CN220314718U - 一种集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置，包括输入部、传动部及输出部；输入部一端与车辆动力源连接，输入部另一端通过传动部与输出部连接，输出部与车辆驱动桥连接；传动部包括前传动部、主传动部、后传动部，输入部依次与前传动部、主传动部、后传动部连接，后传动部与输出部连接。输入部将动力传递至前传动部，前传动部将动力改变传动路线后传入主传动部，主传动部将动力改变传动路线后穿入后传动部，后传动部将动力传递至车辆驱动桥，根据车辆作业状态，改变各传动部动力传动路线，实现传动方式改变。

Description

一种集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，尤其涉及一种集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置。

背景技术

目前，国内专用作业类专用车辆使用的传动装置与牵引、载货类车辆为相同系族，多采用常规10档、12档主副箱结构传动装置。作业类专用车辆，运输工况与常规载货、自卸类车辆相似；但作业工况最低稳定车速为1-3km/h，因特殊专用类车辆转场运输时需求车速≥60km/h，常规传动系统受机械结构限制，无法同时满足高车速运输及超低车速作业的需求。

实用新型内容

本实用新型提出一种集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置，输入部将动力传递至前传动部，前传动部将动力改变传动路线后传入主传动部，主传动部将动力改变传动路线后穿入后传动部，后传动部将动力传递至车辆驱动桥，根据车辆作业状态，改变各传动部动力传动路线，实现传动方式改变。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置，包括输入部、传动部及输出部；所述输入部一端与车辆动力源连接，所述输入部另一端通过所述传动部与所述输出部连接，所述输出部与车辆驱动桥连接；所述传动部包括前传动部、主传动部、后传动部，所述输入部依次与所述前传动部、主传动部、后传动部连接，所述后传动部与所述输出部连接。

优选的，所述输入部将动力传递至前传动部，所述前传动部将动力改变传动路线后传入所述主传动部，所述主传动部将动力改变传动路线后传入所述后传动部，所述后传动部将动力通过所述输出部传递至所述车辆驱动桥。

优选的，所述前传动部及主传动部均为平行轴式传动装置；所述后传动部为行星齿轮传动装置；所述前传动部设有前操纵部，所述主传动部设有主操纵部，所述后传动部设有后操纵部；所述前操纵部、所述主操纵部均设有滑套换挡装置；所述后操纵部设有液压离合器。

优选的，所述前操纵部、后操纵部的均由气缸控制，所述主操纵部由换挡拨叉控制。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

车辆动力源通过输入部将动力传递至前传动部，前传动部将动力改变传动路线后传入主传动部，主传动部将动力改变传动路线后穿入后传动部，后传动部将动力传递至车辆驱动桥，根据车辆作业状态，改变各传动部动力传动路线，实现传动方式改变，完成车辆高速或超低速稳定作业。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理图；

图2为本实用新型的动力路线图一；

图3为本实用新型的动力路线图二。

附图标记说明：

1、输入部；2、前操纵部；3、主操纵部；4、后操纵部；5、前传动部；6、主传动部；7、行星机构；8、后传动部；9、输出部。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置，包括输入部1、传动部及输出部9；输入部1一端与车辆动力源连接，输入部1另一端通过传动部与输出部9连接，输出部9与车辆驱动桥连接；传动部包括前传动部5、主传动部6、后传动部8，输入部1依次与前传动部5、主传动部6、后传动部8连接，后传动部8与输出部9连接。

输入部1将动力传递至前传动部5，前传动部5将动力改变传动路线后传入主传动部6，主传动部6将动力改变传动路线后传入后传动部8，后传动部8将动力通过输出部9传递至车辆驱动桥。

前传动部5及主传动部6均为平行轴式传动装置；后传动部8为行星齿轮传动装置；前传动部5设有前操纵部2，主传动部6设有主操纵部3，后传动部8设有后操纵部4；前操纵部2、主操纵部3均设有滑套换挡装置；后操纵部4设有液压离合器。

前传动部5及主传动部6均为平行轴式传动装置，通过轴齿轮平行外啮合实现减速增扭或增速传动，利用不同啮合齿轮模数之比产生不同传动速比，从而达到动力传动路线及速比的变化；后传动部8为行星齿轮传动装置，通过行星齿轮传动装置设有的行星齿轮机构输入/输出形式变化改变传动比，当以太阳轮为输入、行星架为输出时，为减速增扭输出，当太阳轮与行星架通过离合器刚性连接时，为等速输出，当以行星架为输入，太阳轮为输出时，为增速输出

前操纵部2、后操纵部4的均由气缸控制，主操纵部3由换挡拨叉控制。

前操纵部2通过气缸推动换挡拨叉，使滑套处于不同的啮合位置，从而使不同齿轮啮合，产生不同传动比；主操纵部3通过驾驶员或自动换挡控制器选择并操纵换挡拨叉，不同换挡拨叉拨动不同换挡滑套处于不同位置时均可产生不同传动比，实现减速增扭或增速传动。

总传动比为前传动部5、主传动部6、后传动部8各自传动比的乘积，当前传动部5、主传动部6、后传动部8均处于减速增扭时，总传动比最大，进行超低速作业；当前传动部5、主传动部6、后传动部8均处于增速或处于增速与刚性直连时，总传动比最小，进行高速传动。

实施例2

如图2所示，当车辆转场或运料高速行驶时，驾驶员使前传动部5及后传动部8处于直通传动或增速传动状态、主传动部6处于增速状态可使传动装置处于极小速比超速传动状态，从而保持车辆高速运行。

如图3所示，当车辆需要超低速稳定作业时，驾驶员使前传动部5、主传动部6及后传动部8均处于减速状态，可使传动装置处于超大速比减速传动，从而使车辆维持超低速稳定作业。

Claims (4)

1.一种集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置，其特征在于，包括输入部(1)、传动部及输出部(9)；所述输入部(1)一端与车辆动力源连接，所述输入部(1)另一端通过所述传动部与所述输出部(9)连接，所述输出部(9)与车辆驱动桥连接；所述传动部包括前传动部(5)、主传动部(6)、后传动部(8)，所述输入部(1)依次与所述前传动部(5)、主传动部(6)、后传动部(8)连接，所述后传动部(8)与所述输出部(9)连接。

2.根据权利要求1所述的集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置，其特征在于，所述输入部(1)将动力传递至前传动部(5)，所述前传动部(5)将动力改变传动路线后传入所述主传动部(6)，所述主传动部(6)将动力改变传动路线后传入所述后传动部(8)，所述后传动部(8)将动力通过所述输出部(9)传递至所述车辆驱动桥。

3.根据权利要求2所述的集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置，其特征在于，所述前传动部(5)及主传动部(6)均为平行轴式传动装置；所述后传动部(8)为行星齿轮传动装置；所述前传动部(5)设有前操纵部(2)，所述主传动部(6)设有主操纵部(3)，所述后传动部(8)设有后操纵部(4)；所述前操纵部(2)、所述主操纵部(3)均设有滑套换挡装置；所述后操纵部(4)设有液压离合器。

4.根据权利要求3所述的集成超低速作业档宽速域专用车辆传动装置，其特征在于，所述前操纵部(2)、后操纵部(4)的均由气缸控制，所述主操纵部(3)由换挡拨叉控制。