CN220302300U - 一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，包括缸盖壳体，所述缸盖壳体内形成有至少一个压力级，所述压力级构造有第一连杆、第一活塞头组件及所述缸盖壳体的压缩气室，其中第一活塞头组件受第一连杆引导，至少一个缸套件，其配置到所述缸盖壳体的压缩气室内，工作状态下，所述第一活塞头组件与缸套件的周向内壁滑动地配合，用以形成压缩气体。

Description

一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体

技术领域

本实用新型涉及空气压缩机设备技术领域，具体涉及一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体。

背景技术

空气悬架可根据机动车辆的运动状态和路面状况，实时调节悬架的刚度和阻尼使悬架系统处于最佳减震状态，使车辆在各种路面状况下都具有良好的舒适性；空气供给设备作为空气悬架系统的核心部件，可将空气压缩并加注空气弹簧，为实现空气悬挂调节刚度和阻尼的功能提供源动力。装配到车辆上的空气压缩设备(车用级)对其工作的稳定性要比民用空气压缩机的标准更严格；目前的车用空气压缩机通常采用活塞式空气压缩机，通过活塞组件在空气压缩设备的缸体内做功，形成压缩空气。工作状态下的活塞组件与缸体的压缩气室内壁滑动配合，在活塞组件频繁往复的做功下，对压缩气室的内壁光滑度以及耐磨度均有较高的要求，现有技术中对缸体包括做阳极氧化处理或者其他金属表面处理工艺，但处理后的效果均不理想，其中一个原因在于缸体通常采用压铸件制造，压铸件的致密性较铝挤，锻压，冲压差很多，且含硅量较高，阳极氧化后表面会有大量浮灰，影响阳极表面质量；如果采用其他金属表面处理工艺会更加的复杂，在造价上也会更高。

实用新型内容

本实用新型设计一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，提供一种光滑度高，耐磨性好的缸体结构，以使活塞组件做功更加稳定；并且降低缸体处理工艺难度。

具体技术方案如下：一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，包括缸盖壳体，所述缸盖壳体内形成有至少一个压力级，所述压力级构造有第一连杆、第一活塞头组件及所述缸盖壳体的压缩气室，其中第一活塞头组件受第一连杆引导，至少一个缸套件，其配置到所述缸盖壳体的压缩气室内，工作状态下，所述第一活塞头组件与缸套件的周向内壁滑动地配合，用以形成压缩气体。

进一步的技术方案，所述缸套件为柱形结构，具有第一端口及与所述第一端口对应的第二端口，所述第一端口与所述第二端口连通；第一端口与第二端口以及之间的连接部分共同围成所述柱形结构。

进一步的技术方案，所述第一端口或第二端口的周向上形成有内倒角。

进一步的技术方案，所述缸套件通过盈配合的方式安装到所述压缩气室内。

进一步的技术方案，工作状态下，所述第一活塞头组件的工作行程完全地处于所述缸套件内。

进一步的技术方案，所述缸套件为金属材料，所述金属材料包括铝制合金或者铜合金。

进一步的技术方案，所述缸套件的加工方式包括机加工。

进一步的技术方案，所述缸盖壳体内形成有两个压缩级，其中两个压力级对置的布置。

进一步的技术方案，与一个所述压力级对置布置的另一压力级具有上述的缸套件。

有益效果：

1.缸套件配置到缸盖壳体的压缩气室内，作业状态下，第一活塞头组件与缸套件的周向内壁滑动地配合；带有缸套件的缸体代替了传统缸体做阳极氧化处理的效果不佳的问题；且光滑度高，耐磨性好的缸体结构，使活塞组件做功更加稳定，降低缸体处理工艺难度。

2.缸套件的基体做硬质阳极氧化处理，光滑度高，耐磨性好；或者缸套件采用铜合金，简化了金属表面处理过程，达到了相同的技术效果。

3.缸套件通过过盈的方式配合装配到缸体内，使整个缸体结构稳定。

4.缸套件的材料优选为铝合金，此材料阳极氧化处理效果佳；其余本实用带来的技术效果说明书中会进一步地说明。

附图说明：

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1是本实用新型实施例具有一个压力级并安装有缸套件的缸体结构示意图；

