CN220298268U - 导轨总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种导轨总成及汽车，包括第一导轨、第二导轨以及连接件；第一导轨上设有卡孔，卡孔沿着第一导轨的厚度方向贯穿第一导轨；第二导轨包括本体和锁舌，锁舌与本体连接；连接件上设有卡槽，第一导轨和本体中的一个与连接件连接；第一导轨和本体中的另一个伸入卡槽内，并在第一导轨的宽度方向上分别抵触卡槽的两侧壁；锁舌从卡孔处穿过第一导轨，并产生弹性弯曲形变，锁舌分别与第一导轨的厚度方向上的两侧抵触。在本实用新型中，可以在第一导轨和第二导轨配合后，使二者在第一导轨的厚度方向和宽度方向上的相对位置得到限定，进而使二者在这两个方向上的相对位置更加符合预定要求，从而可以使玻璃滑动的更加平顺。

Description

导轨总成及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种导轨总成及汽车。

背景技术

目前玻璃的导轨总成通常包括上导轨和下导轨，其中，上导轨一般集成在窗框上，下导轨在组装过程中与上导轨连接。

但是，下导轨和上导轨连接后，二者的实际相对位置与预定相对位置容易出现偏差，这会导致玻璃滑动不平顺，甚至产生异响卡滞等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有玻璃的导轨总成中上导轨和下导轨连接后二者的相对位置容易出现偏差的问题，提供一种导轨总成及汽车。

为了解决上述问题，一方面，本实用新型提供一种导轨总成，包括第一导轨、第二导轨以及连接件；所述第一导轨上设有卡孔，所述卡孔沿着所述第一导轨的厚度方向贯穿所述第一导轨；所述第二导轨包括本体和锁舌，所述锁舌与所述本体连接；所述连接件上设有卡槽，所述第一导轨和所述本体中的一个与所述连接件连接；所述第一导轨和所述本体中的另一个伸入所述卡槽内，并在所述第一导轨的宽度方向上分别抵触所述卡槽的两侧壁；所述锁舌从所述卡孔处穿过所述第一导轨，并产生弹性弯曲形变，所述锁舌分别与所述第一导轨的厚度方向上的两侧抵触。

可选的，所述锁舌上设有凸起，沿着所述第一导轨的长度方向，所述本体与所述凸起间隔设置，且所述第一导轨位于所述凸起和所述本体之间的部分分别与所述凸起和所述本体抵触。

可选的，所述凸起从所述卡孔伸出，所述凸起靠近所述本体的一侧与所述卡孔的孔壁抵触；所述第一导轨伸入所述卡槽的一端与所述本体抵触。

可选的，所述第一导轨的厚度方向上的一表面上设有第一导向槽，所述卡孔设置在所述第一导向槽的底面上；所述锁舌由所述第一导向槽内穿出至所述第一导向槽外。

可选的，所述第一导向槽的底面上设有内凹结构，所述内凹结构由所述卡孔的内表面延伸至所述第一导轨伸入所述卡槽的一端的端面；所述锁舌位于所述内凹结构内。

可选的，所述卡槽的两侧壁上均设有限位凸点，各所述限位凸点均与所述第一导轨抵触。

可选的，所述锁舌连接于所述本体的一端，并沿着背离所述本体的另一端的方向延伸；所述本体的厚度方向上的一表面上设有第二导向槽，所述锁舌连接在所述第二导向槽的底壁上，并朝向所述第二导向槽的开口一侧倾斜。

可选的，所述连接件焊接于所述本体。

可选的，所述本体设于所述卡槽内，并在所述第一导轨的宽度方向上分别抵触所述卡槽的两侧壁。

为了解决上述问题，一方面，本实用新型提供一种汽车，包括上述任意一项所述的导轨总成。

在本实用新型实施例提供的导轨总成及汽车中，可以在第一导轨和第二导轨配合后，使二者在第一导轨的厚度方向和宽度方向上的相对位置得到限定，进而使二者在这两个方向上的相对位置更加符合预定要求，从而可以使玻璃滑动的更加平顺。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的导轨总成的结构简图；

图2是本实用新型一实施例提供的导轨总成的第一导轨的结构示意图；

图3是图2中A区域的放大视图；

图4是本实用新型一实施例提供的导轨总成的第二导轨的结构示意图；

图5是图4中B区域的放大视图；

图6是本实用新型一实施例提供的导轨总成的连接件的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的导轨总成的局部结构示意图；

