CN220268089U - 一种气缸密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸密封结构，包括气缸活塞块和过杆孔，还包括密封结构，所述密封结构包括螺纹凹壁体、密封基圈、锁紧基环、密封芯圈、锁紧芯环、锁紧止环和环圈台，所述气缸活塞块的居中块体端面开设有过杆孔，且气缸活塞块的环块面车削成型有螺纹凹壁体，在气缸的气缸活塞块处设置有密封结构，当气缸活塞块的过杆孔内旋接安装气缸活塞杆后，密封结构的螺纹凹壁体处可以依次进行密封结构其他结构的依次安装，此种外增环圈台的密封结构使得气缸活塞块与气缸内壁之间的接触密封性提升，并且气缸活塞块处的密封结构在进行圈体拆换时可以旋离拆卸，相对于撬换密封圈体的现有活塞块来说不易发生拆换损伤。

Description

一种气缸密封结构

技术领域

本实用新型涉及气缸密封结构技术领域，特别涉及一种气缸密封结构。

背景技术

气缸是指引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

目前气缸在运行时主要依靠活塞作为内运动体带着气缸杆体进行活塞运动，而气缸活塞在运行时需要套装密封圈保障其在气缸内的运行时的接触密封性，但气缸活塞处的密封结构通常是套入密封圈进行安装来实现的，在密封圈损坏后往往需要将其撬动更换，而密封圈在从活塞块外撬出更换时容易损伤活塞块，并且简单的圆形密封圈在活塞块与缸壁之间的运行密封性也较低，因而需要对气缸的活塞密封结构进行改进，为此，我们提出一种气缸密封结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种气缸密封结构，在气缸的气缸活塞块处设置有密封结构，当气缸活塞块的过杆孔内旋接安装气缸活塞杆后，密封结构的螺纹凹壁体处可以依次进行密封结构其他结构的依次安装，此种外增环圈台的密封结构使得气缸活塞块与气缸内壁之间的接触密封性提升，并且气缸活塞块处的密封结构在进行圈体拆换时可以旋离拆卸，相对于撬换密封圈体的现有活塞块来说不易发生拆换损伤，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种气缸密封结构，包括气缸活塞块和过杆孔，还包括密封结构，所述密封结构包括螺纹凹壁体、密封基圈、锁紧基环、密封芯圈、锁紧芯环、锁紧止环和环圈台，所述气缸活塞块的居中块体端面开设有过杆孔，且气缸活塞块的环块面车削成型有螺纹凹壁体，所述螺纹凹壁体的表面套接有密封基圈，且螺纹凹壁体远离密封基圈和气缸活塞块的外端螺纹壁表面旋接有锁紧基环，所述密封基圈远离锁紧基环的外端螺纹壁表面套接有密封芯圈，且螺纹凹壁体远离密封芯圈的外端螺纹壁表面向外依次旋接有锁紧芯环和锁紧止环，所述密封基圈和密封芯圈的外圈面模塑成型有环圈台。

进一步地，所述锁紧基环、锁紧芯环和锁紧止环的外环面处开设有拨转槽；锁紧基环、锁紧芯环和锁紧止环在螺纹凹壁体旋接后可以借助拨转槽内插入一字螺丝刀头进行拨转锁紧。

进一步地，所述环圈台的圈体截面为梯形截面；环圈台在密封基圈和密封芯圈的表面提升圈体外厚接触面，增强密封基圈和密封芯圈与气缸内壁的接触密封性。

进一步地，所述锁紧基环、锁紧芯环和锁紧止环的环体直径小于密封基圈和密封芯圈的圈体直径；锁紧基环、锁紧芯环和锁紧止环在气缸活塞块的螺纹凹壁体旋接后压紧密封基圈和密封芯圈后，使得密封基圈和密封芯圈可以向外露出接触气缸内壁。

进一步地，所述螺纹凹壁体是在气缸活塞块表面车削下凹形成缩小直径后的表面带螺纹壁的柱状螺纹体；气缸活塞块表面车削缩减直径后可以构成表面带螺纹壁的螺纹凹壁体。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过在气缸的气缸活塞块处设置有密封结构，当气缸活塞块的过杆孔内旋接安装气缸活塞杆后，密封结构的螺纹凹壁体处可以依次进行密封结构其他结构的依次安装，此种外增环圈台的密封结构使得气缸活塞块与气缸内壁之间的接触密封性提升，并且气缸活塞块处的密封结构在进行圈体拆换时可以旋离拆卸，相对于撬换密封圈体的现有活塞块来说不易发生拆换损伤。

