CN220319690U - 活塞、燃烧室结构、及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种活塞、燃烧室结构、及发动机，其中活塞的顶部设有凹坑，和两个凸起结构，凹坑设于两凸起结构之间，凹坑的深度范围为大于0mm且小于20mm，活塞的压缩高度与活塞的最大外径的比值范围为大于0.35且小于0.7。本实用新型的技术方案旨在使活塞的压缩高度偏小，从而使得甲醇发动机的整体高度偏小，进而使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑、具有较高的结构强度、提高点燃式的甲醇发动机的燃烧效率、及改善甲醇发动机的NVH和油耗。

Description

活塞、燃烧室结构、及发动机

技术领域

本实用新型涉及活塞技术领域，特别涉及一种活塞、燃烧室结构、及发动机。

背景技术

当前商用车发动机领域，适用甲醇燃料的发动机开发通常是基于传统柴油机平台，但由于柴油机是压燃，采用扩散燃烧方式，一般缸盖气道是切向或者扭转涡流气道，缸盖底面为平底结构。而甲醇机类似汽油机，采用点燃、预混燃烧方式，需要高的滚流比，以提升压缩末期的湍动能，加快火焰传播，提升燃烧效率，缸盖气道要求是并联滚流气道，缸盖底面设计成屋脊型，两者对燃烧系统结构设计有着不同的要求。

对于发动机燃烧室，其容积主要集中在活塞头部凹坑，活塞的结构设计受到一定约束。一方面，由缸盖、活塞等组成的燃烧室结构设计上对甲醇燃料发动机来说，不是特别匹配点燃式甲醇机的要求，发动机燃烧效率不高；另一方面，活塞的压缩高偏大，使得发动机整体结构尺寸不够紧凑，重量大，而活塞作为运动件，重量大也会导致惯量大，发动机NVH、油耗均受到影响。

因而如何针对活塞进行整体性考量，全新设计高滚流燃烧系统，提高发动机的燃烧效率，同时兼顾结构尺寸、重量、NVH等是当前需求解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种活塞，旨在使活塞的压缩高度偏小，从而使得甲醇发动机的整体高度偏小，进而使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑，同时具有高的燃烧效率。

为实现上述目的，本实用新型提出的活塞的顶部设有凹坑，和两个凸起结构，所述凹坑设于两所述凸起结构之间；所述凹坑的深度范围为大于0mm且小于20mm，所述活塞的压缩高度与所述活塞的最大外径的比值范围为大于0.35且小于0.7。

可选地，所述活塞的压缩高度与所述活塞的最大外径的比值范围为大于0.35且小于0.65。

可选地，所述凹坑的深度范围为大于0mm且小于14mm。

可选地，所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面的外周缘呈方形。

可选地，所述截面的外周缘具有相对的两个第一边缘，一所述第一边缘对应与一所述凸起结构并行设置。

可选地，一所述第一边缘对应设于一所述凸起结构。

可选地，所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面的外周缘呈圆形。

可选地，所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面的外周缘呈椭圆。

可选地，所述凸起结构靠近所述凹坑一侧与所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面所呈的夹角为α，所述凸起结构背离所述凹坑一侧与所述截面所呈的夹角为β，40°≤α≤90°，40°≤β≤90°。

