CN220262628U - 车辆座椅以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车辆座椅以及车辆，车辆座椅包括车身固定座、基板以及腿托结构，车身固定座为发泡件，基板与车身固定座一体成型；腿托结构包括驱动组件以及腿托支撑板，驱动组件连接于基板，腿托支撑板连接于驱动组件背离基板的一侧，驱动组件用于驱动腿托支撑板相对基板滑动。相较于传统的固定式座椅，本申请提供的车辆座椅设置了腿托结构，有助于拓展车辆座椅的功能，提升了乘员的乘坐体验，满足了市场多样化的需求。

Description

车辆座椅以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆座椅以及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对车辆内的配件的需求也越来越高，市场的需求越来越多样化。

目前，车辆内的部分座椅的功能单一，无法满足市场多样化的需求。

实用新型内容

本申请的目的在于提出一种车辆座椅或车辆，以改善上述至少一项技术问题。本申请通过以下技术方案来实现上述目的。

第一方面，本申请实施方式提供了一种车辆座椅，车辆座椅包括车身固定座、基板以及腿托结构，车身固定座为发泡件，基板与车身固定座一体成型；腿托结构包括驱动组件以及腿托支撑板，驱动组件连接于基板，腿托支撑板连接于驱动组件背离基板的一侧，驱动组件用于驱动腿托支撑板相对基板滑动。

在一种实施方式中，基板包括第一嵌设部、连接部和第二嵌设部，第一嵌设部和第二嵌设部分别连接于连接部的两端，第一嵌设部和连接部呈夹角设置，第二嵌设部和连接部呈夹角设置；连接部嵌设于车身固定座内，第一嵌设部和第二嵌设部中的至少一个嵌设于车身固定座内。

在一种实施方式中，第一嵌设部嵌设于车身固定座内，第一嵌设部设有通孔；或者，第二嵌设部嵌设于车身固定座内，第二嵌设部设有通孔；或者，第一嵌设部和第二嵌设部均嵌设于车身固定座内，第一嵌设部和第二嵌设部均设有通孔。

在一种实施方式中，基板包括相连接的板体和翻边结构，翻边结构连接于板体的侧边，驱动组件连接于板体。

在一种实施方式中，车身固定座具有相背的车身安装面和腿托安装面，腿托安装面设有腿托容置空间，腿托结构至少部分地位于腿托容置空间内。

在一种实施方式中，基板设有多个安装部，多个安装部外露于车身固定座，驱动组件连接于多个安装部。

在一种实施方式中，驱动组件包括驱动装置、连接板以及滑动板，连接板连接于基板，驱动装置连接于连接板，滑动板连接于腿托支撑板，且可滑动地连接于连接板，驱动装置用于驱动滑动板相对连接板滑动。

在一种实施方式中，驱动装置包括驱动件和丝杆，驱动件连接于连接板，丝杆连接于驱动件的驱动端；滑动板包括相连接的滑动部和丝杆连接部，滑动部可滑动地连接于连接板，丝杆穿设于丝杆连接部，且和丝杆连接部螺纹配合。

在一种实施方式中，腿托支撑板设有限位滑槽，连接板设有限位滑块，限位滑块可滑动地位于限位滑槽内；或者，腿托支撑板设有限位滑块，连接板设有限位滑槽，限位滑块可滑动地位于限位滑槽内。

