CN220300234U - 一种航空发动机检修吊装用龙门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种航空发动机检修吊装用龙门架，包括底架和底架侧面的支撑机构，所述支撑机构包括滑动组件和伸缩组件，所述滑动组件包括第一螺纹杆和第一滑块，所述底架的侧面旋转连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面啮合有第一滑块；通过设置第一螺纹杆，旋转第一螺纹杆，由于第一滑块与第一螺纹杆相啮合，所以当第一螺纹杆旋转时会带动第一滑块在底架的滑槽内前后滑动，此时与第一滑块旋转连接的摆动杆会随之上下摆动，由于支撑板与摆动杆旋转连接，所以当摆动杆摆动时会带动支撑板在伸缩柱的作用下升降，并带动伸缩柱伸缩，当支撑板下降至超过滚轮的直径时，则可放置在地面，反正则可以移动，防止龙门吊在吊东西时晃动。

Description

一种航空发动机检修吊装用龙门架

技术领域

本实用新型涉及龙门架领域，尤其涉及一种航空发动机检修吊装用龙门架。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。

为了保证飞行员的安全，航空发动机也会定期进行检修，由于航空发动机比较重，所以需要运用到龙门吊将其吊起检查，很多龙门吊为了方便移动所以会设置有滚轮，滚轮容易导致龙门吊在吊东西时晃动，并且航空发动机的大小不一，有点龙门吊不方便调节挂钩的高度，因此，针对上述问题提出一种航空发动机检修吊装用龙门架。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决很多龙门吊为了方便移动所以会设置有滚轮，滚轮容易导致龙门吊在吊东西时晃动，并且航空发动机的大小不一，有点龙门吊不方便调节挂钩的高度的问题，本实用新型提出一种航空发动机检修吊装用龙门架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种航空发动机检修吊装用龙门架，包括底架和底架侧面的支撑机构，所述支撑机构包括滑动组件和伸缩组件；

所述滑动组件包括第一螺纹杆和第一滑块，所述底架的侧面旋转连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面啮合有第一滑块；

所述伸缩组件包括摆动杆、支撑板、伸缩柱和滚轮，所述第一滑块的侧面旋转连接有摆动杆，所述摆动杆的侧面旋转连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有伸缩柱，所述底架的底部固定连接有滚轮。

优选的，所述底架的顶部固定连接有支架，所述支架的侧面旋转连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面啮合有第二滑块，所述第二滑块的表面固定连接有传动杆，所述传动杆的侧面固定连接有滑动柱，所述滑动柱的表面贴合有传动板，所述传动板的表面固定连接有固定柱，所述支架的内壁贴合有挂架，所述挂架的表面开设有固定孔，所述挂架的表面位于固定孔的上方滑动连接有挂钩。

优选的，所述第一滑块和支撑板与摆动杆的衔接点分别位于摆动杆的两个端点处，且摆动杆通过第一滑块构成摆动结构。

优选的，所述支撑板与底架相互平行，所述伸缩柱设置有两组。

优选的，所述第二滑块和滑动柱与传动杆的衔接点分别位于传动杆的两个端点处，且传动杆与第二滑块的运动轨迹一致。

优选的，所述传动板呈倾斜设置，且传动板的表面设置有滑槽。

优选的，所述支架的表面开设有圆孔，且支架表面的圆孔大小与固定柱的大小一致。

优选的，所述挂架的表面开设有六组固定孔，且固定孔的大小与固定柱的大小一致。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过设置第一螺纹杆，旋转第一螺纹杆，由于第一滑块与第一螺纹杆相啮合，所以当第一螺纹杆旋转时会带动第一滑块在底架的滑槽内前后滑动，此时与第一滑块旋转连接的摆动杆会随之上下摆动，由于支撑板与摆动杆旋转连接，所以当摆动杆摆动时会带动支撑板在伸缩柱的作用下升降，并带动伸缩柱伸缩，当支撑板下降至超过滚轮的直径时，则可放置在地面，反正则可以移动，防止龙门吊在吊东西时晃动；