附图说明

图1为本实用新型一种气缸密封结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种气缸密封结构的爆炸图。

图3为本实用新型一种气缸密封结构的环圈台截面图。

图中：1、气缸活塞块；2、过杆孔；3、密封结构；4、螺纹凹壁体；5、密封基圈；6、锁紧基环；7、密封芯圈；8、锁紧芯环；9、锁紧止环；10、环圈台；11、拨转槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种气缸密封结构，包括气缸活塞块1和过杆孔2，还包括密封结构3，密封结构3包括螺纹凹壁体4、密封基圈5、锁紧基环6、密封芯圈7、锁紧芯环8、锁紧止环9和环圈台10，气缸活塞块1的居中块体端面开设有过杆孔2，气缸活塞块1的环块面车削成型有螺纹凹壁体4，螺纹凹壁体4的表面套接有密封基圈5，螺纹凹壁体4远离密封基圈5和气缸活塞块1的外端螺纹壁表面旋接有锁紧基环6，密封基圈5远离锁紧基环6的外端螺纹壁表面套接有密封芯圈7，螺纹凹壁体4远离密封芯圈7的外端螺纹壁表面向外依次旋接有锁紧芯环8和锁紧止环9，密封基圈5和密封芯圈7的外圈面模塑成型有环圈台10。

其中，锁紧基环6、锁紧芯环8和锁紧止环9的外环面处开设有拨转槽11；锁紧基环6、锁紧芯环8和锁紧止环9在螺纹凹壁体4旋接后可以借助拨转槽11内插入一字螺丝刀头进行拨转锁紧。

其中，环圈台10的圈体截面为梯形截面；环圈台10在密封基圈5和密封芯圈7的表面提升圈体外厚接触面，增强密封基圈5和密封芯圈7与气缸内壁的接触密封性。

其中，锁紧基环6、锁紧芯环8和锁紧止环9的环体直径小于密封基圈5和密封芯圈7的圈体直径；锁紧基环6、锁紧芯环8和锁紧止环9在气缸活塞块1的螺纹凹壁体4旋接后压紧密封基圈5和密封芯圈7后，使得密封基圈5和密封芯圈7可以向外露出接触气缸内壁。

其中，螺纹凹壁体4是在气缸活塞块1表面车削下凹形成缩小直径后的表面带螺纹壁的柱状螺纹体；气缸活塞块1表面车削缩减直径后可以构成表面带螺纹壁的螺纹凹壁体4。

需要说明的是，本实用新型为一种气缸密封结构，在气缸的气缸活塞块1处设置有密封结构3，当气缸活塞块1的过杆孔2内旋接安装气缸活塞杆后，密封结构3的密封基圈5可以在气缸活塞块1的螺纹凹壁体4处套接，然后再在密封基圈5一侧的螺纹凹壁体4处旋接锁紧基环6进行压紧密封，接着再进行密封芯圈7的套接并随之依次锁紧锁紧芯环8和锁紧止环9进行逐次旋接，锁紧基环6、锁紧芯环8和锁紧止环9在螺纹凹壁体4旋接后可以借助拨转槽11内插入一字螺丝刀头进行拨转锁紧，当气缸活塞块1在气缸内运行时，环圈台10在密封基圈5和密封芯圈7的表面提升圈体外厚接触面，增强密封基圈5和密封芯圈7与气缸内壁的接触密封性，从而保障气缸活塞块1在气缸内的运行密封性，当气缸活塞块1的软性密封圈体磨损需要更换时，可以依次旋下螺纹凹壁体4的锁紧基环6、锁紧芯环8和锁紧止环9并配合取下密封基圈5和密封芯圈7，然后按照上述步骤取用新的密封基圈5和密封芯圈7进行安装，提升了气缸活塞块1处的接触密封性，并且也方便气缸活塞块1处密封圈体的更换。

需要说明的是，本实用新型为一种气缸密封结构，本实用新型中部件均为本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种气缸密封结构，包括气缸活塞块（1）和过杆孔（2），其特征在于：还包括密封结构（3），所述密封结构（3）包括螺纹凹壁体（4）、密封基圈（5）、锁紧基环（6）、密封芯圈（7）、锁紧芯环（8）、锁紧止环（9）和环圈台（10），所述气缸活塞块（1）的居中块体端面开设有过杆孔（2），且气缸活塞块（1）的环块面车削成型有螺纹凹壁体（4），所述螺纹凹壁体（4）的表面套接有密封基圈（5），且螺纹凹壁体（4）远离密封基圈（5）和气缸活塞块（1）的外端螺纹壁表面旋接有锁紧基环（6），所述密封基圈（5）远离锁紧基环（6）的外端螺纹壁表面套接有密封芯圈（7），且螺纹凹壁体（4）远离密封芯圈（7）的外端螺纹壁表面向外依次旋接有锁紧芯环（8）和锁紧止环（9），所述密封基圈（5）和密封芯圈（7）的外圈面模塑成型有环圈台（10）。

2.根据权利要求1所述的一种气缸密封结构，其特征在于：所述锁紧基环（6）、锁紧芯环（8）和锁紧止环（9）的外环面处开设有拨转槽（11）。

3.根据权利要求1所述的一种气缸密封结构，其特征在于：所述环圈台（10）的圈体截面为梯形截面。

4.根据权利要求1所述的一种气缸密封结构，其特征在于：所述锁紧基环（6）、锁紧芯环（8）和锁紧止环（9）的环体直径小于密封基圈（5）和密封芯圈（7）的圈体直径。

5.根据权利要求1所述的一种气缸密封结构，其特征在于：所述螺纹凹壁体（4）是在气缸活塞块（1）表面车削下凹形成缩小直径后的表面带螺纹壁的柱状螺纹体。