CN220314667U - 具有双向卡接结构的通风口 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有双向卡接结构的通风口。包括框架、叶片和卡接结构，所述卡接结构包括卡接板和位于卡接板两侧的支撑板，卡接板通过支撑板与所述框架联成一体，使卡接板、支撑板、框架之间形成卡接滑槽，在卡接板上开设有卡接孔，卡接板两侧一体设置有导向板，导向板具有倾斜的第一导向面。本实用新型其上的卡接结构既能将通风口卡接安装在车辆钣金上，又能实现导流槽的卡接安装。

Description

具有双向卡接结构的通风口

技术领域

本实用新型涉及一种车辆零部件，特别是车辆的通风口。

背景技术

通风口安装在车辆侧围外板后部连接板钣金上，用于连通车辆内外空间，使车辆内外气压保持平衡。通风口包括框架、安装在框架上的叶片和设置在框架两侧的卡接结构，通风口通过其卡接结构与车辆侧围外板后部连接板钣金上的通风孔卡接，从而安装在车辆钣金上。

如CN210101262U所公开的通风口结构，其通风口框架外周的前端壁沿着外周方向设置有若干前凸卡扣，所述前凸卡扣包括前凸件和卡扣件，所述卡扣件扣住所述通风孔的内缘，所述外周的前端壁的外缘覆盖住对应位置的通风孔的内缘，从而将通风口卡接安装在汽车侧围外板后部连接板钣金上。

该种结构的通风口其卡接结构能够将通风口卡接安装在车辆钣金上，但是当车辆内设有导流槽时，出于安装空间的考虑，导流槽需要安装在通风口上，则上述的通风口就不能实现导流槽的安装。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有双向卡接结构的通风口，其上的卡接结构既能将通风口卡接安装在车辆钣金上，又能实现导流槽的卡接安装。

本实用新型所述具有双向卡接结构的通风口，包括框架、安装在框架上的叶片和设置在框架上的卡接结构，所述卡接结构包括卡接板和位于卡接板两侧的支撑板，卡接板通过支撑板与所述框架联成一体，使卡接板、支撑板、框架之间形成卡接滑槽，在卡接板上开设有卡接孔，卡接板两侧一体设置有导向板，导向板具有倾斜的第一导向面。

所述框架具有框架侧面和框架端面，框架侧面与框架端面垂直。

所述支撑板与框架侧面联接成一体。

所述卡接滑槽由卡接板、支撑板、框架侧面之间形成。

在所述卡接滑槽内的框架侧面上设置有止退筋，止退筋的前端设置有倒角，该倒角与所述卡接孔的前端边缘相正对。

所述止退筋有两条，其后端与框架端面联为一体。

所述卡接滑槽内的框架侧面在位于卡接滑槽端口处具有倾斜的第二导向面。

在两块导向板的后端之间设置有联接板，该联接板与导向板、卡接板联为一体。

所述卡接板的后端与框架端面之间具有一距离。

所述卡接孔为条形孔。

将通风口前端插入车辆钣金上的通风孔中，通风口卡接结构中的导向板将与通风孔边缘抵触并受到通风孔边缘的挤压，使卡接结构中的卡接板产生变形向通风口框架侧面靠近，直至导向板全部进入钣金上的通风孔中，此时导向板不再受通风孔边缘的抵触挤压，卡接板复位，则通风孔边缘位于卡接结构中的联接板与框架端面之间，从而实现通风口与车辆钣金上通风孔的卡接。

通风口卡接安装在车辆钣金上后，即可将导流槽的卡接插片和卡接挂钩插入通风口卡接结构中的卡接滑槽内，此过程中卡接挂钩受到卡接结构中的卡接板的挤压，向导流槽内产生变形，直至卡接挂钩前端进入卡接板上的卡接孔中，卡接挂钩复位，从而实现导流槽与通风口的卡接安装。

本实用新型由于具有该种双向卡接结构，不但能够将通风口卡接安装在车辆钣金上，而且还能够实现导流槽的卡接安装，既满足了通风口的安装要求，又满足了导流槽的可靠安装。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的局部轴测图。