第二方面，本申请实施方式提供了一种车辆，车辆包括车身以及上述任一实施方式中的车辆座椅，车辆座椅设置于车身内。

本申请实施方式提供的车辆座椅以及车辆中，车身固定座可以设置于车辆内，车身固定座为发泡件，从而减轻了车身固定座的重量，降低了车身固定座的搬运难度。基板与车身固定座一体成型，如此，车身固定座和基板可以作为一个单独的安装模块，以便于储运管理和后续的组装。驱动组件连接于基板，腿托支撑板连接于驱动组件背离基板的一侧，驱动组件用于驱动腿托支撑板相对基板滑动，从而驱动组件可以驱动腿托支撑板相对车身固定座伸出，以便于腿托支撑板可以支撑乘员的大腿，给乘员提供更舒适的乘坐体验，驱动组件还可以驱动腿托支撑板相对车身固定座缩回，以便于收纳腿托支撑板，减少了腿托结构占据的空间，从而可以为乘员提供更大的车内活动空间。此外，通过伸缩的方式调节腿托支撑板相对车身固定座的位置，乘员可以根据需求控制腿托支撑板的伸出长度，从而可以满足不同乘员的不同需求。并且，相较于传统的固定式座椅，本申请提供的车辆座椅设置了腿托结构，有助于拓展车辆座椅的功能，提升了乘员的乘坐体验，满足了市场多样化的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施方式提供的固定式座椅安装于车辆的安装结构示意图。

图2示出了图1中的固定式座椅的结构示意图。

图3示出了图2中的车身固定座和基板的安装结构示意图。

图4示出了图2中的基板的结构示意图。

图5示出了图2中的基板和腿托结构的安装结构示意图。

图6示出了图2中的基板和腿托结构的分解结构示意图。

图7示出了图2中的驱动装置和滑动板的安装结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1至图2，本申请实施方式提供了一种车辆座椅10，车辆座椅10可以为车辆后排座椅，车辆座椅10可以安装于车辆1内的后排位置，例如第二排、第三排等等。在其他一些实施方式中，车辆座椅10也可以安装于车辆1内的前排，例如副驾驶位。

其中，车辆座椅10可以是固定式车辆座椅，即安装于车辆1内无法移动的座椅。车辆座椅10可以包括一个或多个座位。

请参阅图1、图3和图5，车辆座椅10包括车身固定座100、基板300以及腿托结构500。

车身固定座100可以设置于车辆1内，车身固定座100为发泡件，如此，采用发泡成型的车身固定座100直接安装于车辆1，减轻了车身固定座100的重量，降低了车身固定座100的搬运难度，降低了车辆座椅10的组装难度，也降低了将车辆座椅10安装于车辆1内的安装难度。此外，相较于相关技术中采用坐盆骨架的技术方案，本申请采用发泡的车身固定座100直接安装于车辆1，还有助于节省结构件，从而减少了组装工序，降低了生产成本。

基板300与车身固定座100一体成型，如此，车身固定座100和基板300可以作为一个单独的安装模块，以便于储运管理和后续的组装。

腿托结构500包括驱动组件510以及腿托支撑板530，驱动组件510连接于基板300，腿托支撑板530连接于驱动组件510背离基板300的一侧，驱动组件510用于驱动腿托支撑板530相对基板300滑动，从而驱动组件510可以驱动腿托支撑板530相对车身固定座100伸出，以便于腿托支撑板530可以支撑乘员的大腿，给乘员提供更舒适的乘坐体验。驱动组件510还可以驱动腿托支撑板530相对车身固定座100缩回，以便于收纳腿托支撑板530，减少了腿托结构500占据的空间，从而可以为乘员提供更大的车内活动空间。此外，通过伸缩的方式调节腿托支撑板530相对车身固定座100的位置，乘员可以根据需求控制腿托支撑板530的伸出长度，从而可以满足不同乘员的不同需求。并且，相较于传统的固定式座椅，本申请提供的车辆座椅10设置了腿托结构500，有助于拓展车辆座椅10的功能，提升了乘员的乘坐体验，满足了市场多样化的需求。

其中，车身固定座100可以采用发泡聚丙烯(Expanded polypropylene，EPP)等材料进行发泡。当车身固定座100进行发泡工艺时，将基板300嵌入车身固定座100内，从而使得基板300和车身固定座100可以一体成型，无需增加螺钉、螺栓等结构连接基板300和车身固定座100。