可选地，45°≤α≤80°，45°≤β≤80°。

可选地，α＞β。

可选地，所述凸起结构的高度为s，其中2mm≤s≤8mm。

可选地，4mm≤s≤6mm。

可选地，所述凸起结构靠近所述凹坑的一侧与所述凹坑的侧壁呈平滑过渡设置。

可选地，所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面的外周缘的任意相邻的两条边呈平滑过渡设置。

可选地，所述凹坑的侧壁与所述凹坑的底壁呈平滑过渡设置。

可选地，所述活塞具有销孔，两所述凸起结构沿所述销孔的深度方向分布。

本实用新型还提出一种燃烧室结构，所述燃烧室结构包括：

气缸套；

缸盖，设于所述气缸套；以及

前述的活塞，设于所述气缸套内，所述缸盖的底部、所述活塞的顶部、及所述气缸套限制出燃烧室。

可选地，所述燃烧室包括设于所述活塞的凹坑的活塞燃烧室、及设于所述缸盖的底部的缸盖燃烧室，所述缸盖燃烧室的容积大于所述活塞燃烧室的容积。

可选地，所述缸盖燃烧室具有呈角度连接的第一屋脊面和第二屋脊面，所述第一屋脊面和所述第二屋脊面的连接处沿一所述凸起结构到另一所述凸起结构的方向延伸。

可选地，所述燃烧室结构还包括设于第一屋脊面的进气门，所述第一屋脊面与所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面所呈的夹角为ε，其中，15°≤ε≤45°。

可选地，20°≤ε≤30°。

可选地，所述燃烧室结构还包括设于第二屋脊面的排气门，所述第二屋脊面与所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面所呈的夹角为θ，其中15°≤θ≤40°。

可选地，20°≤θ≤30°。

本实用新型还提出一种发动机，所述发动机包括：

发动机主体；以及

前述的燃烧室结构，设于所述发动机主体。

可选地，所述发动机配置为甲醇发动机。

本实用新型的技术方案中，该活塞的顶部设有凹坑，凹坑的深度范围为大于0mm且小于20mm，凹坑深度较小有利于降低活塞的压缩高度，从而使得甲醇采用该活塞的发动机的整体高度偏小，从而使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑。活塞的压缩高度与活塞的最大外径的比值较小时，活塞的压缩高度相对活塞的最大外径而言较小，从而使得甲醇采用该活塞的发动机的整体高度偏小，进而使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑。该比值较大时，活塞的压缩高度相对活塞的最大外径而言较大，有利于提高活塞的结构强度。因此当该比值的范围为大于0.35且小于0.7时，该活塞既具有较小的压缩高度，使得甲醇发动机的整体高度偏小，使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑，又使得活塞具有较高的结构强度，有利于提高活塞的使用寿命。值得一提的是，压缩高度较小，也使得活塞的体积可以做得较小，从而使得活塞的重量较小，进而使得活塞在运动时惯量较小，进而改善甲醇发动机的NVH和油耗。同时该活塞的顶部设有两个凸起结构，凹坑设于两凸起结构之间，凹坑和凸起结构配合，能使燃烧室结构形成较大的滚流，同时抑制后期的二次气流运动，大大提高了甲醇发动机的燃烧效率。值得一提的是，凹坑的垂直于活塞的高度方向的截面的外周缘可以呈方形、圆形或椭圆形，而意外的是当呈方形时，在两凸起结构及该形状的凹坑的配合下，燃烧室结构能形成更大的滚流，燃烧效率更高。

因此，可以理解，本方案的活塞同时可实现使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑、使得活塞具有较高的结构强度、提高点燃式的甲醇发动机的燃烧效率、及改善甲醇发动机的NVH和油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型活塞一实施例的结构示意图；

图2为图1中活塞的正视图；

图3为凸1中活塞的俯视图；

图4为图3中活塞的A-A剖视图；

图5为图3中活塞的B-B剖视图；

图6为本实用新型活塞另一实施例的结构示意图；

图7为图6中活塞的正视图；

图8为凸6中活塞的俯视图；

图9为图8中活塞的C-C剖视图；

图10为图8中活塞的D-D剖视图；

图11为本实用新型活塞又一实施例的结构示意图；

图12为图11中活塞的正视图；

图13为凸11中活塞的俯视图；

图14为图13中活塞的E-E剖视图；

图15为图13中活塞的F-F剖视图；

图16为本实用新型燃烧室结构一实施例的结构示意图；

图17为图16中燃烧室结构的G-G剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	活塞	600	第一屋脊面
200	凹坑	700	第二屋脊面
				300	凸起结构	800	进气门
400	销孔	900	排气门
				500	缸盖	910	燃烧室结构

