CN220304831U - 一种地铁车辆门测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁车辆门测试装置，包括：工作台、压力板、测试板、盖板以及固定组件，工作台的下侧表面四个拐角处分别安装有一个支撑腿，工作台的上侧表面安装有均匀的安装有多个压力测试检测器，多个压力测试检测器远离工作台的一端安装有压力板,与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过设置测试板与压力板，压力板下侧表面多个压力测试检测器将下压的数据传输到用户电脑上，继而测试出地铁门挤压耐受力，方便用户使用，通过设置固定组件，使地铁门在测试的时候以确保地铁门的稳定性，防止在测试过程中出现移动或倾斜的情况，这样可以提供准确可靠的测试结果。

Description

一种地铁车辆门测试装置

技术领域

本实用新型属于测试设备领域，特别涉及一种地铁车辆门测试装置。

背景技术

地铁车辆门测试装置是一种用于测试地铁车辆门的性能和安全性的设备,但是现在对地铁车辆门进行挤压测试时，没有固定装置的测试装置在测试过程中容易发生移动或倾斜，导致测试结果不准确。缺乏稳定性可能导致测试装置与车辆门的接触不均匀，不能真实模拟实际挤压情况，影响测试结果的可靠性，且增加了操作人员的安全风险，如果测试装置在挤压过程中突然移动，可能导致操作人员受伤或者造成其他意外事故，所以需要提出一种新的结构，用于解决上述技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种地铁车辆门测试装置，解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型通过以下的技术方案实现：一种地铁车辆门测试装置，包括：工作台、压力板、测试板、盖板以及固定组件，所述工作台的下侧表面四个拐角处分别安装有一个支撑腿，所述工作台的上侧表面安装有均匀的安装有多个压力测试检测器，多个所述压力测试检测器远离工作台的一端安装有压力板，所述压力板的上侧表面四个拐角处分别安装有一个立柱，四个所述立柱的外侧表面活动安装有测试板，所述测试板的下侧表面均匀的安装有多个弧形凸块，四个所述立柱远离压力板的一端通过螺钉固定有盖板，所述盖板的上侧表面均匀的安装有四个液压推杆，四个所述液压推杆的伸缩端均贯穿盖板的上侧表面与测试板的上侧表面相连接，所述工作台的前侧表面以及后侧表面均通过螺钉固定有一个固定组件，两个所述固定组件结构相同。

作为一优选的实施方式，所述工作台、压力板、测试板以及盖板的长度和宽度均相同，所述工作台上侧表面的压力测试检测器通过导线与电脑设备相连接，四个所述立柱结构相同，所述测试板的上侧表面四个拐角处分别贯穿有一个活动孔，所述活动孔的直径与立柱的直径相同。

作为一优选的实施方式，所述测试板通过活动孔活动安装在立柱的外侧表面，所述测试板下侧表面多个弧形凸块结构均相同，所述盖板的上侧表面均匀的开设有四个安装孔，四个所述安装孔的直径与液压推杆的伸缩端的直径相同，所述盖板的上侧表面通过安装孔安装有液压推杆。

作为一优选的实施方式，所述固定组件包括固定板、固定杆，所述固定杆的前侧表面贯穿两个螺纹孔，所述固定板通过螺纹孔以及螺钉固定在工作台的前侧表面以及后侧表面，每个所述固定板的前侧表面均贯穿活动连接有两个固定杆。

作为一优选的实施方式，所述固定杆包括螺纹杆、摇柄以及抵接盘，所述螺纹杆的前端安装有摇柄，所述螺纹杆远离摇柄的一端安装有抵接盘，所述固定杆设置有四个，四个所述固定杆结构相同。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过设置测试板与压力板，工作台的上侧表面均匀的安装有多个压力测试检测器，多个压力测试检测器远离工作台的一端安装有压力板，压力板的上侧表面四个拐角处分别安装有一个立柱，测试板的上侧表面四个拐角分别贯穿有一个活动孔，测试板通过活动孔安装在立柱的外侧表面，测试板的上侧表面通过盖板安装有四个液压推杆，测试板的下侧表面的均匀的安装有多个弧形凸块；

