CN220281235U - 一种房车升降顶板调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种房车升降顶板调节装置，涉及房车顶板相关技术领域。本实用新型包括房车箱和伸缩气缸，房车箱的上端设置有房车顶板，靠近房车箱内壁的一侧设置有伸缩气缸，伸缩气缸的输出端固定连接有连杆，连杆的一端铰接有一对连接杆，一对连接杆的一端分别与房车箱的内底端以及房车顶板相铰接，伸缩气缸远离连杆的一端还铰接有另一对连接杆，另一对连接杆的一端分别与房车箱的内底端以及房车顶板相铰接，伸缩气缸的一侧固定连接有加固机构，伸缩气缸的输出端外圆周面固定连接有抵实块，抵实块与加固机构相接触。本实用新型通过设置加固机构，解决了若车顶需要长时间保持上升的状态，车顶自身的重量可能会导致气缸出现爆缸的问题。

Description

一种房车升降顶板调节装置

技术领域

本实用新型属于房车顶板相关技术领域，特别是涉及一种房车升降顶板调节装置。

背景技术

房车车内空间十分紧凑，尽管我们采用了各种措施提高车内空间的利用率，但是还是会出现过于拥挤的情况。为了解决这个问题，有些房车上设置有车顶升降机构。

例如，公开号：CN208715068U，公开了一种车顶能够升降的房车，包括车厢，所述车厢的顶部设置有车顶，所述车厢的相对的两侧上设置有四根连杆，位于上方的两根连杆一端与所述车顶相铰接，位于下方的两个连杆的一端与所述车厢底部相铰接，还包括一个气缸，位于所述车厢后端的两根所述连杆的另一端与所述气缸的活塞杆相铰接，位于所述车厢前端的两根所述连杆的另一端与所述气缸的缸体相铰接。气缸活塞杆伸出时，两杆就逐渐张开，这时房车的车顶上升，反之则房车的车顶下降，这样调节车顶高度的方式，即使车顶各个部分上升速度不一致也不会出现卡死，但它在实际使用过程中存在以下弊端：

上述房车车顶升降调节机构在使用的过程中，是通过气缸来控制车顶的升降，气缸活塞杆伸出时，房车的车顶上升，与此同时，车顶对气缸活塞杆施加的反作用力，车顶自身的重量会迫使气缸活塞杆收缩，若车顶需要长时间保持上升的状态，车顶自身的重量可能会导致气缸出现爆缸的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种房车升降顶板调节装置，通过设置加固机构，解决了若车顶需要长时间保持上升的状态，车顶自身的重量可能会导致气缸出现爆缸的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种房车升降顶板调节装置，包括房车箱和伸缩气缸，所述房车箱的上端设置有房车顶板，靠近所述房车箱内壁的一侧设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端固定连接有连杆，所述连杆的一端铰接有一对连接杆，一对所述连接杆的一端分别与房车箱的内底端以及房车顶板相铰接，所述伸缩气缸远离连杆的一端还铰接有另一对连接杆，另一对所述连接杆的一端分别与房车箱的内底端以及房车顶板相铰接，所述伸缩气缸的一侧固定连接有加固机构，所述伸缩气缸的输出端外圆周面固定连接有抵实块，所述抵实块与加固机构相接触，能够实现对房车顶板进行升降调节。

进一步地，所述加固机构包括外壳体、齿条、蜗杆、伞形齿轮一、摇杆和伞形齿轮二，所述外壳体固定连接在伸缩气缸的一侧，所述外壳体的内腔贯穿并滑动连接有齿条，所述外壳体的内腔转动连接有蜗杆，所述蜗杆与齿条相啮合，所述蜗杆的外圆周面固定连接有伞形齿轮一，所述外壳体的一侧贯穿并转动连接有摇杆，所述摇杆的一端固定连接有伞形齿轮二，所述伞形齿轮二与伞形齿轮一相啮合，极大降低了伸缩气缸出现爆缸的可能性。

进一步地，所述伸缩气缸的上端和下端均固定连接有限位框，位于所述伸缩气缸上方的限位框其上端贯穿并滑动连接有插块，所述外壳体的上端和下端均固定连接有定位块，所述定位块与限位框相匹配，位于所述外壳体上端的定位块其上表面开设有定位槽，所述定位槽与插块的下端相匹配，方便人员对加固机构进行检修维护以及更换。

