CN220303088U - 一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，包括管道一和连接杆，所述管道一的内部固定连接有连接杆，且连接杆的另一端固定连接有管道二，并且管道二与管道一之间设置有吸音棉，所述管道二的内部内嵌设置有导热棒。该工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，设置了连接杆与管道二，当管道一受到撞击时，连接杆将撞击力转化为弹力，对管道二进行防护，对转向机构进行防护，防止转向机构损坏，同时设置了吸音棉，可以减少转向机构产生的噪音，设置了导热棒与散热板，向内移动导热棒，使导热棒与转向结构的表面相贴合，吸收管道二内部的热量传递到散热板的表面，防止高温造成转向结构损坏，增加工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及聚氨酯管技术领域，具体为一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管。
背景技术
聚氨酯管是一种优良的绝热保温材料，其应用范围较为广泛，更由于其施工简便、节能防腐性等功能而被大量的用于各种供热、制冷、输油、输汽等各种管道，同时应用于线路的保护，对于工程车辆，转向系统是其非常重要的组成部分，现有的转向系统有以下几个种类，例如机械转向系统、助力转向系统、全液压转向系统等，工程车辆转向机构较为重要，通常需要对转向机构的表面使用聚氨酯管对其进行保护，但是现有的工程车辆转向机构聚氨酯管在使用时，结构较为简单不能对转向机构进行防护，受到撞击容易导致转向机构损坏，同时现有的工程车辆转向机构聚氨酯管在使用时，聚氨酯管为保温材料，不能对内部的转向机构进行散热，转向机构长时间使用会造成损坏，同时现有的工程车辆转向机构聚氨酯管在使用时，在转弯处不耐磨，转向机构的弯角处容易产生损坏，需要对整根聚氨酯管进行更换，成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，以解决上述背景技术中提出不能对转向机构进行防护，容易导致转向机构损坏，不能对内部的转向机构进行散热，在转弯处不耐磨，转向机构的弯角处容易产生损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，包括管道一和连接杆，所述管道一的内部固定连接有连接杆，且连接杆的另一端固定连接有管道二，并且管道二与管道一之间设置有吸音棉，所述管道二的内部内嵌设置有导热棒，且导热棒的另一端贯穿管道一的外表面与散热板，并且散热板设置在管道一的外侧，所述管道一的外表面套设安装有耐磨层，且耐磨层的两端对称固定连接有侧板，所述侧板的底部内嵌设置有空腔，且侧板的表面内嵌设置有按动块，所述按动块的表面固定连接有移杆，且移杆的另一端贯穿侧板的上表面插入空腔的内部，所述侧板的表面连接有清洁套，且清洁套套设安装在管道一的表面。
优选的，所述连接杆为硅胶材质，且管道二与管道一之间均匀连接有连接杆，并且连接杆与吸音棉交错设置。
采用上述技术方案，当管道一受到撞击使，连接杆吸收撞击力，防止对转向机构造成损坏。
优选的，所述导热棒与管道二和管道一为滑动连接。
采用上述技术方案，向内推动导热棒，使导热棒与转向结构接触，导热棒吸收转向机构的热量。
优选的，所述耐磨层内部与管道一的表面为滑动连接，且侧板与管道一为滑动连接，并且清洁套与管道一为滑动连接。
采用上述技术方案，移动耐磨层，耐磨层在管道一的表面移动，可以改变耐磨层的位置。
优选的，所述按动块与侧板为滑动连接，且移杆与侧板为滑动连接。
采用上述技术方案，向下按动按动块，按动块带动移杆向下移动。
优选的，所述移杆的下表面设置为尖锥形，且移杆的下表面与空腔的底部相贴合，所述空腔内部设置有胶水。
采用上述技术方案，移杆向下移动末端与空腔的底面相接触，空腔底部破裂胶水流出与转向结构的表面相接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该工程车辆转向机构用增强聚氨酯管：
1.设置了连接杆与管道二，当管道一受到撞击时，连接杆将撞击力转化为弹力，对管道二进行防护，对转向机构进行防护，防止转向机构损坏，同时设置了吸音棉，可以减少转向机构产生的噪音，设置了导热棒与散热板，向内移动导热棒，使导热棒与转向结构的表面相贴合，吸收管道二内部的热量传递到散热板的表面，防止高温造成转向结构损坏，增加工作效率；
2.设置了耐磨层与侧板，在管道一的表面移动耐磨层，将耐磨层移动到管道一的弯折处，可以对管道一进行板胡，增加管道一的使用寿命，同时设置了按动块与移杆，向下按动按动块，按动块带动移杆向下移动加工空腔刺破，空腔内部的胶水将耐磨层与管道一安装在一起，可以增加耐磨层的稳定性，防止耐磨层移动。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型侧视结构示意图；
图4为本实用新型导热棒安装侧视结构示意图。
图中：1、管道一；2、连接杆；3、管道二；4、吸音棉；5、导热棒；6、散热板；7、耐磨层；8、侧板；9、空腔；10、按动块；11、移杆；12、清洁套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，包括管道一1、连接杆2、管道二3、吸音棉4、导热棒5、散热板6、耐磨层7、侧板8、空腔9、按动块10、移杆11和清洁套12；