基板300可以采用金属材质，从而基板300可以具有较大的结构强度，且有助于避免基板300和车身固定座100一体成型因高温而被熔化。

在一些实施方式中，车身固定座100可以具有相背的车身安装面和腿托安装面，车身安装面可以连接于车辆1，基板300可以嵌设于车身固定座100靠近腿托安装面的一侧。具体地，车身安装面可以设有安装槽，安装槽可以用于嵌设车辆1内的结构件，以将车身固定座100安装于车辆1内。例如，车辆1内的底盘上可以设有安装凸台，安装凸台可以嵌设于安装槽内，安装凸台可以限制车身固定座100沿水平方向的运动，从而将车身固定座100安装于车辆1内。

在一些实施方式中，车辆座椅10还可以包括第一固定件，第一固定件可以设置于于车身安装面，第一固定件可以部分嵌设于车身固定座100内，例如，第一固定件和车身固定座100可以一体成型。车辆1内可以设有第二固定件，例如，第二固定件可以设置于车辆1内的底盘。第一固定件用于和第二固定件连接，连接方式可以为固定连接或者可拆卸连接。

例如，外露于车身固定座100的第一固定件具有安装孔，第二固定件可以为勾持件，安装时，可以将勾持件穿设于安装孔内，从而勾持件可以限制车身固定座100沿上下方向的运动。其中，上下方向大致为车辆1底盘向车顶的方向。

在一些实施方式中，车辆座椅10还可以包括坐垫，坐垫设置于车身固定座100，坐垫可以覆盖基板300、腿托结构500等，以便于用户乘坐。具体而言，坐垫可以设置于腿托安装面。

其中，坐垫可以采用海绵、橡胶、发泡件等柔性材料，以便于为用户提供更加舒适的乘坐体验。

请参阅图1、图3和图4，在一些实施方式中，基板300可以包括第一嵌设部310、连接部330和第二嵌设部350，第一嵌设部310和第二嵌设部350分别连接于连接部330的两端，第一嵌设部310和连接部330呈夹角设置，第二嵌设部350和连接部330呈夹角设置，连接部330嵌设于车身固定座100内，第一嵌设部310和第二嵌设部350中的至少一个嵌设于车身固定座100内，如此，可以增加基板300和车身固定座100的接触面积，以提升基板300和车身固定座100的连接强度，有助于改善基板300和车身固定座100连接失效的情况。此外，由于第一嵌设部310和第二嵌设部350均和连接部330呈夹角设置，且连接部330嵌设于车身固定座100内，从而当基板300受力时，连接部330可以抵接于车身固定座100，以提供较大的受力位置，有助于避免基板300从车身固定座100内脱离，并且还可以增大第一嵌设部310或第二嵌设部350在车身固定座100内的嵌入深度，进一步提升了车身固定座100和基板300的连接强度。

作为一种示例，第一嵌设部310和连接部330均可以嵌设于车身固定座100内，第二嵌设部350可以外露于车身固定座100，或者第二嵌设部350可以贴合于车身固定座100的表面，或者第二嵌设部350也可以部分地下沉至车身固定座100内。

作为另一种示例，第二嵌设部350和连接部330均嵌设于车身固定座100内，第一嵌设部310可以外露于车身固定座100，或者第一嵌设部310可以贴合于车身固定座100的表面，或者第一嵌设部310也可以部分地下沉至车身固定座100内。

作为另一种示例，第一嵌设部310、第二嵌设部350和连接部330均嵌设于车身固定座100内。

在一些实施方式中，第一嵌设部310和第二嵌设部350可以大致平行。

在一些实施方式中，第一嵌设部310嵌设于车身固定座100内，第一嵌设部310设有通孔311，如此，当基板300和车身固定座100一体成型时，车身固定座100的部分材料会嵌入通孔311内，从而可以提升第一嵌设部310和车身固定座100的连接强度，有助于提升基板300和车身固定座100的连接强度。