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是抵接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种活塞，旨在使活塞的压缩高度偏小，从而使得甲醇发动机的整体高度偏小，进而使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑，同时具有高的燃烧效率。

参照图1至图5，以及图16和图17，在本实用新型一实施例中，该活塞100的顶部设有凹坑200，凹坑200的深度范围为大于0mm且小于20mm，凹坑200深度较小有利于降低活塞100的压缩高度，从而使得甲醇采用该活塞100的发动机的整体高度偏小，从而使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑。活塞100的压缩高度与活塞100的最大外径的比值较小时，活塞100的压缩高度相对活塞100的最大外径而言较小，从而使得甲醇采用该活塞100的发动机的整体高度偏小，进而使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑。该比值较大时，活塞100的压缩高度相对活塞100的最大外径而言较大，有利于提高活塞100的结构强度。因此当该比值的范围为大于0.35且小于0.7时，该活塞100既具有较小的压缩高度，使得甲醇发动机的整体高度偏小，使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑，又使得活塞100具有较高的结构强度，有利于提高活塞100的使用寿命。值得一提的是，压缩高度较小，也使得活塞100的体积可以做得较小，从而使得活塞100的重量较小，进而使得活塞100在运动时惯量较小，进而改善甲醇发动机的NVH和油耗。同时该活塞100的顶部设有两个凸起结构300，凹坑200设于两凸起结构300之间，凹坑200和凸起结构300配合，能使燃烧室结构910形成较大的滚流，同时抑制后期的二次气流运动，大大提高了甲醇发动机的燃烧效率。值得一提的是，凹坑200的垂直于活塞100的高度方向的截面的外周缘可以呈方形、圆形或椭圆形，而意外的是当呈方形时，在两凸起结构300及该形状的凹坑200的配合下，燃烧室结构910能形成更大的滚流，燃烧效率更高。

因此，可以理解，本方案的活塞100同时可实现使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑、使得活塞100具有较高的结构强度、提高点燃式的甲醇发动机的燃烧效率、及改善甲醇发动机的NVH和油耗。

值得一提的是，凹坑200深度如说明书附图中的h所示。压缩高度如说明书附图中的H所示，活塞100的最大外径如说明书附图中的D所示，具体而言，D为活塞100的顶部的最大外径。

可选地，在一实施例中，凹坑200的深度范围为大于0mm且小于14mm。如此，活塞100的凹坑200深度较小，有利于在燃烧室结构910中，使得设于凹坑200的活塞燃烧室的容积较小，从而有利于提高点燃式的甲醇发动机的燃烧效率。此外，凹坑200深度较小有利于降低活塞100的压缩高度，从而使得采用该活塞100的甲醇发动机的整体高度偏小，从而使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑。凹坑200的深度数值可但不限于为4mm、5mm、6mm、7mm、8mm、或9mm。

可选地，在一实施例中，活塞100的压缩高度与活塞100的最大外径的比值范围为大于0.35且小于0.65。同理，当该比值的范围为大于0.35且小于0.65时，该活塞100既具有较小的压缩高度，使得甲醇发动机的整体高度偏小，使得甲醇发动机在高度方向的结构较为紧凑，又使得活塞100具有较高的结构强度，有利于提高活塞100的使用寿命。当然，在其他实施例中，活塞100的压缩高度与活塞100的最大外径的比值范围为大于0.35且小于0.65。

优选地，在一实施例中，凹坑200的垂直于活塞100的高度方向的截面的外周缘呈方形。如此，在该形状的凹坑200的作用下，采用该活塞100的燃烧室结构910能形成较大的滚流，同时抑制后期的二次气流运动，提高燃烧室结构910的燃烧效率。值得一提的是，相较于截面的外周缘呈圆形或椭圆形设置的凹坑200与两凸起结构300配合，本方案截面的外周缘呈方形的凹坑200与两凸起结构300配合能使燃烧室结构910内形成更大的滚流，且抑制后期的二次气流流动更加明显，使得甲醇发动机的燃烧效率较高。需要指出的是，本文所说的方形包括但不限于正方形和长方形。该方形还包括接近于方形的形状，也即该方形允许边拥有一定的曲率，和/或边与边所呈的夹角处呈圆角设置等。

