CN220246727U - 一种车道诱导灯系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路交通标识设备技术领域，特别是涉及一种车道诱导灯系统，包括监控中心、本地控制机和诱导灯；监控中心和本地控制机电连接；本地控制机包括控制机箱体，在控制机箱体内设置有开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口，且使得开关电源与控制单元电连接，控制单元各自与多位接线排和串口服务器电连接，串口服务器与通信接口电连接，且通信接口与监控中心电连接；且诱导灯为左右成排的各自设置在车道左右两侧，且车道左右两侧的两排诱导灯各自首尾相连设置；多位接线排各自与两排诱导灯电连接。本实用新型具有结构设计更加简单合理，更加方便接线布置，集成度更高以更加方便安装布局的特点。

Description

一种车道诱导灯系统

技术领域

本实用新型涉及道路交通标识设备技术领域，特别是涉及一种车道诱导灯系统。

背景技术

随着高速公路交通量的快速增长和交通流的显著变化，高速公路收费站以及隧道等行驶路段拥堵现象日益严重，各种安全问题也不断涌出，其中“ETC”车道的安全隐患尤为明显。“ETC”车道上会安装布置诱导灯，并通过控制诱导灯以保证车辆准确并安全进入各车道、为本车及其后车及时提供本车经过ETC车道时的状态信息。

现有的车道诱导灯系统存在以下不足之处；1系统设计不够简单合理，不方便诱导灯的接线布置；2控制部分的集成度低，不方便安装布置，且占用空间大；3诱导灯的安装不合理，致使对车辆行驶造车阻挡。

因此，怎样才能够提供一种结构设计更加简单合理，更加方便接线布置，集成度更高以更加方便安装布局的车道诱导灯系统，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计更加简单合理，更加方便接线布置，集成度更高以更加方便安装布局的车道诱导灯系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车道诱导灯系统，包括监控中心、本地控制机和诱导灯；监控中心和本地控制机电连接；其特征在于；所述本地控制机包括控制机箱体，在控制机箱体内设置有开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口，且使得开关电源与控制单元电连接，控制单元各自与多位接线排和串口服务器电连接，串口服务器与通信接口电连接，且通信接口与监控中心电连接；且所述诱导灯为左右成排的各自设置在车道左右两侧，且车道左右两侧的两排诱导灯各自首尾相连设置；多位接线排各自与两排诱导灯电连接。

这样，上述的车道诱导灯系统中，将开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口集成设置在控制机箱体内，使得在安装布置时，更加方便布局安装整个系统。并且通过设置多位接线排，能够更加方便接线布置，能够更好的对多个车道上的诱导灯完成接线。

作为优化，诱导灯安装设置在车道两侧路面上或安装设置在车道两侧壁上。

这样，将诱导灯安装设置在车道两侧路面上，通常是先在路面设置路面安装槽，在将诱导灯安装设置在路面安装槽内，诱导灯表面与路面齐平，不影响车辆行驶，不占用路面空间；将诱导灯安装设置在车道两侧壁上时，更加方便安装，不影响路面使用面积。

作为优化，所述开关电源上电连接设置有接电线缆并用于与交流电相连，且在接电线缆上设置有电源开关。

这样，更加方便与外部的交流电相连供电，还方便通过电源开关完成电源的控制。

作为优化，所述控制机箱体包括矩形盒体结构设计的且一侧敞口的箱体底盒，在箱体底盒的敞口侧铰接连接有盒盖；且箱体底盒和盒盖之间形成安装空间并安装布置有所述开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口。

这样，控制机箱体的结构设计更加简单合理；能够更加方便布局设置开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口；且还方便打开盒盖完成检修。

作为优化，在箱体底盒上端两侧和下端两侧各自连接设置有成L形结构设计的安装固定块，且在安装固定块上设有安装固定孔。

这样，通过设计固定块，更加方便对控制机箱体进行安装布置。

作为优化，在所述安装空间内部上端安装布置有所述开关电源；在安装空间内部的所述开关电源下方设置有安装支板，在安装支板上安装布置有所述控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口。

这样，开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口在控制机箱体内部的安装布置更加合理；将开关电源设置在最上端，且设置有安装支板，在安装支板上布置控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口，更加有利于散热，更好的避免开关电源产生的热量对其余构件产生影响。