在一些实施方式中，第二嵌设部350嵌设于车身固定座100内，第二嵌设部350设有通孔311，如此，当基板300和车身固定座100一体成型时，车身固定座100的部分材料会嵌入通孔311内，从而可以提升第二嵌设部350和车身固定座100的连接强度，有助于提升基板300和车身固定座100的连接强度。

在一些实施方式中，第一嵌设部310和第二嵌设部350均嵌设于车身固定座100内，第一嵌设部310和第二嵌设部350均设有通孔311，如此，当基板300和车身固定座100一体成型时，车身固定座100的部分材料会嵌入通孔311内，从而可以对基板300进行定位，有助于提升第一嵌设部310和车身固定座100的连接强度，以及提升第二嵌设部350和车身固定座100的连接强度，有助于提升基板300和车身固定座100的连接强度。

在一些实施方式中，基板300可以包括相连接的板体370和翻边结构390，翻边结构390连接于板体370的侧边，从而可以增加基板300的结构强度，有助于减小基板300受力弯曲的情况。例如，第一嵌设部310、连接部330以及第二嵌设部350均设有翻边结构390。

在一些实施方式中，驱动组件510可以连接于板体370。

在一些实施方式中，翻边结构390可以由板体370向背离腿托结构500一侧延伸，从而当基板300受力时，基板300可以通过板体370抵接于车身固定座100内部，增大了车身固定座100的受力面积，从而有助于避免基板300受力时翻边结构390抵接于车身固定座100，从而导致翻边结构390对车身固定座100产生剪切力，导致车身固定座100损坏。

具体而言，当基板300的一端受到向下的作用力时，例如乘员坐在车辆座椅10上时，基板300的另一端会翘起，此时基板300的板体370会抵接于车身固定座100的内部，增大了板体370和车身固定座100的受力面积，从而有助于避免基板300受力时翻边结构390损坏车身固定座100。

在一些实施方式中，腿托安装面可以设有腿托容置空间110，腿托结构500至少部分地位于腿托容置空间110，从而可以提升车身固定座100和腿托结构500的一体性，减小腿托结构500和车身固定座100组装后的体积，继而可以减小车辆座椅10在车辆1内占据的空间，以为乘员提供更大的车内活动空间。

在一些实施方式中，基板300可以设有多个安装部371，多个安装部371外露于车身固定座100，驱动组件510连接于多个安装部371，如此，可以便于安装其他结构件，例如可以便于安装驱动组件510。

其中，安装部371可以设置于第一嵌设部310或者第二嵌设部350。

作为一种示例，第一嵌设部310和连接部330嵌设于车身固定座100内，第二嵌设部350至少具有外露于车身固定座100的表面，安装部371可以设置于该表面。

作为另一种示例，第二嵌设部350和连接部330嵌设于车身固定座100内，第一嵌设部310至少具有外露于车身固定座100的表面，安装部371可以设置于该表面。

作为另一种示例，第一嵌设部310、连接部330以及第二嵌设部350均嵌设于车身固定座100内，第一嵌设部310或第二嵌设部350设置有安装部371，或者第一嵌设部310和第二嵌设部350均嵌设有安装部371。需要说明的是，当第一嵌设部310和第二嵌设部350均嵌设于车身固定座100内时，可以通过在车身固定座100上开槽，从而将安装部371外露于车身固定座100。

在本申请实施方式中，第一嵌设部310和连接部330嵌设于车身固定座100内，第二嵌设部350具有外露于车身固定座100的表面，安装部371设于第二嵌设部350外露于车身固定座100的表面。

请参阅图1、图5和图6，在一些实施方式中，驱动组件510可以包括驱动装置511、连接板513以及滑动板515，连接板513连接于基板300，驱动装置511连接于连接板513，滑动板515连接于腿托支撑板530，且滑动板515可滑动地连接于连接板513，驱动装置511用于驱动滑动板515相对连接板513滑动，如此，驱动装置511可以驱动滑动板515相对连接板513滑动，而滑动板515连接于腿托支撑板530，从而滑动板515滑动时可以带动腿托支撑板530移动，以带动腿托支撑板530相对车身固定座100伸出或者缩回。