进一步地，所述插块的两端均固定连接有弹簧，所述弹簧的下端与限位框相固定，极大提高了加固机构安装的稳定性。

进一步地，所述插块的一侧开设有方孔，所述方孔的内壁设有橡胶层，方便人员拉到插块。

进一步地，所述齿条的上端和下端均开设有限位滑槽，所述外壳体内壁固定连接有一对限位块，所述限位块与限位滑槽相匹配，提高齿条在水平移动时的稳定性。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置加固机构，解决了若车顶需要长时间保持上升的状态，车顶自身的重量可能会导致气缸出现爆缸的问题；当伸缩气缸控制房车顶板上升完毕后，人员手握并转动摇杆，此时伞形齿轮二将同步进行转动，在伞形齿轮一的啮合连接下，转动的伞形齿轮二也将同步带动蜗杆进行转动，随后转动的蜗杆会使得齿条向一端延伸，直至与抵实块向接触，由于蜗杆带动齿条进行水平移动具有自锁性，当齿条完成移动后将不易发生收缩，因此，当齿条接触到抵实块后能够协助伸缩气缸的输出端共同抵消房车顶板所施加的反作用力，极大降低了伸缩气缸出现爆缸的可能性。

2、本实用新型通过设置限位框、插块、弹簧和定位块，对加固机构的安装做出了优化，方便人员对加固机构进行拆装；将加固机构上的定位块插入伸缩气缸上的限位框内，再将插块插入定位块上的定位槽内，即可完成对加固机构的安装，通过弹簧，使得插块不易从定位槽内脱落，极大提高了加固机构安装的稳定性，反之，将插块拔出并脱离定位槽后，即可对加固机构进行拆卸，其简便的拆装方式，方便人员对加固机构进行检修维护以及更换。

附图说明

图1为一种房车升降顶板调节装置的结构立体图；

图2为房车顶板上升状态的结构图；

图3为加固机构剖视后的结构图；

图4为加固机构和伸缩气缸分离状态的结构图；

图5为图4中的A处放大图。

附图标记：

1、房车箱；101、房车顶板；2、伸缩气缸；201、限位框；202、插块；2021、方孔；203、弹簧；3、连杆；4、连接杆；5、加固机构；501、外壳体；5011、限位块；502、齿条；5021、限位滑槽；503、蜗杆；504、伞形齿轮一；505、摇杆；506、伞形齿轮二；507、定位块；5071、定位槽；6、抵实块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种房车升降顶板调节装置，包括房车箱1和伸缩气缸2，房车箱1的上端设置有房车顶板101，靠近房车箱1内壁的一侧设置有伸缩气缸2，伸缩气缸2的输出端固定连接有连杆3，连杆3的一端铰接有一对连接杆4，一对连接杆4的一端分别与房车箱1的内底端以及房车顶板101相铰接，伸缩气缸2远离连杆3的一端还铰接有另一对连接杆4，另一对连接杆4的一端分别与房车箱1的内底端以及房车顶板101相铰接，伸缩气缸2的一侧固定连接有加固机构5，伸缩气缸2的输出端外圆周面固定连接有抵实块6，抵实块6与加固机构5相接触；

当伸缩气缸2输出端进行延伸时，两个连接杆4将逐渐张开，从而带动房车顶板101上升，当伸缩气缸2输出端进行收缩时，两个连接杆4将逐渐靠拢，从而带动房车顶板101下降，进而实现对房车顶板101的升降调节。

其中如图1-4所示，加固机构5包括外壳体501、齿条502、蜗杆503、伞形齿轮一504、摇杆505和伞形齿轮二506，外壳体501固定连接在伸缩气缸2的一侧，外壳体501的内腔贯穿并滑动连接有齿条502，外壳体501的内腔转动连接有蜗杆503，蜗杆503与齿条502相啮合，蜗杆503的外圆周面固定连接有伞形齿轮一504，外壳体501的一侧贯穿并转动连接有摇杆505，摇杆505的一端固定连接有伞形齿轮二506，伞形齿轮二506与伞形齿轮一504相啮合；

使用时，当伸缩气缸2控制房车顶板101上升完毕后，人员手握并转动摇杆505，此时伞形齿轮二506将同步进行转动，在伞形齿轮一504的啮合连接下，转动的伞形齿轮二506也将同步带动蜗杆503进行转动，随后转动的蜗杆503会使得齿条502向一端延伸，直至与抵实块6向接触，由于蜗杆503带动齿条502进行水平移动具有自锁性，当齿条502完成移动后将不易发生收缩，因此，当齿条502接触到抵实块6后能够协助伸缩气缸2的输出端共同抵消房车顶板101所施加的反作用力，极大降低了伸缩气缸2出现爆缸的可能性。

其中如图4所示，伸缩气缸2的上端和下端均固定连接有限位框201，位于伸缩气缸2上方的限位框201其上端贯穿并滑动连接有插块202，外壳体501的上端和下端均固定连接有定位块507，定位块507与限位框201相匹配，位于外壳体501上端的定位块507其上表面开设有定位槽5071，定位槽5071与插块202的下端相匹配；