具体参照图11至图15，可选地，在另一实施例中，凹坑200的垂直于活塞100的高度方向的截面的外周缘呈圆形。如此，采用该活塞100的燃烧室结构910能形成较大的滚流，同时抑制后期的二次气流运动，提高燃烧室结构910的燃烧效率。

具体参照图6至图10，可选地，在又一实施例中，凹坑200的垂直于活塞100的高度方向的截面的外周缘呈椭圆形。如此，采用该活塞100的燃烧室结构910能形成较大的滚流，提高燃烧室结构910的燃烧效率。

可选地，在一实施例中，截面的外周缘具有相对的两个第一边缘，一第一边缘对应与一凸起结构300并行设置。可以理解，截面的外周缘还具有相对的两第二边缘，一第二边缘连接两第一边缘的一端，另一第二边缘连接两第一边缘的另一端。在销孔400的深度方向上，由于截面的外周缘呈方形，那么两第二边缘之间的间距不变化或变化程度较小，如此，有利于燃烧室结构910形成较大的滚流。当然，在其他实施例中，截面的一凸起结构300到另一凸起结构300的方向延伸。

可选地，在一实施例中，一第一边缘对应设于一凸起结构300。如此，两凸起结构300与凹坑200较近，有利于燃烧室内形成较大的滚流。当然，在其他实施例中，第一边缘与凸起结构300之间的间距范围为大于0.5mm且小于1.5mm。

可选地，在一实施例中，一凸起结构300对应沿一第一边缘延伸。如此，有较多经过第一边缘的气流流经凸起结构300，有利于燃烧室内形成较大的滚流，进一步地提高了甲醇发动机的燃烧效率。

可选地，在一实施例中，凸起结构300靠近凹坑200一侧与凹坑200的垂直于活塞100的高度方向的截面所呈的夹角为α，凸起结构300背离凹坑200一侧与截面所呈的夹角为β，40°≤α≤90°，40°≤β≤90°。如此，有利于促进燃烧室内的滚流形成，提高甲醇发动机的燃烧效率。

可选地，在一实施例中，45°≤α≤80°，45°≤β≤80°。有利于进一步地促进燃烧室内的滚流形成，提高甲醇发动机的燃烧效率。α的值可但不限于为45°、50°、55°、60°、65°、70°、75°、或80°。β的值可但不限于为45°、50°、55°、60°、65°、70°、75°、或80°。

可选地，在一实施例中，α＞β。也即，凸起结构300靠近凹坑200的一侧的坡度较陡，而背离凹坑200的一侧的坡度较缓。如此有利于促进燃烧室结构910内的滚流形成，提高甲醇发动机的燃烧效率。

可选地，在一实施例中，凸起结构300的高度为s，其中2mm≤s≤8mm如此，有利于促进燃烧室结构910内的滚流形成，提高甲醇发动机的燃烧效率。需要说明的是s为凸起结构300的最高处与凹坑200的坑口周缘的高度差。

可选地，在一实施例中，4mm≤s≤6mm。如此，有利于进一步地促进燃烧室结构910内的滚流形成，提高甲醇发动机的燃烧效率。s的值可但不限于为4mm、4.5mm、5mm、5.5mm、或6mm。

可选地，在一实施例中，凹坑200的垂直于活塞100的高度方向的截面的外周缘的任意相邻的两条边呈平滑过渡设置。如此，可减小滚流能量的损失，有利于燃烧室结构910能形成较大的滚流。

可选地，在一实施例中，活塞100具有销孔400，两所述凸起结构300沿所述销孔400的轴线方向分布。当然，在其他实施例中，两凸起结构300分别与销孔400并行设置。