在一些实施方式中，连接板513可以连接于基板300的安装部371，例如连接板513可以通过固定件连接于安装部371，固定件可以为螺钉、螺栓、铆钉等，从而可以便于拆卸，以便于后续维修。在其他一些实施方式中，连接板513还可以焊接于安装部371。

在一些实施方式中，车辆座椅10可以包括间隔设置的两个基板300，两个基板300均和车身固定座100一体成型，驱动组件510可以连接于两个基板300，具体地，连接板513可以连接于两个基板300的两个安装部371，相较于采用一个基板300，采用两个相间隔的基板300，有助于减少基板300的材料。

在一些实施方式中，腿托支撑板530和滑动板515之间可以通过固定件连接，固定件可以为螺钉、螺栓、铆钉等，从而可以便于拆卸，以便于后续维修。在其他一些实施方式中，腿托支撑板530和滑动板515之间还可以采用焊接。

在一些实施方式中，驱动装置511可以采用电动伸缩杆、电动推杆等驱动装置511，从而可以以电动的方式驱动腿托支撑板530相对车身固定座100伸出或者缩回，而无需用户手动操作，提升了便捷性。在其他一些实施方式中，车辆座椅10也可以不设置驱动装置511，从而用户可以手动将将腿托支撑板530相对车身固定座100拉出或者收回，从而减少了结构件，降低了成本。

此外，驱动装置511还可以采用其他的驱动结构，例如，驱动装置511可以采用丝杆机构。

具体地，在一些实施方式中，如图7所示，驱动装置511可以包括驱动件5111和丝杆5113，驱动件5111连接于连接板513，丝杆5113连接于驱动件5111的驱动端，滑动板515包括相连接的滑动部5151和丝杆连接部5153，滑动部5151可滑动地连接于连接板513，丝杆5113穿设于丝杆连接部5153，且和丝杆连接部5153螺纹配合，从而当驱动件5111驱动丝杆5113转动时，丝杆5113带动丝杆连接部5153沿丝杆5113的轴向移动，从而带动滑动部5151相对连接板513滑动，继而带动腿托支撑板530相对座椅伸缩或者缩回。此外，采用丝杆机构作为驱动装置，还有助于提升滑动板515运动的稳定性，且便于用户调整腿托支撑板530相对车身固定座100伸出的长度，以满足不同乘员的不同需求。

在一些实施方式中，驱动件5111驱动丝杆5113沿第一方向转动时，带动腿托支撑板530相对座椅伸出，驱动装置511驱动丝杆5113沿第二方向转动时，带腿托支撑板530相对座椅缩回，其中，第一方向和第二方向相反。

在一些实施方式中，参阅图6，腿托支撑板530设有限位滑槽531，连接板513设有限位滑块，限位滑块可滑动地位于限位滑槽531内，从而限位滑槽531可以对限位滑块进行限位，以限制腿托支撑板530的移动行程，有助于避免腿托支撑板530脱离连接板513。

在一些实施方式中，腿托支撑板530设有限位滑块，连接板513设有限位滑槽，限位滑块可滑动地位于限位滑槽内，从而限位滑槽可以对限位滑块进行限位，以限制腿托支撑板530的移动行程，有助于避免腿托支撑板530脱离连接板513。

本申请实施方式还提供了一种车辆1，车辆1包括车身70以及上述任一实施方式中的车辆座椅10，车辆座椅10设置于车身70内，例如车身70包括底盘，车辆座椅10可以设置于底盘。此外，由于车辆1包括车辆座椅10，因此，车辆1具有车辆座椅10所具有的一切有益效果，在此不再一一赘述。