图2是本实用新型实施例具有两个压力级并安装有缸套件的缸体结构示意图；

图3是本实用新型实施例缸套件结构示意图；

图中：1缸体、1-1缸盖壳体、1-2内壁、2缸套件、2-1第一端口、2-2第二端口、2-3连接部分、C倒角、3第一连杆、4第一活塞头组件、4-1活塞环、5第二连杆、6第二活塞头组件、7压缩气室。

具体实施例：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型的实施例，提出一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体；车辆用空气悬架上的空气压缩设备对其工作的稳定性、可靠性有较高的要求。工作状态下的活塞组件与缸体的压缩气室内壁滑动配合，在活塞组件频繁往复的做功下，现有的空气压缩设备的缸体通常采用压铸件制造，压铸件的致密性较铝挤，锻压，冲压差很多，且含硅量较高，阳极氧化后表面会有大量浮灰，影响阳极表面质量；如果采用其他金属表面处理工艺会更加的复杂，在造价上也会更高。因此本实用新型用以解决或者部分解决上述技术问题，提供一种光滑度高，耐磨性好的缸体结构，以使活塞组件做功更加稳定；并且降低缸体处理工艺难度的技术问题，具体技术方案如下：

参见图1及图3，空气压缩设备的缸体1包括缸盖壳体1-1，所述缸盖壳体1-1内形成有一个压力级，所述压力级构造有第一连杆3、第一活塞头组件4及所述缸盖壳体1-1的压缩气室7，其中第一活塞头组件4受第一连杆3引导，通常情况下，第一连杆3保持到偏心轴(未示出)上，偏心轴与马达的驱动轴(未示出)偏心的布置，工作状态下，通过马达驱动第一连杆3在缸体内往复的运动并且同步的引导布置在第一连杆3上的第一活塞头组件4；通常情况下，第一活塞头组件4具有活塞环4-1，活塞环4-1被保持在第一活塞头组件4上，通过活塞环4-1与压缩气室的内壁滑动的配合，这要求压缩气室7的内壁1-2要具有一定的光滑程度以及耐磨性能，传统的对整个缸体进行阳极氧化处理，或者其他的金属表面处理工艺，以增强上述的要求，但是现有的空气压缩设备的缸体通常采用压铸件制造，压铸件的致密性较铝挤，锻压，冲压差很多，且含硅量较高，阳极氧化后表面会有大量浮灰，影响阳极表面质量；如果采用其他金属表面处理工艺会更加的复杂；本实用新型技术方案中，还包括一个缸套件2，其配置到所述缸盖壳体1-1的压缩气室7内，工作状态下，所述第一活塞头组件4与缸套件2的周向内壁滑动地配合，用以形成压缩气体。带有缸套件2的缸体代替了传统缸体做阳极氧化处理的效果不佳的问题；且光滑度高，耐磨性好，以使活塞组件做功更加稳定；降低缸体处理工艺难度。并且在活塞环4-1的材料选择上，选择纯PTFE或者PTFE+聚醯亚胺(PI)，上述材料具有低透气性,很好的耐化学性，优异的耐磨性,其在干润滑条件下具有非常好表现。

继续参见图3，所述缸套件2为柱形结构，具有第一端口2-1及与所述第一端口2-1对应的第二端口2-2，所述第一端口2-1与所述第二端口2-2连通；第一端口2-1与第二端口2-2以及之间的连接部分2-3共同围成所述柱形结构。装配时，靠近第一活塞组件4的下止点位置处的第一端口2-1或第二端口2-2的周向上形成有内倒角C，可以起到去除缸套件2因机械加工而造成的毛刺,并有利于第一活塞头组件4的组装。

优选的，所述缸套件2通过盈配合的方式安装到所述压缩气室7内，以使缸套件2与压缩气室保持相对稳定的位置。当然其他已知的固定方式也可以被应用到。

工作状态下，所述第一活塞头组件4的工作行程完全地处于所述缸套件2内；以使第一活塞头组件4保持一致的工作环境。

本实用新型中，所述缸套件2包括金属材料，所述金属材料具有可加工性，优选为铝制合金或铜合金；铝制合金制品经过表面阳极化处理后，其耐蚀性、硬度、耐磨性、绝缘性、耐热性等均有大幅度提高；使用铜合金的方式可以避免做表面处理，其效果也能达到上述。

