CN220267838U - 商用车前置直进风式空气滤清器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车前置直进风式空气滤清器结构，包括壳体，壳体内设有滤芯，以机动车行驶方向为前向，壳体向前连接有进气格栅结构，壳体后端设有出气口，所述壳体的前后宽度是其上下厚度的两倍以上；进气格栅结构包括筒状的格栅外壳，格栅外壳内设有进气格栅，进气格栅正对机动车行驶的前方并位于机动车前格栅的后方。本实用新型呈扁平状，方便安装在驾驶室下方和前格栅后方的位置，解决现有空气滤清器占用大量驾驶室及底盘空间的问题。进气格栅利用机动车行驶中的迎风气流大幅提高进气效率。直进风的结构相比前端面两侧进风，气流不经转折直接进入，进气效率更高，更适合气候较为湿润的地区。通过设置格栅网也适合于北方干燥地区。

Description

商用车前置直进风式空气滤清器结构

技术领域

本实用新型涉及商用车空气滤清器技术领域。

背景技术

商用车包含所有的载货汽车和9座以上的客车，体积大于乘用车。现有商用车在某些工况较好的场合（如码头运输和高速物流等）应用时，空气滤清器通常布置在驾驶室后方的底盘上，上与进气道管路连接，下与管路增压器连接，使整个进气系统形成了较长的空气流转管路，会造成下列三个问题：

1、占用了大量驾驶室及底盘空间，影响整车布局设计；

2、需要采购多个零组件，物料成本上升；

3、整个进气系统阻力增加，影响油耗。

商用车驾驶室前方向下通常设有前格栅，将空气滤清器装在驾驶室下方以及前格栅后方的位置，现有的空气滤清器的体型不适合装配在此处。

使空气滤清器装前格栅后方，将空气滤清器的进气口布置在左右两侧（这是申请人另一项实用新型的设计），会防止机动车迎风面的气流中携带的杂物直接冲入空气滤清器的进气格栅结构，相应的，气流转折后进入空气滤清器增大了气流阻力，进气效率有所降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扁平状空气滤清器结构，方便安装于商用车前格栅的后方，解决现有空气滤清器占用大量驾驶室及底盘空间的问题，既利用迎风面大幅提高进气效率。

为实现上述目的，本实用新型的商用车前置直进风式空气滤清器结构包括壳体，壳体内设有滤芯，以机动车行驶方向为前向，壳体向前连接有进气格栅结构，壳体后端设有出气口，

所述壳体的前后宽度是其上下厚度的两倍以上；进气格栅结构包括筒状的格栅外壳，格栅外壳内设有进气格栅，进气格栅正对机动车行驶的前方并位于机动车前格栅的后方。

所述格栅外壳和壳体之间设有挡水外壳，挡水外壳呈筒状且其内设有挡水网；壳体前端部设有环形的卡扣安装环，卡扣安装环上间隔设有若干弹簧卡扣；挡水外壳的前端和格栅外壳的后端之间对应设有紧压凸环，弹簧卡扣的前端扣紧所述紧压凸环，使格栅外壳、挡水外壳和壳体紧压在一起。

格栅外壳的底部设有用于落水的落水孔，落水孔为长条形并设有多个。

滤芯的前端周向外表面粘接有塑料制成的滤芯框架，滤芯框架外表面设有嵌槽，嵌槽中嵌设有密封胶圈，密封胶圈与壳体内壁压接形成密封。

滤芯框架向前连接有提手。

所述壳体连接有若干用于与机动车上的支架相连接的连接座，连接座上设有用于与机动车上的支架通过螺栓相连接的螺纹连接孔。

挡水网上端位于其下端的前方，挡水网与竖向平面的夹角α为：5°≤α≤15°。

进气格栅包括多个进气叶片，各进气叶片均相对于竖直面倾斜设置且与竖直面的夹角β大于等于45°，各进气叶片的顶端均位于其底端的后方；进气叶片连接有若干用于支撑进气叶片的竖筋，各竖筋间隔设置。

壳体底部设有注塑成型的螺纹接头，用于连接报警器。

本实用新型具有如下的优点：

本实用新型是直进风的结构，空气滤清器的进气口成为迎风面，相比前端面两侧进风，机动车迎风面的气流中的杂物相对容易进入进气格栅结构，但本实用新型空气流动路径更短，气流不经转折直接进入本实用新型，进气效率相对更高，非常适合气候较为湿润的地区（空气中杂物更少）。通过设置格栅网，也适合于北方干燥地区。