可选地，在一实施例中，凹坑200的侧壁与凹坑200的底壁呈平滑过渡设置。如此，气流经过凹坑200的阻力较小，采用该活塞100的燃烧室结构910能形成较大的滚流，提高燃烧室结构910的燃烧效率。

可选地，在一实施例中，凸起结构300靠近凹坑200的一侧与凹坑200的侧壁呈平滑过渡设置。如此，能进一步促使采用该活塞100的燃烧室结构910能形成较大的滚流，同时避免后期的二次气流运动干扰，提高燃烧室结构910的燃烧效率。

本实用新型还提出一种燃烧室结构910，该燃烧室结构910包括气缸套、缸盖500、活塞100、进气门800、及排气门900，该活塞100的具体结构参照上述实施例，由于本燃烧室结构910采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，缸盖500设于气缸套。活塞100设于气缸套内，缸盖500的底部、活塞100的顶部、及气缸套限制出燃烧室。

可选地，在一实施例中，燃烧室包括设于活塞100的凹坑200的活塞燃烧室、及设于缸盖500的底部的缸盖500燃烧室，缸盖500燃烧室的容积大于活塞燃烧室的容积。如此，燃烧室以缸盖500燃烧室为主，有利于形成滚流。

可选地，在一实施例中，缸盖500燃烧室具有呈角度连接的第一屋脊面600和第二屋脊面700，第一屋脊面600和第二屋脊面700的连接处沿销孔400的深度方向延伸。如此，可燃气体混合物，例如空气和甲醇，在第一屋脊面600和第二屋脊面700的挤压下会形成较大的滚流，空气和甲醇混合得较为均匀，有利于提高采用该燃烧室结构910的发动机的燃烧效率。当然，在其他实施例中，缸盖500燃烧室的具体结构形式可以根据实际需求进行设计。

可选地，在一实施例中，燃烧室结构910还包括设于第一屋脊面600的进气门800，第一屋脊面600与所述凹坑200的垂直于所述活塞100的高度方向的截面所呈的夹角为ε，其中，15°≤ε≤45°。若ε偏小，则甲醇发动机的整机宽度紧凑，高度增加，滚流比提升较小，若ε偏大，则甲醇发动机的整机宽度增加，高度下降，对甲醇发动机的气门座圈布置设计要求高。因此，当15°≤ε≤45°时，甲醇发动机的整机宽度及高度较为合适，降低甲醇发动机在车辆上的布设的要求。此外，对甲醇发动机的气门座圈布置设计要求下降，且使得甲醇发动机具有较大的滚流比。

可选地，在一实施例中，20°≤ε≤30°。如此，进一步地使得甲醇发动机的整机宽度及高度较为合适，降低甲醇发动机在车辆上的布设的要求。此外，对甲醇发动机的气门座圈布置设计要求下降，且使得甲醇发动机具有较大的滚流比。ε的数值可但不限于为20°、22°、25°、27°、或30°。

可选地，在一实施例中，燃烧室结构910还包括设于第二屋脊面700的排气门900，第二屋脊面700与凹坑200的垂直于活塞100的高度方向的截面所呈的夹角为θ，其中15°≤θ≤40°。若θ偏小，则甲醇发动机的整机宽度紧凑，高度增加，若θ偏大，则甲醇发动机的整机宽度增加，高度下降。因此，当15°≤θ≤40°时，甲醇发动机的整机宽度及高度较为合适，降低甲醇发动机在车辆上的布设的要求。

可选地，在一实施例中，20°≤θ≤30°。如此，进一步地使得甲醇发动机的整机宽度及高度较为合适，降低甲醇发动机在车辆上的布设的要求。Θ的数值可但不限于为20°、22°、25°、27°、或30°。

本实用新型还提出一种发动机，该发动机包括发动机主体和燃烧室结构910，该燃烧室结构910的具体结构参照上述实施例，由于本发动机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，燃烧室结构910设于发动机主体。

