CN220288992U - 模拟汽车运输试验台 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了模拟汽车运输试验台，包括机架、设置在机架上方的工作台和安装在所述机架内部的驱动装置，所述工作台安装在所述驱动装置顶部，所述驱动装置通过拉簧系统安装在所述机架内侧；所述拉簧系统包括若干组拉簧和托板，所述拉簧的一端与所述机架内侧顶部连接且位于所述机架内侧四周，所述拉簧的另一端连接在所述托板的四周，使所述托板在所述机架内侧处于平面状态。本实用新型通过电机旋转带动蜗轮蜗杆减速机鼓轮进行传动，省去了链条传动的步骤，提高了设备运行的可靠性。
Description
技术领域
本申请涉及一种模拟汽车运输试验台，属于试验设备技术领域。
背景技术
模拟汽车运输试验台是对特定负荷的各类物品在公路汽车运输过程中承受实际路况能力的考核，将汽车在公路上行驶过程中的振动环境在试验室中再现，以在试验室获取实际工况对于物品的影响。现有模拟汽车运输试验台的传动方式往往是通过链条参与传动，例如公开号为CN 103808478A的实用新型专利公开了汽车运输振动试验台支架，说明书中公开了汽车运输振动试验台，具体为通过链轮系统进行传动，但是这种传动方式在使用过程中链条会出现松动、打滑、断裂等各种问题。
实用新型内容
根据本申请的一个方面，提供了一种模拟汽车运输试验台，该设备通过电机旋转带动蜗轮蜗杆减速机鼓轮进行传动，省去了链条传动的步骤，提高了设备运行的可靠性。
模拟汽车运输试验台，包括机架、设置在机架上方的工作台和安装在所述机架内部的驱动装置，其特征在于，所述工作台安装在所述驱动装置顶部，所述驱动装置通过拉簧系统安装在所述机架内侧；
所述拉簧系统包括若干组拉簧和托板，所述拉簧的一端与所述机架内侧顶部连接且位于所述机架内侧四周，所述拉簧的另一端连接在所述托板的四周，使所述托板在所述机架内侧处于平面状态；
所述驱动装置包括分别位于所述托板两端的两组鼓轮装置和位于两组所述鼓轮之间的两个电机，每个所述电机的输出端通过蜗轮蜗杆减速机与每组所述鼓轮装置连接，对对应的所述鼓轮装置进行传动，每组所述鼓轮装置设置有两个且位于所述托板一端的两侧，每个所述鼓轮装置上设置有与其联动的胶轮组，位于所述托板一端的两个鼓轮装置所联动的两个所述胶轮组通过支撑结构安装在所述工作台上。
进一步的，所述鼓轮装置包括鼓轮架和安装在所述鼓轮架上的鼓轮，所述鼓轮与鼓轮架转动连接，所述鼓轮周向安装有两个高度可调的定位块，两个所述定位块在所述鼓轮上对称设置。
进一步的，每个所述胶轮组包括两个胶轮，两个所述胶轮转动方向相同，位于所述托板同一端相对的所述胶轮通过胶轮轴连接，所述胶轮轴外套设有两个滑块，两个所述滑块位于所述胶轮轴两端靠近所述胶轮处，所述胶轮轴在所述滑块内滑动，连接一端所述胶轮组上的两根所述胶轮轴上的所述滑块顶部通过板簧与所述工作台连接。
进一步的，所述滑块包括外滑块和位于所述外滑块内侧的内滑块，所述内滑块由四块铜块组成且形成容纳胶轮轴的腔室，四个所述铜块与所述外滑块榫接，所述滑块的纵截面为矩形；
所述外滑块顶部设置有凸台，所述板簧通过所述凸台与所述滑块固定。
进一步的，所述电机的输出端与所述蜗轮蜗杆减速机的传动端连接，所述蜗轮蜗杆减速机的输出端通过联轴器分别与两侧的所述鼓轮的轴承连接。
进一步的，由若干层平板簧片叠加而成，所述平板簧片由上至下长度依次增加，若干层平板簧片通过固定装置固定。
进一步的，所述滑块上设置有与所述腔室连通的通道，所述外滑块上安装有油杯，所述油杯的出口与所述通道连通。
本申请能产生的有益效果包括：
1)本申请所提供的模拟汽车运输试验台，具有两个电机，每个电机的输出端通过蜗轮蜗杆减速机与每组所述鼓轮装置连接，对对应的所述鼓轮装置进行传动，进而带动所述胶轮组的运动，模拟汽车运输过程，代替了原有链条传动的方式，避免了链条在传动过程中会产生的各种问题，减少了维修等不必要的环节，大大提高了设备运行的可靠性。