本实用新型中，壳体和滤芯均呈扁平状，方便安装在驾驶室下方和前格栅后方的位置，解决现有空气滤清器占用大量驾驶室及底盘空间的问题。本实用新型中进气格栅正对机动车行驶的前方，利用机动车行驶中的迎风气流大幅提高进气效率。进气格栅用于阻挡气流中的较大杂物。

本实用新型尤其适合在气候湿润的地区使用。进气格栅形成第一层粗滤，将树叶等较大杂质挡在外部；挡水网形成第二层过滤，雨水等水份遇到挡水网上下落至挡水外壳的前端底部以及格栅外壳的后端底部。

挡水网所挡住的水份落在挡水外壳的前端底部以及格栅外壳的后端底部，然后可以通过落水孔向下流出，避免水份在本实用新型内积累。

提手方便安装和拆卸滤芯。连接座便于将本实用新型固定连接在机动车冷却器伸出的支架上。挡水网的倾斜结构便于所挡水份沿挡水网向下流动，最后从落水孔落下。

各进气叶片的顶端均位于其底端的后方，一方面使迎风面进气气流中的较大杂物能够被进气叶片所阻挡，另一方面通过倾斜的叶片对气流进行导向流动，避免气流冲击在竖直的叶片（气流垂直撞击叶片）上被直接挡住，降低了对气流的阻力。

附图说明

图1是本实用新型的仰视结构示意图；

图1中带箭头线条所示方向为空气进出本实用新型的大致流向。

图2是图1的右视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是本实用新型的立体结构示意图；

图6是图3中A处的放大图；

图7是图4中B处的放大图。

具体实施方式

如图1至图7所示，本实用新型的商用车前置直进风式空气滤清器结构包括壳体1，壳体1内设有滤芯2，以机动车行驶方向为前向，壳体1向前连接有进气格栅结构，壳体1后端设有出气口3，

所述壳体1的前后宽度是其上下厚度的两倍以上从而使本实用新型整体呈扁平状；进气格栅结构包括筒状的格栅外壳4，格栅外壳4内设有进气格栅，进气格栅正对机动车行驶的前方并位于机动车前格栅的后方。

本实用新型中，壳体1和滤芯2均呈扁平状，方便安装在驾驶室下方和前格栅后方的位置，解决现有空气滤清器占用大量驾驶室及底盘空间的问题。本实用新型中进气格栅正对机动车行驶的前方，利用机动车行驶中的迎风气流大幅提高进气效率。进气格栅用于阻挡气流中的较大杂物。滤芯2外侧通常设有一定硬度的白卡纸层。

所述格栅外壳4和壳体1之间设有挡水外壳7，挡水外壳7呈筒状且其内设有挡水网8；挡水网8或者由特氟龙材料制成，或者在挡水网8的表面喷涂有特氟龙层。壳体1前端部设有环形的卡扣安装环9，卡扣安装环9上间隔设有若干弹簧卡扣10；挡水外壳7的前端和格栅外壳4的后端之间对应设有紧压凸环11，弹簧卡扣10的前端扣紧所述紧压凸环11，使格栅外壳4、挡水外壳7和壳体1紧压在一起。

本实用新型尤其适合在气候湿润的地区使用。进气格栅形成第一层粗滤，将树叶等较大杂质挡在外部；挡水网8形成第二层过滤，雨水等水份遇到挡水网8上下落至挡水外壳7的前端底部以及格栅外壳4的后端底部。其中，格栅外壳4与挡水外壳7优先采用塑料倒扣结构12先形成一个组件，然后再将该组件通过弹簧卡扣10与壳体1相连接。塑料倒扣结构为常规技术，图未示。图中标号13所示也是一种弹簧卡扣，连接壳体1与格栅外壳4与挡水外壳7形成的组件。

格栅外壳4的底部设有用于落水的落水孔14，落水孔14为长条形并设有多个。挡水网8所挡住的水份落在挡水外壳7的前端底部以及格栅外壳4的后端底部，然后可以通过落水孔14向下流出，避免水份在本实用新型内积累。

所述滤芯2优选采用蜂窝滤芯2，便于制作成扁平状，一方面，降低了空滤对空间的要求，另一方面，在性能上可以降低阻力。

滤芯2的前端周向外表面粘接有塑料制成的滤芯框架15，滤芯框架15外表面设有嵌槽16，嵌槽16中嵌设有密封胶圈17，密封胶圈17与壳体1内壁压接形成密封。

滤芯框架15向前连接有提手18。提手18方便安装和拆卸滤芯2。

所述壳体1连接有若干用于与机动车上的支架相连接的连接座19，连接座19上设有用于与机动车上的支架通过螺栓相连接的螺纹连接孔20。所述机动车上的支架优选机动车冷却器伸出的支架。连接座19便于将本实用新型固定连接在机动车冷却器伸出的支架上。