该工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，可以散热与防护，具体实施方式为：
管道一1的内部固定连接有连接杆2，且连接杆2的另一端固定连接有管道二3，并且管道二3与管道一1之间设置有吸音棉4，管道二3的内部内嵌设置有导热棒5，且导热棒5的另一端贯穿管道一1的外表面与散热板6，并且散热板6设置在管道一1的外侧，连接杆2为硅胶材质，且管道二3与管道一1之间均匀连接有连接杆2，并且连接杆2与吸音棉4交错设置，导热棒5与管道二3和管道一1为滑动连接。
将转向机构放置在管道二3的内部，向下按动导热棒5，导热棒5在管道二3与管道一1的内部向下移动，导热棒5的末端与转向机构的表面相贴合，导热棒5吸收转向机构散发的热量，将热量通过导热棒5导入散热板6的表面，散热板6将热量传递到管道一1的外表面，可以对转向机构进行散热，管道一1受到撞击向内凹陷，连接杆2收缩，当撞击消失，连接杆2形状还原带动管道一1凹陷处向外移动，对转向机构进行防护，吸音棉4吸收转向机构产生的声音，防止转向机构产生噪音。
该工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，可以对弯折处进行防护，具体实施方式为：
管道一1的外表面套设安装有耐磨层7，且耐磨层7的两端对称固定连接有侧板8，侧板8的底部内嵌设置有空腔9，且侧板8的表面内嵌设置有按动块10，按动块10的表面固定连接有移杆11，且移杆11的另一端贯穿侧板8的上表面插入空腔9的内部，侧板8的表面连接有清洁套12，且清洁套12套设安装在管道一1的表面，耐磨层7内部与管道一1的表面为滑动连接，且侧板8与管道一1为滑动连接，并且清洁套12与管道一1为滑动连接，按动块10与侧板8为滑动连接，且移杆11与侧板8为滑动连接，移杆11的下表面设置为尖锥形，且移杆11的下表面与空腔9的底部相贴合，空腔9内部设置有胶水。
手持耐磨层7在管道一1的表面移动，耐磨层7带动侧板8与清洁套12移动，将耐磨层7移动到管道一1弯折处，左右移动耐磨层7，耐磨层7通过清洁套12将管道一1的表面的灰尘清除，清洁套12将管道一1表面的灰尘清除后，向下按动按动块10，按动块10在侧板8的内部向内移动，按动块10带动移杆11在侧板8的内部向下移动，移杆11在空腔9的内部向下移动，移杆11的下表刺入空腔9的底面，空腔9的底面破裂，胶水从空腔9的内部流出与管道一1的表面相贴合，对移杆11的位置进行固定，对耐磨层7的位置进行固定，防止耐磨层7移动。
工作原理：在使用该工程车辆转向机构用增强聚氨酯管时，设置了连接杆2、导热棒5与散热板6，可以散热与防护，设置了耐磨层7与移杆11，可以对弯折处进行防护，增加了整体的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，包括管道一(1)和连接杆(2)，其特征在于：所述管道一(1)的内部固定连接有连接杆(2)，且连接杆(2)的另一端固定连接有管道二(3)，并且管道二(3)与管道一(1)之间设置有吸音棉(4)，所述管道二(3)的内部内嵌设置有导热棒(5)，且导热棒(5)的另一端贯穿管道一(1)的外表面与散热板(6)，并且散热板(6)设置在管道一(1)的外侧，所述管道一(1)的外表面套设安装有耐磨层(7)，且耐磨层(7)的两端对称固定连接有侧板(8)，所述侧板(8)的底部内嵌设置有空腔(9)，且侧板(8)的表面内嵌设置有按动块(10)，所述按动块(10)的表面固定连接有移杆(11)，且移杆(11)的另一端贯穿侧板(8)的上表面插入空腔(9)的内部，所述侧板(8)的表面连接有清洁套(12)，且清洁套(12)套设安装在管道一(1)的表面。
2.根据权利要求1所述的一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，其特征在于：所述连接杆(2)为硅胶材质，且管道二(3)与管道一(1)之间均匀连接有连接杆(2)，并且连接杆(2)与吸音棉(4)交错设置。
3.根据权利要求1所述的一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，其特征在于：所述导热棒(5)与管道二(3)和管道一(1)为滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，其特征在于：所述耐磨层(7)内部与管道一(1)的表面为滑动连接，且侧板(8)与管道一(1)为滑动连接，并且清洁套(12)与管道一(1)为滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，其特征在于：所述按动块(10)与侧板(8)为滑动连接，且移杆(11)与侧板(8)为滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种工程车辆转向机构用增强聚氨酯管，其特征在于：所述移杆(11)的下表面设置为尖锥形，且移杆(11)的下表面与空腔(9)的底部相贴合，所述空腔(9)内部设置有胶水。
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