当在使用的时候，用户将需要测试的地铁门放置在压力板的上侧表面，然后通过固定组件进行固定，然后此时启动液压推杆，液压推杆的伸缩端下降，继而带动测试板下降，然后测试板下侧表面的弧形凸块通过液压推杆的持续下降，继而对地铁门施加持续下压力，然后通过压力板下侧表面多个压力测试检测器将下压的数据传输到用户电脑上，继而测试出地铁门挤压耐受力，方便用户使用。

通过设置固定组件，固定组件包括固定杆以及固定杆，固定组件设置有两组，每个固定板的前侧表面均活动连接有两个固定杆，固定板通过螺钉以及螺纹孔固定在工作台的前侧表面和后侧表面；

当在使用的时候，用户将地铁门放置在压力板的上侧表面，然后摇柄摇动螺纹杆，螺纹杆转动，继而带动抵接盘转动，然后使抵接盘与地铁门进行抵接固定，使地铁门在测试的时候以确保地铁门的稳定性，防止在测试过程中出现移动或倾斜的情况，这样可以提供准确可靠的测试结果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种地铁车辆门测试装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种地铁车辆门测试装置的工作台的示意图。

图3为本实用新型一种地铁车辆门测试装置的测试板的示意图。

图4为本实用新型一种地铁车辆门测试装置的盖板的示意图。

图5为本实用新型一种地铁车辆门测试装置的固定组件的示意图。

图中，100-工作台、110-支撑腿、120-压力板、121-压力测试检测器、122-立柱；

200-测试板、201-活动孔、210-弧形凸块；

300-盖板、301-安装孔；

400-固定板、410-固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车辆门测试装置，包括：工作台100、压力板120、测试板200、盖板300以及固定组件，工作台100的下侧表面四个拐角处分别安装有一个支撑腿110，工作台100的上侧表面安装有均匀的安装有多个压力测试检测器121，多个压力测试检测器121远离工作台100的一端安装有压力板120，压力板120的上侧表面四个拐角处分别安装有一个立柱122，四个立柱122的外侧表面活动安装有测试板200，测试板200的下侧表面均匀的安装有多个弧形凸块210，四个立柱122远离压力板120的一端通过螺钉固定有盖板300，盖板300的上侧表面均匀的安装有四个液压推杆310，四个液压推杆310的伸缩端均贯穿盖板300的上侧表面与测试板200的上侧表面相连接，工作台100的前侧表面以及后侧表面均通过螺钉固定有一个固定组件，两个固定组件结构相同。

请参阅图2至图4，作为本实用新型的一个实施例：工作台100、压力板120、测试板200以及盖板300的长度和宽度均相同，工作台100上侧表面的压力测试检测器121通过导线与电脑设备相连接，四个立柱122结构相同，测试板200的上侧表面四个拐角处分别贯穿有一个活动孔201，活动孔201的直径与立柱122的直径相同；

测试板200通过活动孔201活动安装在立柱122的外侧表面，测试板200下侧表面多个弧形凸块210结构均相同，盖板300的上侧表面均匀的开设有四个安装孔301，四个安装孔301的直径与液压推杆310的伸缩端的直径相同，盖板300的上侧表面通过安装孔301安装有液压推杆310；

通过设置测试板200与压力板120，工作台100的上侧表面均匀的安装有多个压力测试检测器121，多个压力测试检测器121远离工作台100的一端安装有压力板120，压力板120的上侧表面四个拐角处分别安装有一个立柱122，测试板200的上侧表面四个拐角分别贯穿有一个活动孔201，测试板200通过活动孔201安装在立柱122的外侧表面，测试板200的上侧表面通过盖板300安装有四个液压推杆310，测试板200的下侧表面的均匀的安装有多个弧形凸块210；

当在使用的时候，用户将需要测试的地铁门放置在压力板120的上侧表面，然后通过固定组件进行固定，然后此时启动液压推杆310，液压推杆310的伸缩端下降，继而带动测试板200下降，然后测试板200下侧表面的弧形凸块210通过液压推杆310的持续下降，继而对地铁门施加持续下压力，然后通过压力板120下侧表面多个压力测试检测器121将下压的数据传输到用户电脑上，继而测试出地铁门挤压耐受力，方便用户使用。