附图说明
图1为本申请一种实施方式中模拟汽车运输试验台整体结构示意图
图2为本申请一种实施方式中模拟汽车运输试验台去掉工作台后的俯视图；
部件和附图标记列表：1-机架；2-工作台；3-拉簧；4-托板；5-电机；6-蜗轮蜗杆减速机；7-鼓轮架；8-鼓轮；10-胶轮；11-胶轮轴；12-滑块；13-板簧；14-外滑块；15-内滑块；16-凸台；17-通道；18-油杯。
具体实施方式
下面结合实施例详述本申请，但本申请并不局限于这些实施例。
参见图1-2，模拟汽车运输试验台，包括机架1、设置在机架1上方的工作台2和安装在所述机架1内部的驱动装置，其特征在于，所述工作台2安装在所述驱动装置顶部，所述驱动装置通过拉簧系统安装在所述机架1内侧；
所述拉簧系统包括若干组拉簧3和托板4，所述拉簧3的一端与所述机架1内侧顶部连接且位于所述机架1内侧四周，所述拉簧3的另一端连接在所述托板4的四周，使所述托板4在所述机架1内侧处于平面状态；
所述驱动装置包括分别位于所述托板4两端的两组鼓轮装置和位于两组所述鼓轮之间的两个电机5，每个所述电机5的输出端通过蜗轮蜗杆减速机6与每组所述鼓轮装置连接，对对应的所述鼓轮装置进行传动，每组所述鼓轮装置设置有两个且位于所述托板4一端的两侧，每个所述鼓轮装置上设置有与其联动的胶轮组，位于所述托板4一端的两个鼓轮装置所联动的两个所述胶轮组通过支撑结构安装在所述工作台2上。
所述鼓轮装置包括鼓轮架7和安装在所述鼓轮架7上的鼓轮8，所述鼓轮8与鼓轮架7转动连接，所述鼓轮8周向安装有两个高度可调的定位块，两个所述定位块在所述鼓轮8上对称设置。
具体地，通过所述拉簧系统将所述驱动装置安装在所述机架内部，所述工作台安装在所述驱动装置顶部，模拟汽车运输振动的过程。
所述电机带动所述蜗轮蜗杆减速机作为动力源，带动所述托板四周的四个鼓轮旋转，根据模拟情况，调整所述凸块的高度，模拟汽车运输过程中的不同振幅，在模拟过程中，工作台在鼓轮转动下通过胶轮和板簧的传动上下运动，工作台面随机的上下运动带动若干组拉簧产生拉伸与回弹，所述鼓轮持续旋转使得工作台产生连续的随机振动。
其中，所述托板由多个角钢设计而成的平面结构。
每个所述胶轮组包括两个胶轮10，两个所述胶轮10转动方向相同，位于所述托板4同一端相对的所述胶轮10通过胶轮轴11连接，所述胶轮轴11外套设有两个滑块12，两个所述滑块12位于所述胶轮轴11两端靠近所述胶轮10处，所述胶轮轴11在所述滑块12内滑动，连接一端所述胶轮组上的两根所述胶轮轴11上的所述滑块12顶部通过板簧13与所述工作台连接。
所述滑块12包括外滑块14和位于所述外滑块14内侧的内滑块15，所述内滑块15由四块铜块组成形成容纳胶轮轴11的腔室，四个所述铜块与所述外滑块14榫接，所述滑块12的纵截面为矩形；
所述外滑块14顶部设置有凸台16，所述板簧13通过所述凸台16与所述滑块12固定。
具体地，所述内滑块采用铜块，和所述外滑块之间形成硬连接使其耐磨性好，所述胶轮轴在内滑块内自由活动。
所述电机5的输出端与所述蜗轮蜗杆减速机6的传动端连接，所述蜗轮蜗杆减速机6的输出端通过联轴器分别与两侧的所述鼓轮8的轴承连接。
所述板簧13由若干层平板簧片叠加而成，所述平板簧片由上至下长度依次增加，若干层平板簧片通过固定装置固定。
具体地，最下方的所述平板簧片底部贴合有板簧底片，最上方的平板簧片顶部贴合有定位片，所述板簧底片底部活动连接有锁紧螺母，所述定位片的内部活动连接有定位螺栓，所述板簧底片的底部固定连接有下锁架，所述下锁架的顶部活动连接有上锁架，所述上锁架和下锁架连接处的内侧活动连接有安装螺栓，所述安装螺栓的外表面螺纹连接有安装螺母，所述上锁架和下锁架的内壁上均固定连接有防滑片。