图8是图7中C-C向剖面视图；

图9是图7中D-D向剖面视图；

图10是本实用新型一实施例提供的导轨总成的连接件的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

100、导轨总成；

1、第一导轨；11、卡孔；12、第一导向槽；13、内凹结构；

2、第二导轨；21、本体；22、锁舌；23、第二导向槽；24、凸起；

3、连接件；31、卡槽；32、第一挡板；33、第二挡板；34、连接板；35、限位凸点；

4、连接支架。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图10所示，在一实施例中，导轨总成100包括第一导轨1、第二导轨2以及连接件3。第一导轨1上设有卡孔11，卡孔11沿着第一导轨1的厚度方向贯穿第一导轨1。第二导轨2包括本体21和锁舌22，锁舌22与本体21连接，锁舌22从卡孔11处穿过第一导轨1，并产生弹性弯曲形变，锁舌22分别与第一导轨1的厚度方向上的两侧抵触。连接件3上设有卡槽31，本体21与连接件3连接，第一导轨1伸入卡槽31内，且在第一导轨1的宽度方向上，第一导轨1的两侧分别抵触卡槽31的两侧壁。

在本实施例中，通过锁舌22与卡孔11的配合后，锁舌22分别与第一导轨1的厚度方向上的两侧抵触，故锁舌22与卡孔11的配合可以限定第一导轨1和本体21二者在第一导轨1的厚度方向上的相对位置，也即可以限定第一导轨1和第二导轨2二者在第一导轨1的厚度方向上的相对位置。另外，第一导轨1的宽度方向上的两侧分别抵触卡槽31的两侧壁，这样可以限定第一导轨1和连接件3二者在第一导轨1的宽度方向上的相对位置，又由于本体21与连接件3相接，故可以限定出第一导轨1和本体21二者在第一导轨1的宽度方向上的相对位置，也即可以限定第一导轨1和第二导轨2二者在第一导轨1的宽度方向上的相对位置。

可见通过本实施例的设置，可以实现第一导轨1和第二导轨2配合后，二者在第一导轨1的厚度方向和宽度方向上的相对位置得到限定，进而使二者在这两个方向上的相对位置更加符合预定要求，从而可以使玻璃滑动的更加平顺。

其中，导轨总成100应用于汽车后，第一导轨1和第二导轨2在第一导轨1的宽度方向上的相互限位，可以限定第一导轨1和第二导轨2二者在汽车的宽度方向上的相对位置关系；导轨总成100应用于汽车后，第一导轨1和第二导轨2在第一导轨1的厚度方向上的相互限位，可以限定第一导轨1和第二导轨2二者在汽车的长度方向上的相对位置关系。另外，导轨总成100应用于汽车后，第一导轨1位于第二导轨2的上方，即第一导轨1为上导轨，第二导轨2为下导轨，汽车生产时，第一导轨1可以集成在窗框上，后续先将第二导轨2与连接件3配合后再与上导轨插接配合。

如图3和图5所示，第一导轨1具有第一导向槽12，第一导向槽12沿着第一导轨1的长度方向延伸，其中，第一导向槽12设置在第一导轨1的厚度方向上的一表面上，且第一导向槽12可以是沿着第一导轨1的长度方向贯穿第一导轨1。第二导轨2具有第二导向槽23，第二导向槽23沿着本体21的长度方向延伸，其中，第二导向槽23设置在本体21的厚度方向上的一表面上，且第二导向槽23可以是沿着本体21的长度方向贯穿本体21，本体21的长度方向即为第一导轨1的长度方向，本体21的宽度方向即为第一导轨1的宽度方向，本体21的厚度方向即为本体21的厚度方向。第一导向槽12和第二导向槽23用于对玻璃进行导向。

在一实施例中，导轨总成100组装后，第一导向槽12和第二导向槽23导通。其中，沿着第一导轨1的长度方向，第一导轨1和本体21之间可以是间隔一定距离，此时第一导向槽12和第二导向槽23之间可以是间隔一定距离。或者，沿着第一导轨1的长度方向，第一导轨1和本体21之间可以是抵触在一起，此时，第一导向槽12和第二导向槽23二者在第一导轨1的长度方向上也可以是没有间距的。