请参阅图5，作为本实用新型的一个实施例：固定组件包括固定板400、固定杆410，固定杆410的前侧表面贯穿两个螺纹孔，固定板400通过螺纹孔以及螺钉固定在工作台100的前侧表面以及后侧表面，每个固定板400的前侧表面均贯穿活动连接有两个固定杆410；

固定杆410包括螺纹杆、摇柄以及抵接盘，螺纹杆的前端安装有摇柄，螺纹杆远离摇柄的一端安装有抵接盘，固定杆410设置有四个，四个固定杆410结构相同；

通过设置固定组件，固定组件包括固定杆410以及固定杆410，固定组件设置有两组，每个固定板400的前侧表面均活动连接有两个固定杆410，固定板400通过螺钉以及螺纹孔固定在工作台100的前侧表面和后侧表面；

当在使用的时候，用户将地铁门放置在压力板120的上侧表面，然后摇柄摇动螺纹杆，螺纹杆转动，继而带动抵接盘转动，然后使抵接盘与地铁门进行抵接固定，使地铁门在测试的时候以确保地铁门的稳定性，防止在测试过程中出现移动或倾斜的情况，这样可以提供准确可靠的测试结果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁车辆门测试装置，包括：工作台（100）、压力板（120）、测试板（200）、盖板（300）以及固定组件，其特征在于，所述工作台（100）的下侧表面四个拐角处分别安装有一个支撑腿（110），所述工作台（100）的上侧表面安装有均匀的安装有多个压力测试检测器（121），多个所述压力测试检测器（121）远离工作台（100）的一端安装有压力板（120）；

所述压力板（120）的上侧表面四个拐角处分别安装有一个立柱（122），四个所述立柱（122）的外侧表面活动安装有测试板（200），所述测试板（200）的下侧表面均匀的安装有多个弧形凸块（210），四个所述立柱（122）远离压力板（120）的一端通过螺钉固定有盖板（300）；

所述盖板（300）的上侧表面均匀的安装有四个液压推杆（310），四个所述液压推杆（310）的伸缩端均贯穿盖板（300）的上侧表面与测试板（200）的上侧表面相连接，所述工作台（100）的前侧表面以及后侧表面均通过螺钉固定有一个固定组件，两个所述固定组件结构相同。

2.如权利要求1所述的一种地铁车辆门测试装置，其特征在于：所述工作台（100）、压力板（120）、测试板（200）以及盖板（300）的长度和宽度均相同，所述工作台（100）上侧表面的压力测试检测器（121）通过导线与电脑设备相连接，四个所述立柱（122）结构相同，所述测试板（200）的上侧表面四个拐角处分别贯穿有一个活动孔（201），所述活动孔（201）的直径与立柱（122）的直径相同。

3.如权利要求2所述的一种地铁车辆门测试装置，其特征在于：所述测试板（200）通过活动孔（201）活动安装在立柱（122）的外侧表面，所述测试板（200）下侧表面多个弧形凸块（210）结构均相同，所述盖板（300）的上侧表面均匀的开设有四个安装孔（301），四个所述安装孔（301）的直径与液压推杆（310）的伸缩端的直径相同，所述盖板（300）的上侧表面通过安装孔（301）安装有液压推杆（310）。

4.如权利要求3所述的一种地铁车辆门测试装置，其特征在于：所述固定组件包括固定板（400）、固定杆（410），所述固定杆（410）的前侧表面贯穿两个螺纹孔，所述固定板（400）通过螺纹孔以及螺钉固定在工作台（100）的前侧表面以及后侧表面，每个所述固定板（400）的前侧表面均贯穿活动连接有两个固定杆（410）。

5.如权利要求4所述的一种地铁车辆门测试装置，其特征在于：所述固定杆（410）包括螺纹杆、摇柄以及抵接盘，所述螺纹杆的前端安装有摇柄，所述螺纹杆远离摇柄的一端安装有抵接盘，所述固定杆（410）设置有四个，四个所述固定杆（410）结构相同。