可选地，在一实施例中，该发动机配置为甲醇发动机，进一步地，该发动机配置为点燃式甲醇发动机。当然在其他实施例中，该发动机还可以为天然气发动机、汽油发电机或氢发动机。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (21)

1.一种活塞，其特征在于，所述活塞的顶部设有凹坑和两个凸起结构，所述凹坑设于两所述凸起结构之间，所述凹坑的深度范围为大于0mm且小于20mm，所述活塞的压缩高度与所述活塞的最大外径的比值范围为大于0.35且小于0.7。

2.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞的压缩高度与所述活塞的最大外径的比值范围为大于0.35且小于0.65；

和/或，所述凹坑的深度范围为大于0mm且小于14mm。

3.如权利要求1或2所述的活塞，其特征在于，所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面的外周缘呈方形。

4.如权利要求3所述的活塞，其特征在于，所述截面的外周缘具有相对的两个第一边缘，一所述第一边缘对应与一所述凸起结构并行设置。

5.如权利要求4所述的活塞，其特征在于，一所述第一边缘对应设于一所述凸起结构。

6.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面的外周缘呈圆形；

或，所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面的外周缘呈椭圆。

7.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述凸起结构靠近所述凹坑一侧与所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面所呈的夹角为α，所述凸起结构背离所述凹坑一侧与所述截面所呈的夹角为β，40°≤α≤90°，40°≤β≤90°。

8.如权利要求7所述的活塞，其特征在于，45°≤α≤80°，45°≤β≤80°。

9.如权利要求7所述的活塞，其特征在于，α＞β。

10.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述凸起结构的高度为s，其中2mm≤s≤8mm。

11.如权利要求10所述的活塞，其特征在于，4mm≤s≤6mm。

12.如权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述凸起结构靠近所述凹坑的一侧与所述凹坑的侧壁呈平滑过渡设置；

和/或，所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面的外周缘的任意相邻的两条边呈平滑过渡设置；

和/或，所述凹坑的侧壁与所述凹坑的底壁呈平滑过渡设置；

和/或，所述活塞具有销孔，两所述凸起结构沿所述销孔的深度方向分布。

13.一种燃烧室结构，其特征在于，包括：

气缸套；

缸盖，设于所述气缸套；以及

如权利要求1至12任一项所述的活塞，设于所述气缸套内，所述缸盖的底部、所述活塞的顶部、及所述气缸套限制出燃烧室。

14.如权利要求13所述的燃烧室结构，其特征在于，所述燃烧室包括设于所述活塞的凹坑的活塞燃烧室、及设于所述缸盖的底部的缸盖燃烧室，所述缸盖燃烧室的容积大于所述活塞燃烧室的容积。

15.如权利要求13所述的燃烧室结构，其特征在于，所述缸盖燃烧室具有呈角度连接的第一屋脊面和第二屋脊面，所述第一屋脊面和所述第二屋脊面的连接处沿一所述凸起结构到另一所述凸起结构的方向延伸。

16.如权利要求15所述的燃烧室结构，其特征在于，所述燃烧室结构还包括设于第一屋脊面的进气门，所述第一屋脊面与所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面所呈的夹角为ε，其中，15°≤ε≤45°。

17.如权利要求16所述的燃烧室结构，其特征在于，20°≤ε≤30°。

18.如权利要求15所述的燃烧室结构，其特征在于，所述燃烧室结构还包括设于第二屋脊面的排气门，所述第二屋脊面与所述凹坑的垂直于所述活塞的高度方向的截面所呈的夹角为θ，其中15°≤θ≤40°。

19.如权利要求18所述的燃烧室结构，其特征在于，20°≤θ≤30°。

20.一种发动机，其特征在于，包括：

发动机主体；以及

如权利要求13至19任一项所述的燃烧室结构，设于所述发动机主体。

21.如权利要求20所述的发动机，其特征在于，所述发动机配置为甲醇发动机。