图3为图2中沿A-A线的剖视图。

图4为导流槽的局部轴测图。

图5为通风口同时与车辆钣金和导流槽卡接的主视图。

图6为图5中沿B-B线的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，该具有双向卡接结构的通风口包括框架1、安装在框架1上的叶片3和设置在框架1上的卡接结构2。本实施例中，车辆侧围外板后部连接板钣金5上的通风孔为矩形孔，相应地，本实施例的通风口亦呈矩形，通风口框架1亦呈矩形，框架1具有框架侧面11和框架端面12，框架侧面11与框架端面12垂直，所述叶片3安装在框架侧面11上，可相对于框架1来回转动，从而将通风口打开或关闭。所述卡接结构2设置在框架1的两侧，每侧框架卡接结构2的数量可根据框架1尺寸大小确定，本实施例每侧框架卡接结构2设置为三只。如图2、图3和图6所示，每只卡接结构2包括卡接板24和位于卡接板24两侧的支撑板21，卡接板24通过支撑板21与所述框架侧面11联成一体，支撑板21与框架侧面11垂直，使卡接板24、支撑板21、框架侧面11之间形成一个横截面呈矩形的卡接滑槽26，卡接滑槽26的纵向与框架端面12垂直，在卡接板24上开设有卡接孔28，该卡接孔28为条形孔。卡接板24两侧一体设置有导向板22，导向板22呈直角三角形，其长直角边与卡接板24联接，其短直角边靠近框架端面12并与框架端面12平行，导向板22具有倾斜的第一导向面29，即该直角三角形的斜边，该第一导向面29倾斜朝向通风口的前端。在卡接滑槽26内的框架侧面11上设置有两条与框架端面12垂直的止退筋27，止退筋27的后端与框架端面12联接成一体，止退筋27的前端设置有倒角，该倒角与所述卡接孔28的前端边缘相正对，倒角的设置有利于导流槽4卡接挂钩42的顺利导入，并且止退筋27能够有效防止卡接挂钩42从卡接滑槽26中退出，保证导流槽4与通风口之间的可靠卡接。卡接滑槽26内的框架侧面11在位于卡接滑槽26端口处具有倾斜的第二导向面25，在导流槽4与通风口卡接时，能够使导流槽4的卡接插片41顺利进入卡接结构2的卡接滑槽26内。在两块导向板22的后端之间设置有联接板23，该联接板23与导向板22、卡接板24联为一体，并与框架端面12平行，联接板23的设置能够较大程度提高卡接结构2的强度。所述卡接板24的后端与框架端面12之间具有一距离，由于卡接板24仅通过两侧的支撑板21与框架1联接，其后端处于悬空状态，这样当卡接板24受压力作用时，其后部能够产生变形。如图6所示，在框架端面12上设置有密封条6，密封条6沿框架1四周设置，通风口与车辆钣金5卡接后，密封条6将被挤压在车辆钣金5边缘与框架端面12之间，能够消除车辆钣金5位于卡接结构2的联接板23与框架端面12之间时所存在的间隙，从而使通风口与车辆钣金5之间的卡接更为可靠，避免了通风口与车辆钣金5卡接后由于卡接松动而在车辆行驶时产生的异响。

如图4所示，导流槽4的两侧边缘设置有卡接插片41和卡接挂钩42，先将通风口卡接安装在车辆钣金5上，然后再将导流槽4与通风口卡接，卡接安装后的状态如图5所示。

卡接安装过程如下：

将通风口前端插入车辆钣金5上的通风孔中，通风口卡接结构2中的导向板22的第一导向面29将与通风孔边缘抵触并受到通风孔边缘的挤压，使卡接结构2中的卡接板24产生变形向通风口框架侧面11靠近，直至导向板22全部进入钣金5上的通风孔中，此时导向板22不再受通风孔边缘的抵触挤压，卡接板24复位，则通风孔边缘位于卡接结构2中的联接板23与框架端面12之间，并且框架端面12的密封条6也被挤压在风孔边缘与框架端面12之间，从而实现通风口与车辆钣金5上通风孔的卡接。

通风口卡接安装在车辆钣金5上后，即可将导流槽4的卡接插片41和卡接挂钩42插入通风口卡接结构2中的卡接滑槽26内，此过程中卡接挂钩42受到卡接结构2中的卡接板24的挤压，向导流槽4内产生变形，直至卡接挂钩42前端进入卡接板24上的卡接孔28中，卡接挂钩42复位，从而实现导流槽4与通风口的卡接安装。

Claims (10)

1.一种具有双向卡接结构的通风口，包括框架（1）、安装在框架上的叶片（3）和设置在框架上的卡接结构（2），其特征在于：所述卡接结构包括卡接板（24）和位于卡接板两侧的支撑板（21），卡接板通过支撑板与所述框架联成一体，使卡接板、支撑板、框架之间形成卡接滑槽（26），在卡接板上开设有卡接孔（28），卡接板两侧一体设置有导向板（22），导向板具有倾斜的第一导向面（29）。

2.根据权利要求1所述具有双向卡接结构的通风口，其特征在于：所述框架（1）具有框架侧面（11）和框架端面（12），框架侧面与框架端面垂直。

3.根据权利要求2所述具有双向卡接结构的通风口，其特征在于：所述支撑板（21）与框架侧面（11）联接成一体。

4.根据权利要求2所述具有双向卡接结构的通风口，其特征在于：所述卡接滑槽（26）由卡接板（24）、支撑板（21）、框架侧面（11）之间形成。

5.根据权利要求4所述具有双向卡接结构的通风口，其特征在于：在所述卡接滑槽（26）内的框架侧面（11）上设置有止退筋（27），止退筋的前端设置有倒角，该倒角与所述卡接孔（28）的前端边缘相正对。

6.根据权利要求5所述具有双向卡接结构的通风口，其特征在于：所述止退筋（27）有两条，其后端与框架端面（12）联为一体。

7.根据权利要求4所述具有双向卡接结构的通风口，其特征在于：所述卡接滑槽（26）内的框架侧面（11）在位于卡接滑槽端口处具有倾斜的第二导向面（25）。

8.根据权利要求1所述具有双向卡接结构的通风口，其特征在于：在两块导向板（22）的后端之间设置有联接板（23），该联接板与导向板、卡接板（24）联为一体。

9.根据权利要求2所述具有双向卡接结构的通风口，其特征在于：所述卡接板（24）的后端与框架端面（12）之间具有一距离。

10.根据权利要求1所述具有双向卡接结构的通风口，其特征在于：所述卡接孔（28）为条形孔。