挡水网8上端位于其下端的前方，挡水网8与竖向平面的夹角α为：5°≤α≤15°。图3中的方向上下颠倒，即图3中的上方是实际的下方。挡水网8的倾斜结构便于所挡水份沿挡水网8向下流动，最后从落水孔14落下。

进气格栅包括多个进气叶片5，各进气叶片5均相对于竖直面倾斜设置且与竖直面的夹角β大于等于45°，各进气叶片5的顶端均位于其底端的后方；进气叶片5连接有若干用于支撑进气叶片5的竖筋6，各竖筋6间隔设置。

各进气叶片5的顶端均位于其底端的后方，一方面使迎风面进气气流中的较大杂物能够被进气叶片5所阻挡，另一方面通过倾斜的叶片对气流进行导向流动，避免气流冲击在竖直的叶片（气流垂直撞击叶片）上被直接挡住，降低了对气流的阻力。

壳体底部设有注塑成型的NPT1/8螺纹接头，用于连接报警器。螺纹接头方便连接本实用新型与报警器相连接。

工作时，本实用新型安装在机动车冷却器伸出的支架上，位于驾驶室下方、前格栅后方。机动车向前高速行驶时自然形成由前向后吹入前格栅的进气气流。进气气流冲击在进气格栅包括的进气叶片5上，倾斜向上向后流动，既能通过格栅结构挡住气流中的较大杂质，又防止气流垂直冲击叶片造成流阻过高。

气流后通过挡水网8，水份落在挡水外壳7的前端底部以及格栅外壳4的后端底部，通过落水孔14向下流出本实用新型。气流通过滤芯2时得到过滤；滤后的清洁空气通过出气口3流出，供给发动机。需要维护滤芯2时，先打开弹簧卡扣10，取下进气格栅结构和挡水外壳7（以及挡水网8）形成的格栅挡水组件，然后拉住滤芯2提手18抽出并更换滤芯2，同时吹扫挡水网8外部杂质，最后将格栅挡水组件安装回壳体1。

Claims (9)

1.商用车前置直进风式空气滤清器结构，包括壳体，壳体内设有滤芯，以机动车行驶方向为前向，壳体向前连接有进气格栅结构，壳体后端设有出气口，其特征在于：

所述壳体的前后宽度是其上下厚度的两倍以上；进气格栅结构包括筒状的格栅外壳，格栅外壳内设有进气格栅，进气格栅正对机动车行驶的前方并位于机动车前格栅的后方。

2.根据权利要求1所述的商用车前置直进风式空气滤清器结构，其特征在于：所述格栅外壳和壳体之间设有挡水外壳，挡水外壳呈筒状且其内设有挡水网；壳体前端部设有环形的卡扣安装环，卡扣安装环上间隔设有若干弹簧卡扣；挡水外壳的前端和格栅外壳的后端之间对应设有紧压凸环，弹簧卡扣的前端扣紧所述紧压凸环，使格栅外壳、挡水外壳和壳体紧压在一起。

3.根据权利要求2所述的商用车前置直进风式空气滤清器结构，其特征在于：格栅外壳的底部设有用于落水的落水孔，落水孔为长条形并设有多个。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的商用车前置直进风式空气滤清器结构，其特征在于：滤芯的前端周向外表面粘接有塑料制成的滤芯框架，滤芯框架外表面设有嵌槽，嵌槽中嵌设有密封胶圈，密封胶圈与壳体内壁压接形成密封。

5.根据权利要求4所述的商用车前置直进风式空气滤清器结构，其特征在于：滤芯框架向前连接有提手。

6.根据权利要求4所述的商用车前置直进风式空气滤清器结构，其特征在于：所述壳体连接有若干用于与机动车上的支架相连接的连接座，连接座上设有用于与机动车上的支架通过螺栓相连接的螺纹连接孔。

7.根据权利要求4所述的商用车前置直进风式空气滤清器结构，其特征在于：挡水网上端位于其下端的前方，挡水网与竖向平面的夹角α为：5°≤α≤15°。

8.根据权利要求4所述的商用车前置直进风式空气滤清器结构，其特征在于：进气格栅包括多个进气叶片，各进气叶片均相对于竖直面倾斜设置且与竖直面的夹角β大于等于45°，各进气叶片的顶端均位于其底端的后方；进气叶片连接有若干用于支撑进气叶片的竖筋，各竖筋间隔设置。

9.根据权利要求4所述的商用车前置直进风式空气滤清器结构，其特征在于：壳体底部设有注塑成型的螺纹接头，用于连接报警器。