所述滑块12上设置有与所述腔室连通的通道17，所述外滑块14上安装有油杯18，所述油杯18的出口与所述通道17连通。
具体地，设置油杯和通道，可以往所述滑块和腔室之间加入润滑油，使其活动更自由。
本申请所提供的模拟汽车运输试验台，具有两个电机，每个电机的输出端通过蜗轮蜗杆减速机与每组所述鼓轮装置连接，对对应的所述鼓轮装置进行传动，进而带动所述胶轮组的运动，模拟汽车运输过程，代替了原有链条传动的方式，避免了链条在传动过程中会产生的各种问题，减少了维修等不必要的环节，大大提高了设备运行的可靠性。
以上所述，仅是本申请的几个实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。
Claims (7)
1.模拟汽车运输试验台，包括机架(1)、设置在机架(1)上方的工作台(2)和安装在所述机架(1)内部的驱动装置，其特征在于，所述工作台(2)安装在所述驱动装置顶部，所述驱动装置通过拉簧系统安装在所述机架(1)内侧；
所述拉簧系统包括若干组拉簧(3)和托板(4)，所述拉簧(3)的一端与所述机架(1)内侧顶部连接且位于所述机架(1)内侧四周，所述拉簧(3)的另一端连接在所述托板(4)的四周，使所述托板(4)在所述机架(1)内侧处于平面状态；
所述驱动装置包括分别位于所述托板(4)两端的两组鼓轮装置和位于两组所述鼓轮之间的两个电机(5)，每个所述电机(5)的输出端通过蜗轮蜗杆减速机(6)与每组所述鼓轮装置连接，对对应的所述鼓轮装置进行传动，每组所述鼓轮装置设置有两个且位于所述托板(4)一端的两侧，每个所述鼓轮装置上设置有与其联动的胶轮组，位于所述托板(4)一端的两个鼓轮装置所联动的两个所述胶轮组通过支撑结构安装在所述工作台(2)上。
2.根据权利要求1所述的模拟汽车运输试验台，其特征在于，所述鼓轮装置包括鼓轮架(7)和安装在所述鼓轮架(7)上的鼓轮(8)，所述鼓轮(8)与鼓轮架(7)转动连接，所述鼓轮(8)周向安装有两个高度可调的定位块，两个所述定位块在所述鼓轮(8)上对称设置。
3.根据权利要求1所述的模拟汽车运输试验台，其特征在于，每个所述胶轮组包括两个胶轮(10)，两个所述胶轮(10)转动方向相同，位于所述托板(4)同一端相对的所述胶轮(10)通过胶轮轴(11)连接，所述胶轮轴(11)外套设有两个滑块(12)，两个所述滑块(12)位于所述胶轮轴(11)两端靠近所述胶轮(10)处，所述胶轮轴(11)在所述滑块(12)内滑动，连接一端所述胶轮组上的两根所述胶轮轴(11)上的所述滑块(12)顶部通过板簧(13)与所述工作台连接。
4.根据权利要求3所述的模拟汽车运输试验台，其特征在于，所述滑块(12)包括外滑块(14)和位于所述外滑块(14)内侧的内滑块(15)，所述内滑块(15)由四块铜块组成且形成容纳胶轮轴(11)的腔室，四个所述铜块与所述外滑块(14)榫接，所述滑块(12)的纵截面为矩形；
所述外滑块(14)顶部设置有凸台(16)，所述板簧(13)通过所述凸台(16)与所述滑块(12)固定。
5.根据权利要求2所述的模拟汽车运输试验台，其特征在于，所述电机(5)的输出端与所述蜗轮蜗杆减速机(6)的传动端连接，所述蜗轮蜗杆减速机(6)的输出端通过联轴器分别与两侧的所述鼓轮(8)的轴承连接。
6.根据权利要求3或4任一项所述的模拟汽车运输试验台，其特征在于，所述板簧(13)由若干层平板簧片叠加而成，所述平板簧片由上至下长度依次增加，若干层平板簧片通过固定装置固定。
7.根据权利要求4所述的模拟汽车运输试验台，其特征在于，所述滑块(12)上设置有与所述腔室连通的通道(17)，所述外滑块(14)上安装有油杯(18)，所述油杯(18)的出口与所述通道(17)连通。
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