本申请实施方式提供的车辆座椅10以及车辆1中，车身固定座100可以设置于车辆1内，车身固定座100为发泡件，从而减轻了车身固定座100的重量，降低了车身固定座100的搬运难度。基板300与车身固定座100一体成型，如此，车身固定座100和基板300可以作为一个单独的安装模块，以便于储运管理和后续的组装。驱动组件510连接于基板300，腿托支撑板530连接于驱动组件510背离基板300的一侧，驱动组件510用于驱动腿托支撑板530相对基板300滑动，从而驱动组件510可以驱动腿托支撑板530相对车身固定座100伸出，以便于腿托支撑板530可以支撑乘员的大腿，给乘员提供更舒适的乘坐体验，驱动组件510还可以驱动腿托支撑板530相对车身固定座100缩回，以便于收纳腿托支撑板530，减少了腿托结构500占据的空间，从而可以为乘员提供更大的车内活动空间。此外，通过伸缩的方式调节腿托支撑板530相对车身固定座100的位置，乘员可以根据需求控制腿托支撑板530的伸出长度，从而可以满足不同乘员的不同需求。并且，相较于传统的固定式座椅，本申请提供的车辆座椅10设置了腿托结构500，有助于拓展车辆座椅10的功能，提升了乘员的乘坐体验，满足了市场多样化的需求。

在本申请中，除非另有明确的规定或限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触，或者通过中间媒介的表面接触连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为特指或特殊结构。术语“一些实施方式”、“其他实施方式”等的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施方式技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆座椅，其特征在于，包括：

车身固定座和基板，所述车身固定座为发泡件，所述基板与所述车身固定座一体成型；以及

腿托结构，所述腿托结构包括驱动组件以及腿托支撑板，所述驱动组件连接于所述基板，所述腿托支撑板连接于所述驱动组件背离所述基板的一侧，所述驱动组件用于驱动所述腿托支撑板相对所述基板滑动。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述基板包括第一嵌设部、连接部和第二嵌设部，所述第一嵌设部和所述第二嵌设部分别连接于所述连接部的两端，所述第一嵌设部和所述连接部呈夹角设置，所述第二嵌设部和所述连接部呈夹角设置；所述连接部嵌设于所述车身固定座内，所述第一嵌设部和所述第二嵌设部中的至少一个嵌设于所述车身固定座内。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一嵌设部嵌设于所述车身固定座内，所述第一嵌设部设有通孔；

或者，所述第二嵌设部嵌设于所述车身固定座内，所述第二嵌设部设有通孔；

或者，所述第一嵌设部和所述第二嵌设部均嵌设于所述车身固定座内，所述第一嵌设部和所述第二嵌设部均设有通孔。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述基板包括相连接的板体和翻边结构，所述翻边结构连接于所述板体的侧边，所述驱动组件连接于所述板体。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述车身固定座具有相背的车身安装面和腿托安装面，所述腿托安装面设有腿托容置空间，所述腿托结构至少部分地位于所述腿托容置空间内。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述基板设有多个安装部，多个所述安装部外露于所述车身固定座，所述驱动组件连接于多个所述安装部。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述驱动组件包括驱动装置、连接板以及滑动板，所述连接板连接于所述基板，所述驱动装置连接于所述连接板，所述滑动板连接于所述腿托支撑板，且可滑动地连接于所述连接板，所述驱动装置用于驱动所述滑动板相对所述连接板滑动。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述驱动装置包括驱动件和丝杆，所述驱动件连接于所述连接板，所述丝杆连接于所述驱动件的驱动端；

所述滑动板包括相连接的滑动部和丝杆连接部，所述滑动部可滑动地连接于所述连接板，所述丝杆穿设于所述丝杆连接部，且和所述丝杆连接部螺纹配合。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述腿托支撑板设有限位滑槽，所述连接板设有限位滑块，所述限位滑块可滑动地位于所述限位滑槽内；

或者，所述腿托支撑板设有限位滑块，所述连接板设有限位滑槽，所述限位滑块可滑动地位于所述限位滑槽内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；以及

根据权利要求1-9任一项所述的车辆座椅，所述车辆座椅设置于所述车身内。