2.本实用新型通过设置第二螺纹杆，旋转第二螺纹杆，由于第二滑块与第二螺纹杆相啮合，所以当第二螺纹杆旋转时会带动第二滑块在支架的滑槽内上下滑动，此时与第二滑块固定连接的传动杆会随之上下垂直移动，由于滑动柱与传动杆固定连接，所以当传动杆移动时会带动滑动柱在传动板的滑槽内滑动，此时传动板会随之在支架的滑槽内左右滑动，随后与传动板固定连接的固定柱会一并左右移动，因为支架表面设置有与固定柱大小一致的圆孔，所以当固定柱移动时会在支架的圆孔内部滑动，由于固定孔与固定柱大小一致，所以当固定柱滑动至穿过固定孔时，则可固定挂架，因为固定孔设置有六组，所以当需要调节挂架高度时，则可通过升降挂架然后再通过固定柱固定挂架即可，以此来达到根据需求调节挂架高度的目的，方便检修不同高度的航空发动机。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的正视结构示意图；

图2为实施例一的支撑板结构示意图；

图3为实施例二的固定柱结构示意图；

图4为实施例二的固定孔结构示意图。

图中：1、底架；2、第一螺纹杆；3、第一滑块；4、摆动杆；5、支撑板；6、伸缩柱；7、滚轮；8、支架；9、第二螺纹杆；10、第二滑块；11、传动杆；12、滑动柱；13、传动板；14、固定柱；15、挂架；16、固定孔；17、挂钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1和图2所示，一种航空发动机检修吊装用龙门架，包括底架1和底架1侧面的支撑机构，支撑机构包括滑动组件和伸缩组件；

滑动组件包括第一螺纹杆2和第一滑块3，底架1的侧面旋转连接有第一螺纹杆2，第一螺纹杆2的表面啮合有第一滑块3；

伸缩组件包括摆动杆4、支撑板5、伸缩柱6和滚轮7，第一滑块3的侧面旋转连接有摆动杆4，摆动杆4的侧面旋转连接有支撑板5，支撑板5的顶部固定连接有伸缩柱6，底架1的底部固定连接有滚轮7。

进一步，第一滑块3和支撑板5与摆动杆4的衔接点分别位于摆动杆4的两个端点处，且摆动杆4通过第一滑块3构成摆动结构，由于第一滑块3与第一螺纹杆2相啮合，所以当第一螺纹杆2旋转时会带动第一滑块3在底架1的滑槽内前后滑动，此时与第一滑块3旋转连接的摆动杆4会随之上下摆动。

进一步，支撑板5与底架1相互平行，伸缩柱6设置有两组，由于支撑板5与摆动杆4旋转连接，所以当摆动杆4摆动时会带动支撑板5在伸缩柱6的作用下升降，并带动伸缩柱6伸缩，当支撑板5下降至超过滚轮7的直径时，则可放置在地面，反正则可以移动，防止龙门吊在吊东西时晃动。

实施例二

请参阅图3和图4所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，底架1的顶部固定连接有支架8，支架8的侧面旋转连接有第二螺纹杆9，第二螺纹杆9的表面啮合有第二滑块10，第二滑块10的表面固定连接有传动杆11，传动杆11的侧面固定连接有滑动柱12，滑动柱12的表面贴合有传动板13，传动板13的表面固定连接有固定柱14，支架8的内壁贴合有挂架15，挂架15的表面开设有固定孔16，挂架15的表面位于固定孔16的上方滑动连接有挂钩17。

进一步，第二滑块10和滑动柱12与传动杆11的衔接点分别位于传动杆11的两个端点处，且传动杆11与第二滑块10的运动轨迹一致，由于第二滑块10与第二螺纹杆9相啮合，所以当第二螺纹杆9旋转时会带动第二滑块10在支架8的滑槽内上下滑动，此时与第二滑块10固定连接的传动杆11会随之上下垂直移动。

进一步，传动板13呈倾斜设置，且传动板13的表面设置有滑槽，由于滑动柱12与传动杆11固定连接，所以当传动杆11移动时会带动滑动柱12在传动板13的滑槽内滑动，此时传动板13会随之在支架8的滑槽内左右滑动，随后与传动板13固定连接的固定柱14会一并左右移动。

进一步，支架8的表面开设有圆孔，且支架8表面的圆孔大小与固定柱14的大小一致，因为支架8表面设置有与固定柱14大小一致的圆孔，所以当固定柱14移动时会在支架8的圆孔内部滑动。

进一步，挂架15的表面开设有六组固定孔16，且固定孔16的大小与固定柱14的大小一致，由于固定孔16与固定柱14大小一致，所以当固定柱14滑动至穿过固定孔16时，则可固定挂架15，因为固定孔16设置有六组，所以当需要调节挂架15高度时，则可通过升降挂架15然后再通过固定柱14固定挂架15即可，以此来达到根据需求调节挂架15高度的目的，方便检修不同高度的航空发动机。