使用时，将加固机构5上的定位块507插入伸缩气缸2上的限位框201内，再将插块202插入定位块507上的定位槽5071内，即可完成对加固机构5的安装，反之，将插块202拔出并脱离定位槽5071后，即可对加固机构5进行拆卸，其简便的拆装方式，方便人员对加固机构5进行检修维护以及更换。

其中如图4所示，插块202的两端均固定连接有弹簧203，弹簧203的下端与限位框201相固定；

使用时，通过弹簧203，使得插块202不易从定位槽5071内脱落，极大提高了加固机构5安装的稳定性。

其中如图4所示，插块202的一侧开设有方孔2021，方孔2021的内壁设有橡胶层；

使用时，通过方孔2021，方便人员拉到插块202，橡胶层能够在人员拉到插块202时对手部进行防护。

其中如图5所示，齿条502的上端和下端均开设有限位滑槽5021，外壳体501内壁固定连接有一对限位块5011，限位块5011与限位滑槽5021相匹配；

使用时，提高齿条502在水平移动时的稳定性。

本实用新型的具体工作原理为：当伸缩气缸2输出端进行延伸时，两个连接杆4将逐渐张开，从而带动房车顶板101上升，当伸缩气缸2输出端进行收缩时，两个连接杆4将逐渐靠拢，从而带动房车顶板101下降，当伸缩气缸2控制房车顶板101上升完毕后，人员手握并转动摇杆505，此时伞形齿轮二506将同步进行转动，在伞形齿轮一504的啮合连接下，转动的伞形齿轮二506也将同步带动蜗杆503进行转动，随后转动的蜗杆503会使得齿条502向一端延伸，直至与抵实块6向接触，由于蜗杆503带动齿条502进行水平移动具有自锁性，当齿条502完成移动后将不易发生收缩，因此，当齿条502接触到抵实块6后能够协助伸缩气缸2的输出端共同抵消房车顶板101所施加的反作用力，从而实现整个流程。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种房车升降顶板调节装置，包括房车箱（1）和伸缩气缸（2），其特征在于：所述房车箱（1）的上端设置有房车顶板（101），靠近所述房车箱（1）内壁的一侧设置有伸缩气缸（2），所述伸缩气缸（2）的输出端固定连接有连杆（3），所述连杆（3）的一端铰接有一对连接杆（4），一对所述连接杆（4）的一端分别与房车箱（1）的内底端以及房车顶板（101）相铰接，所述伸缩气缸（2）远离连杆（3）的一端还铰接有另一对连接杆（4），另一对所述连接杆（4）的一端分别与房车箱（1）的内底端以及房车顶板（101）相铰接，所述伸缩气缸（2）的一侧固定连接有加固机构（5），所述伸缩气缸（2）的输出端外圆周面固定连接有抵实块（6），所述抵实块（6）与加固机构（5）相接触。

2.根据权利要求1所述的一种房车升降顶板调节装置，其特征在于：所述加固机构（5）包括外壳体（501）、齿条（502）、蜗杆（503）、伞形齿轮一（504）、摇杆（505）和伞形齿轮二（506），所述外壳体（501）固定连接在伸缩气缸（2）的一侧，所述外壳体（501）的内腔贯穿并滑动连接有齿条（502），所述外壳体（501）的内腔转动连接有蜗杆（503），所述蜗杆（503）与齿条（502）相啮合，所述蜗杆（503）的外圆周面固定连接有伞形齿轮一（504），所述外壳体（501）的一侧贯穿并转动连接有摇杆（505），所述摇杆（505）的一端固定连接有伞形齿轮二（506），所述伞形齿轮二（506）与伞形齿轮一（504）相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种房车升降顶板调节装置，其特征在于：所述伸缩气缸（2）的上端和下端均固定连接有限位框（201），位于所述伸缩气缸（2）上方的限位框（201）其上端贯穿并滑动连接有插块（202），所述外壳体（501）的上端和下端均固定连接有定位块（507），所述定位块（507）与限位框（201）相匹配，位于所述外壳体（501）上端的定位块（507）其上表面开设有定位槽（5071），所述定位槽（5071）与插块（202）的下端相匹配。

4.根据权利要求3所述的一种房车升降顶板调节装置，其特征在于：所述插块（202）的两端均固定连接有弹簧（203），所述弹簧（203）的下端与限位框（201）相固定。

5.根据权利要求3所述的一种房车升降顶板调节装置，其特征在于：所述插块（202）的一侧开设有方孔（2021），所述方孔（2021）的内壁设有橡胶层。

6.根据权利要求2所述的一种房车升降顶板调节装置，其特征在于：所述齿条（502）的上端和下端均开设有限位滑槽（5021），所述外壳体（501）内壁固定连接有一对限位块（5011），所述限位块（5011）与限位滑槽（5021）相匹配。