装管，四个所述安装管分为两组，两组所述安装管分别位于电机安装座的一侧，所述安装管内均设置有喷淋管，所述喷淋管的内腔与安装管的内腔联通，所述喷淋管的两端均为开口状，所述喷淋管上远离安装管的一端开设有多个毛细孔，所述毛细孔开设在安装管靠近电机安装座的一侧。

优选的，所述壳璧以及壳底的材质为ADC12。

优选的，所述壳璧以及壳底的基础壁为3.5-4mm，所述平均壁厚小于5mm。

优选的，所述壳璧与壳底的连接处两侧均设置有多个肋板，壳璧平行设置有多个与肋板垂直的加强筋。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种混动变速箱的中壳体，具备以下有益效果：

该混动变速箱的中壳体，通过轻量化设计及安装喷淋管结构，在轻量化同时，又具备足够的强度及抗变形的能力，同时实现了更多形式的冷却方法，冷却和润滑效果有明显提高。

附图说明

图1为本实用新型的轴侧示意图；

图2为本实用新型的后视示意图；

图3为本实用新型喷淋管结构的放大示意图。

图中：1、壳璧；2、喷淋管；3、电机安装座；4、安装管；5、毛细孔；6、肋板；7、壳底；8、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种混动变速箱的中壳体，包括壳璧1以及壳底7，壳底7内侧设置有两个电机安装座3，壳底7上设置有四个安装管4，四个安装管4分为两组，两组安装管4分别位于电机安装座3的一侧，安装管4内均设置有喷淋管2，喷淋管2的内腔与安装管4的内腔联通，喷淋管2的两端均为开口状，喷淋管2上远离安装管4的一端开设有多个毛细孔5，毛细孔5开设在安装管4靠近电机安装座3的一侧，此次产品一方面本着结构紧凑、尺寸小、重量轻、系统刚性好等原则，此外还考虑到着产品成本降低，提高产品铸造性的方面，因为空间受限，所以润滑及冷却系统的设计采用传统的内置孔的方法难度就比较大，在中壳体内部采用多跟外置不锈钢喷淋管2，一方面降低了铸造成本，提高成品率问题，另外也采用更为灵活的外置管道方法，实现了更多形式的冷却方法，冷却和润滑效果反而有了明显提高。

壳璧1以及壳底7的材质为ADC12。

壳璧1以及壳底7的基础壁为3.5-4mm，平均壁厚小于5mm，以产品在设计的时候既要保证轻量化，又要保证其具备足够的强度及抗变形的能力，此外考虑到产品振动，噪音等综合因素影响，此次产品基础壁厚采用3.5-4mm，平均壁厚设计小于5mm，产品外形尺寸控制到了489x394x219，通过优化布局设计，采用了更为紧凑的双电机布局，通过合理设置加强筋8走向及结构，一方面既保证了产品的整体强度，又极大限度的节省了空间，实现了轻量化设计，产品重量控制到了10kg以下，比预期减重了20％以上。

壳璧1与壳底7的连接处两侧均设置有多个肋板6，壳璧1平行设置有多个与肋板6垂直的加强筋8，在强度等方面需求的前提下，综合考虑其铸造性能，流道设计，工艺台的位置，加强筋8的走向，在合理的范围内尽可能满足其铸造性，减少后期气孔、缩孔、氧化夹渣等铸造缺陷。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种混动变速箱的中壳体，其特征在于：包括壳璧(1)以及壳底(7)，所述壳底(7)内侧设置有两个电机安装座(3)，所述壳底(7)上设置有四个安装管(4)，四个所述安装管(4)分为两组，两组所述安装管(4)分别位于电机安装座(3)的一侧，所述安装管(4)内均设置有喷淋管(2)，所述喷淋管(2)的内腔与安装管(4)的内腔联通，所述喷淋管(2)的两端均为开口状，所述喷淋管(2)上远离安装管(4)的一端开设有多个毛细孔(5)，所述毛细孔(5)开设在安装管(4)靠近电机安装座(3)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种混动变速箱的中壳体，其特征在于：所述壳璧(1)以及壳底(7)的材质为ADC12。

3.根据权利要求1所述的一种混动变速箱的中壳体，其特征在于：所述壳璧(1)以及壳底(7)的基础壁为3.5-4mm，平均壁厚小于5mm。

4.根据权利要求1所述的一种混动变速箱的中壳体，其特征在于：所述壳璧(1)与壳底(7)的连接处两侧均设置有多个肋板(6)，壳璧(1)平行设置有多个与肋板垂直的加强筋(8)。