如图2和图3所示，在一实施例中，卡孔11设置在第一导向槽12的底面上；锁舌22由第一导向槽12内穿出至第一导向槽12外。

如图3和图9所示，在一实施例中，第一导向槽12的底面上设有内凹结构13，内凹结构13由卡孔11的内表面延伸至第一导轨1伸入卡槽31的一端的端面，锁舌22位于内凹结构13内，这样更方便锁舌22穿过卡孔11。

如图4和图5所示，在一实施例中，锁舌22连接在本体21一端，并沿着背离本体21的另一端的方向延伸，其中，上述的本体21的一端和本体21的另一端这两端是指本体21的长度方向上的两端。

另外，锁舌22连接在第二导向槽23的底壁上，并朝向第二导向槽23的开口一侧倾斜，这样可以使锁舌22与第一导轨1卡的更紧。从图8中可以看出，导轨总成100组装后，锁舌22被压的与第二导向槽23的底壁趋于平行，其中，图8中M图为导轨总成100组装前的示意图，N图为导轨总成100组装后的示意图。

在一实施例中，第一导轨1和第二导轨2二者的材质均可以是金属材质，以提高二者的耐磨性能。锁舌22为片状结构，其与本体21可以是为一体结构。另外，第一导轨1和第二导轨2均可以是由相应的板材经弯折工艺制备而成。

如图5所示，在一实施例中，锁舌22上设有凸起24，沿着第一导轨1的长度方向，本体21与凸起24间隔设置，且第一导轨1位于凸起24和本体21之间的部分分别与凸起24和本体21抵触。这样可以实现第一导轨1和本体21在第一导轨1的长度方向上的限位，即可以实现第一导轨1和第二导轨2在第一导轨1的长度方向上的相互限位，使二者在第一导轨1的长度方向上的相对位置关系更符合预定要求。导轨总成100应用于汽车后，第一导轨1和第二导轨2在第一导轨1的长度方向上的相互限位，可以限定第一导轨1和第二导轨2二者在汽车的高度方向上的相对位置关系。

如图8所示，凸起24从卡孔11伸出，并与卡孔11的孔壁抵触，其中，凸起24与卡孔11的孔壁抵触实际上是凸起24靠近本体21的一侧与卡孔11的孔壁抵触；第一导轨1伸入卡槽31的一端与本体21抵触，这样便可以实现第一导轨1位于凸起24和本体21之间的部分分别与凸起24和本体21抵触。

另外，凸起24设置在锁舌22位于本体21的厚度方向上的一表面上，且该表面为锁舌22背离第二导向槽23的开口(该开口为第二导向槽23在本体21的厚度方向上形成的开口)的表面。比如，在本体21的厚度方向上，本体21具体第一表面和第二表面，第二导向槽23设置在第一表面上，其在第一表面上形成开口，凸起24位于锁舌22靠近第二表面的表面上。其中，凸起24可以通过冲压方式制备而成。

此外，组装过程中，当凸起24随着锁舌22穿出卡孔11时，由于锁舌22会产生弹性弯曲形变，进而产生弹性力，使得凸起24可以在该弹性力的作用下与第一导轨1碰撞产生声响，这样操作者便可以根据该声响判断第一导轨1和第二导轨2是否插接到位。

在一实施例中，连接件3与本体21固定在一起，二者之间不会产生相对运动。具体的，连接件3焊接于本体21，即连接件3和本体21之间采用焊接的方式实现连接。

在一实施例中，卡槽31沿着第一导轨1的长度方向贯穿连接件3。本体21也可以是设于卡槽31内，并在第一导轨1的宽度方向上分别抵触卡槽31的两侧壁，这样可以使本体21和连接件3在第一导轨1的宽度方向上的相对位置更符合预定要求。

如图6和图9所示，连接件3包括第一挡板32、第二挡板33以及连接板34，第一挡板32和第二挡板33间隔设置在连接板34上，且二者位于连接板34的厚度方向上的同一侧，第一挡板32、第二挡板33以及连接板34三者连接后形成U形结构，第一挡板32、第二挡板33以及连接板34三者围合形成卡槽31，另外第一挡板32和第二挡板33为卡槽31的两侧壁，连接板34为卡槽31的底壁。导轨总成100组装后，在第一导向槽12的厚度方向上，第一导向槽12的开口朝向卡槽31的开口，第二导向槽23的开口朝向卡槽31的开口。