工作原理：旋转第一螺纹杆2，由于第一滑块3与第一螺纹杆2相啮合，所以当第一螺纹杆2旋转时会带动第一滑块3在底架1的滑槽内前后滑动，此时与第一滑块3旋转连接的摆动杆4会随之上下摆动，由于支撑板5与摆动杆4旋转连接，所以当摆动杆4摆动时会带动支撑板5在伸缩柱6的作用下升降，并带动伸缩柱6伸缩，当支撑板5下降至超过滚轮7的直径时，则可放置在地面，反正则可以移动，防止龙门吊在吊东西时晃动。

由于航空发动机大小不一样，所以旋转第二螺纹杆9，由于第二滑块10与第二螺纹杆9相啮合，所以当第二螺纹杆9旋转时会带动第二滑块10在支架8的滑槽内上下滑动，此时与第二滑块10固定连接的传动杆11会随之上下垂直移动，由于滑动柱12与传动杆11固定连接，所以当传动杆11移动时会带动滑动柱12在传动板13的滑槽内滑动，此时传动板13会随之在支架8的滑槽内左右滑动，随后与传动板13固定连接的固定柱14会一并左右移动，因为支架8表面设置有与固定柱14大小一致的圆孔，所以当固定柱14移动时会在支架8的圆孔内部滑动，由于固定孔16与固定柱14大小一致，所以当固定柱14滑动至穿过固定孔16时，则可固定挂架15，因为固定孔16设置有六组，所以当需要调节挂架15高度时，则可通过升降挂架15然后再通过固定柱14固定挂架15即可，以此来达到根据需求调节挂架15高度的目的，方便检修不同高度的航空发动机。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种航空发动机检修吊装用龙门架，包括底架(1)和底架(1)侧面的支撑机构，其特征在于：所述支撑机构包括滑动组件和伸缩组件；

所述滑动组件包括第一螺纹杆(2)和第一滑块(3)，所述底架(1)的侧面旋转连接有第一螺纹杆(2)，所述第一螺纹杆(2)的表面啮合有第一滑块(3)；

所述伸缩组件包括摆动杆(4)、支撑板(5)、伸缩柱(6)和滚轮(7)，所述第一滑块(3)的侧面旋转连接有摆动杆(4)，所述摆动杆(4)的侧面旋转连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的顶部固定连接有伸缩柱(6)，所述底架(1)的底部固定连接有滚轮(7)。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机检修吊装用龙门架，其特征在于：所述底架(1)的顶部固定连接有支架(8)，所述支架(8)的侧面旋转连接有第二螺纹杆(9)，所述第二螺纹杆(9)的表面啮合有第二滑块(10)，所述第二滑块(10)的表面固定连接有传动杆(11)，所述传动杆(11)的侧面固定连接有滑动柱(12)，所述滑动柱(12)的表面贴合有传动板(13)，所述传动板(13)的表面固定连接有固定柱(14)，所述支架(8)的内壁贴合有挂架(15)，所述挂架(15)的表面开设有固定孔(16)，所述挂架(15)的表面位于固定孔(16)的上方滑动连接有挂钩(17)。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机检修吊装用龙门架，其特征在于：所述第一滑块(3)和支撑板(5)与摆动杆(4)的衔接点分别位于摆动杆(4)的两个端点处，且摆动杆(4)通过第一滑块(3)构成摆动结构。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机检修吊装用龙门架，其特征在于：所述支撑板(5)与底架(1)相互平行，所述伸缩柱(6)设置有两组。

5.根据权利要求2所述的一种航空发动机检修吊装用龙门架，其特征在于：所述第二滑块(10)和滑动柱(12)与传动杆(11)的衔接点分别位于传动杆(11)的两个端点处，且传动杆(11)与第二滑块(10)的运动轨迹一致。

6.根据权利要求2所述的一种航空发动机检修吊装用龙门架，其特征在于：所述传动板(13)呈倾斜设置，且传动板(13)的表面设置有滑槽。

7.根据权利要求2所述的一种航空发动机检修吊装用龙门架，其特征在于：所述支架(8)的表面开设有圆孔，且支架(8)表面的圆孔大小与固定柱(14)的大小一致。

8.根据权利要求2所述的一种航空发动机检修吊装用龙门架，其特征在于：所述挂架(15)的表面开设有六组固定孔(16)，且固定孔(16)的大小与固定柱(14)的大小一致。