另一方面的优点，由于缸套件2与所述缸套件2通过盈配合的方式安装到所述压缩气室7内，缸套件2优选铝制合金；一些集中在缸套件2上的热量可以以更直接的方式向缸盖壳体1-1传递出去；当然铜合金也具备上述效果。

本实用新型中，优选的所述缸套件2的基体做硬质阳极氧化处理。铝合金经过硬质阳极氧化处理，可以使铝及其合金表面获得一层比自然氧化膜厚得多的致密膜层(从几十微米甚至到几百微米)。这层人工氧化膜再经过封闭处理，无晶型的氧化膜转变成结晶型的氧化膜，孔隙也被封闭，因此使金属表面光泽能长久不变，抗蚀性能、机械强度都有所提高。采用这种缸体的空气压缩设备具有工作稳定、使用寿命延长的可预见性优点。

优选的，所述缸套件2为机加工件。通过机加工的方式对缸套件2的原材料进行预加工处理，通常情况下，缸套件2的原材选择铝制合金的管状料，这种材料机加工后不产生焊缝，也不需要焊接，进一步的提高加工效率；及增强硬质阳极氧化的效果。

参见图2及图3，与上述技术方案不同的是，空气压缩设备的缸体1包括缸盖壳体1-1，所述缸盖壳体1-1内形成有两个压力级，其中两个压力级对置的布置。另一个压力级具有第二连杆5、第二活塞头组件6及所述缸盖壳体1-1的另一压缩气室7，其中第二活塞头组件4受第二连杆3引导，以此种方式布置的空气压缩机，通常情况下，第一连杆3和第二连杆5保持在偏心轴上，并且关于马达的驱动轴对置布置，其中，所述另一压缩气室内具有上述缸套件；在工作状态下的所述第二活塞头组件6的工作行程完全地处于所述缸套件2内。

在其他实施例中，空气压缩设备包括多级压缩机，包括上述一个压力级或者两个压力级或者多个压力级，其压力级的布置方式不限于上述两种，其具有上述缸套件2。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，包括缸盖壳体(1-1)，所述缸盖壳体(1-1)内形成有至少一个压力级，所述压力级构造有第一连杆(3)、第一活塞头组件(4)及所述缸盖壳体(1-1)的压缩气室(7)，其中第一活塞头组件(4)受第一连杆(3)引导，其特征在于，至少一个缸套件(2)，其配置到所述缸盖壳体(1-1)的压缩气室(7)内，工作状态下，所述第一活塞头组件(4)与缸套件(2)的周向内壁(1-2)滑动地配合，用以形成压缩气体。

2.根据权利要求1所述的一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，其特征在于，所述缸套件(2)为柱形结构，具有第一端口(2-1)及与所述第一端口(2-1)对应的第二端口(2-2)，所述第一端口(2-1)与所述第二端口(2-2)连通；第一端口与第二端口以及之间的连接部分(2-3)共同围成所述柱形结构。

3.根据权利要求2所述的一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，其特征在于，所述第一端口(2-1)或第二端口(2-2)的周向上形成有内倒角(C)。

4.根据权利要求3所述的一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，其特征在于，所述缸套件(2)通过盈配合的方式安装到所述压缩气室(7)内。

5.根据权利要求4所述的一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，其特征在于，工作状态下，所述第一活塞头组件(4)的工作行程完全地处于所述缸套件(2)内。

6.根据权利要求5所述的一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，其特征在于，所述缸套件(2)为金属材料，所述金属材料包括铝制合金或者铜合金。

7.根据权利要求6所述的一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，其特征在于，所述铝制合金的基体做硬质阳极氧化处理。

8.根据权利要求1所述的一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，其特征在于，所述缸套件(2)的加工方式包括机加工。

9.根据权利要求1所述的一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，其特征在于，所述缸盖壳体(1-1)内形成有两个压缩级，其中两个压力级对置的布置。

10.根据权利要求9所述的一种用在空气悬架上的空气压缩设备缸体，其特征在于，

与一个所述压力级对置布置的另一压力级具有1至6任意一项所述的缸套件(2)。