如图6和图9所示，在一实施例中，卡槽31的两侧壁上均设有限位凸点35，各限位凸点35均与第一导轨1抵触。具体的，第一挡板32靠近第二挡板33的表面上设有限位凸起24，第二挡板33靠近第一挡板32的表面上也设有限位凸起24，其中，限位凸起24可以是通过冲压的方式制备而成。

如图1和图10所示，导轨总成100还包括连接支架4，连接支架4连接在第二导轨2背离第一导轨1的一端，用于将第二导轨2与窗框等连接在一起。具体的，在一可实现从实施方式中，连接支架4的一端与第二导轨2之间可以焊接在一起，连接支架4的另一端可以是通过螺栓等固定在窗框上。

应当理解的，上述相关设置也可以采用其他方式进行替换，比如：

在其他实施例中，连接件3与第二导轨2连接时，第二导轨2也可以是不设置在卡槽31内，此时，连接件3可以是连接在连接的一端。

在其他实施例中，连接件3也可以是连接在第一导轨1上。组装时，第二导轨2伸入卡槽31，并在第一导轨的宽度方向上分别抵触卡槽31的两侧壁。

在其他实施例中，为了实现第一导轨1位于凸起24和本体21之间的部分分别与凸起24和本体21抵触，除了卡孔11之外，第一导轨1上也可以设置其他的孔以便与凸起24配合。比如，卡孔11和第一导轨1伸入卡槽31的那一端的端面之间设有连接孔，组装后，凸起24不穿出卡孔11，但是卡孔11伸入连接孔内，且凸起24靠近本体21的一端与连接孔的孔壁抵触，第一导轨1伸入卡槽31的一端与本体21抵触。

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车使用了上述任意一实施例所述的导轨总成100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导轨总成，其特征在于，包括第一导轨、第二导轨以及连接件；

所述第一导轨上设有卡孔，所述卡孔沿着所述第一导轨的厚度方向贯穿所述第一导轨；

所述第二导轨包括本体和锁舌，所述锁舌与所述本体连接；

所述连接件上设有卡槽，所述第一导轨和所述本体中的一个与所述连接件连接；所述第一导轨和所述本体中的另一个伸入所述卡槽内，并在所述第一导轨的宽度方向上分别抵触所述卡槽的两侧壁；

所述锁舌从所述卡孔处穿过所述第一导轨，并产生弹性弯曲形变，所述锁舌分别与所述第一导轨的厚度方向上的两侧抵触。

2.根据权利要求1所述的导轨总成，其特征在于，所述锁舌上设有凸起，沿着所述第一导轨的长度方向，所述本体与所述凸起间隔设置，且所述第一导轨位于所述凸起和所述本体之间的部分分别与所述凸起和所述本体抵触。

3.根据权利要求2所述的导轨总成，其特征在于，所述凸起从所述卡孔伸出，所述凸起靠近所述本体的一侧与所述卡孔的孔壁抵触；

所述第一导轨伸入所述卡槽的一端与所述本体抵触。

4.根据权利要求1所述的导轨总成，其特征在于，所述第一导轨的厚度方向上的一表面上设有第一导向槽，所述卡孔设置在所述第一导向槽的底面上；

所述锁舌由所述第一导向槽内穿出至所述第一导向槽外。

5.根据权利要求4所述的导轨总成，其特征在于，所述第一导向槽的底面上设有内凹结构，所述内凹结构由所述卡孔的内表面延伸至所述第一导轨伸入所述卡槽的一端的端面；

所述锁舌位于所述内凹结构内。

6.根据权利要求1所述的导轨总成，其特征在于，所述卡槽的两侧壁上均设有限位凸点，各所述限位凸点均与所述第一导轨抵触。

7.根据权利要求1所述的导轨总成，其特征在于，所述锁舌连接于所述本体的一端，并沿着背离所述本体的另一端的方向延伸；

所述本体的厚度方向上的一表面上设有第二导向槽，所述锁舌连接在所述第二导向槽的底壁上，并朝向所述第二导向槽的开口一侧倾斜。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的导轨总成，其特征在于，所述连接件焊接于所述本体。

9.根据权利要求8所述的导轨总成，其特征在于，所述本体设于所述卡槽内，并在所述第一导轨的宽度方向上分别抵触所述卡槽的两侧壁。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的导轨总成。