CN220301093U - 一种基于零路基工作区条件下的rcc+ac路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道路工程领域，具体涉及一种基于零路基工作区条件下的RCC+AC路面结构，包括铺设于路面上部的碾压混凝土层，所述碾压混凝土层上部铺设沥青混凝土层，所述碾压混凝土层与沥青混凝土层之间由下至上依次设有粘层油、聚酯玻纤布及3cm砂粒式SBS改性沥青砼(AC‑5型)应力吸收层。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路工程领域，具体涉及一种基于零路基工作区条件下的RCC+AC路面结构。
背景技术
道路建设可以有效地拉动内需，刺激公路附近地区的经济繁荣和发展，在我国国民经济和社会发展中占有重要地位。但道路建设还存在许多问题，比如高等级路还是以沥青路面为主，使用寿命短，使用3-5年表面开裂、车辙、推挤拥包、波浪、坑槽等病害严重服务质量下降；普通水泥混凝土具有刚度大，抵抗变形的能力高、强度高、耐久性好，使用年限可达20-40年，养护费用少，经济效益高。但是开放交通迟、修复困难，有接缝，影响行车舒适性。而碾压水泥混凝土路面除具有普通混凝土路面的许多优点外，还具有施工速度快，开放交通早，水泥用械低等优点，比普通水泥混凝土路面节约投资。但其表面性能差，在平整度、抗滑、耐磨等方面不足。
随着我国国民经济的飞速发展，对公路、城市道路工程的建设提出了更高、更迫切的要求。目前城市道路建设面临以下问题：
1.新建城市道路或老路改建，做灰土基层，扬尘严重，影响大气防治；
2.城市地下水位较高，开挖见水；
3.绿化带改造成沥青混凝土路面，狭长地带难以做土基处理；
4.城市老路改造，地下管线错综复杂，不宜下挖做土基处理来提高土基回弹模量，也不宜下挖而达到土基压实度的要求；
5.路堑路基中，有两边的坡面荷载，路基不宜下挖太深，以免造成路槽塌方；
6.下穿铁路、公路的道路，路基不宜下挖太深，以免造成桥墩受损。
针对淮海地区市政筑路普遍存在的粉土路基常受地下水影响的潮湿路段，创新性的提出“零路基工作区”理念，采用现场实测、室内试验、数值仿真和理论分析相结合的手段，研究新型路面截面的受力性能。零路基工作区的路面做法，是把特定的路面结构直接建在原状土上，摈弃石灰、粉煤灰等扬尘材料，路基不用翻挖压实。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服上述工况下筑路存在的缺陷，提供一种基于零路基工作区条件下的RCC+AC路面结构。
为解决上述技术问题，本实用新型创新性的提出“零路基工作区”理念，在该工况下，路基土只承受路面和土的自重应力，一般约20KPa(2t/m2)；而车轮荷载应力也仅有1.10～2.02KPa(0.11～0.202t/m2)，车轮荷载应力与自重应力之比小于0.1，则车轮荷载应力可以忽略不计。
本实用新型提供的技术方案为一种基于零路基工作区条件下的RCC+AC路面结构，包括铺设于路基上部的碾压混凝土层，所述碾压混凝土层上部铺设沥青混凝土层，所述碾压混凝土层与沥青混凝土层之间由下至上依次设有粘层油、聚酯玻纤布及3cm砂粒式SBS改性沥青砼(AC-5型)应力吸收层。
相较于目前公路与市政道路常用的沥青路面和水泥砼路面，RCC+AC复合路面结构具有以下优点：
1.材料来源丰富，可以充分发挥地方优势，不同程度地带动地方经济发展。相较于普通混凝土，RCC具有使用寿命长、养护费用低、收缩小、接缝间距长、开放交通早等特点，可达到早建成、早通车、早受益的效果。
2.节约水泥：等强度条件下，碾压混凝土可比普通混凝土节约水泥用量30％以上。
3.工效高、加快施工进度：碾压混凝土应用于路面工程可比普通混凝土提高工效2倍左右。又由于早期强度高，可缩短养护期、加快施工进度、提早开放交通。
4.降低施工和维护费用：当碾压混凝土应用于大体积混凝土工程时，由于水化热小，可以大大简化降温措施，节约降温费用。
5.碾压混凝土具有施工机具通用性好的特点，可以充分发挥现有沥青路面及稳定土厂拌施工设备，从而减少机械设备购置费用，可为施工单位创造一定的经济效益。
附图说明
图1是路面结构示意图。
图1所示：1、路面，2、碾压混凝土层，3、沥青混凝土层，4、粘层油，5、聚酯玻纤布，6、应力吸收层。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图对本实用新型一种基于零路基工作区条件下的RCC+AC路面结构做进一步的详细说明。
结合附图1，一种基于零路基工作区条件下的RCC+AC路面结构，包括铺设于路面1上部的碾压混凝土层2，所述碾压混凝土层2上部铺设沥青混凝土层3，所述碾压混凝土层2与沥青混凝土层3之间由下至上依次设有粘层油4、聚酯玻纤布5及3cm砂粒式SBS改性沥青砼(AC-5型)应力吸收层6。
本实用新型在具体实施时，平整路基后，在路基上铺设碾压混凝土层2，碾压混凝土层2养护完成后，在碾压混凝土层2上表面喷洒粘层油，然后在粘层油上部铺设一层聚酯玻纤布，然后在聚酯玻纤布上铺筑3cm砂粒式SBS改性沥青砼(AC-5型)应力吸收层，接着在应力吸收层上方铺设沥青混凝土层，压路机反复碾压后成型。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种基于零路基工作区条件下的RCC+AC路面结构，其特征在于：包括铺设于路面(1)上部的碾压混凝土层(2)，所述碾压混凝土层(2)上部铺设沥青混凝土层(3)，所述碾压混凝土层(2)与沥青混凝土层(3)之间由下至上依次设有粘层油(4)、聚酯玻纤布(5)及3cm砂粒式SBS改性沥青砼AC-5型应力吸收层(6)。
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- 2023-01-30 CN CN202320086100.5U patent/CN220301093U/zh active Active
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