作为优化，安装支板的四个转角位置各自通过连接螺钉连接固定在箱体底盒上；且在箱体底盒内部底面贯穿设有漏水孔。

这样，更加方便安装支板的安装固定，更加方便漏水。

作为优化，所述监控中心包括中心服务器、通讯工作站和接线盒，中心服务器和通讯工作站各自与接线盒电连接，接线盒与通讯接口电连接。

这样，监控中心设置有中心服务器、通讯工作站，设计更加合理。

作为优化，所述诱导灯整体呈矩形结构设计。

这样，诱导灯的结构设计更加合理。

作为优化，所述诱导灯通过膨胀螺栓安装固定在车道左右两侧。

这样，采用膨胀螺栓，更加方便诱导灯的安装布置。

综上所述，上述的车道诱导灯系统具有结构设计更加简单合理，更加方便接线布置，集成度更高以更加方便安装布局的特点。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中的车道诱导灯系统的电连接结构示意图。

图2是图1中的本地控制机的结构示意图。

图3是图2中省去盒盖后的结构示意图。

图4是图1中的诱导灯的安装示意图。

图5是图1中的诱导灯的另一中形式的安装示意图。

图6是图1中的诱导灯的结构示意图。

图7是图6旋转一角度后的结构示意图。

图8是图6的左视图。

图9是图6的右视图。

图10是图6的俯视图。

图11是图10的A-A剖视图。

图12是图6的仰视图。

图13是图6省去支撑盖板和其中一个端盖板后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图5所示，一种车道诱导灯系统，包括监控中心1、本地控制机2和诱导灯3；监控中心和本地控制机电连接；所述本地控制机包括控制机箱体4，在控制机箱体内设置有开关电源5、控制单元6、多位接线排7、串口服务器8和通信接口9，且使得开关电源与控制单元电连接，控制单元各自与多位接线排和串口服务器电连接，串口服务器与通信接口电连接，且通信接口与监控中心电连接；且所述诱导灯为左右成排的各自设置在车道左右两侧，且车道左右两侧的两排诱导灯各自首尾相连设置；多位接线排各自与两排诱导灯电连接。

这样，上述的车道诱导灯系统中，将开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口集成设置在控制机箱体内，使得在安装布置时，更加方便布局安装整个系统。并且通过设置多位接线排，能够更加方便接线布置，能够更好的对多个车道上的诱导灯完成接线。

本具体实施方式中，诱导灯安装设置在车道两侧路面10上或安装设置在车道两侧壁11上。

这样，将诱导灯安装设置在车道两侧路面上，通常是先在路面设置路面安装槽，在将诱导灯安装设置在路面安装槽内，诱导灯表面与路面齐平，不影响车辆行驶，不占用路面空间；将诱导灯安装设置在车道两侧壁上时，更加方便安装，不影响路面使用面积。

本具体实施方式中，所述开关电源上电连接设置有接电线缆12并用于与交流电相连，且在接电线缆上设置有电源开关13。

这样，更加方便与外部的交流电相连供电，还方便通过电源开关完成电源的控制。

本具体实施方式中，所述控制机箱体包括矩形盒体结构设计的且一侧敞口的箱体底盒14，在箱体底盒的敞口侧铰接连接有盒盖15；且箱体底盒和盒盖之间形成安装空间并安装布置有所述开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口。

这样，控制机箱体的结构设计更加简单合理；能够更加方便布局设置开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口；且还方便打开盒盖完成检修。

本具体实施方式中，在箱体底盒上端两侧和下端两侧各自连接设置有成L形结构设计的安装固定块16，且在安装固定块上设有安装固定孔。

这样，通过设计固定块，更加方便对控制机箱体进行安装布置。

本具体实施方式中，在所述安装空间内部上端安装布置有所述开关电源；在安装空间内部的所述开关电源下方设置有安装支板17，在安装支板上安装布置有所述控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口。

这样，开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口在控制机箱体内部的安装布置更加合理；将开关电源设置在最上端，且设置有安装支板，在安装支板上布置控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口，更加有利于散热，更好的避免开关电源产生的热量对其余构件产生影响。

本具体实施方式中，安装支板的四个转角位置各自通过连接螺钉连接固定在箱体底盒上；且在箱体底盒内部底面贯穿设有漏水孔。

这样，更加方便安装支板的安装固定，更加方便漏水。

本具体实施方式中，所述监控中心包括中心服务器18、通讯工作站19和接线盒20，中心服务器和通讯工作站各自与接线盒电连接，接线盒与通讯接口电连接。

这样，监控中心设置有中心服务器、通讯工作站，设计更加合理。

本具体实施方式中，所述诱导灯整体呈矩形结构设计。

这样，诱导灯的结构设计更加合理。

本具体实施方式中，所述诱导灯通过膨胀螺栓安装固定在车道左右两侧。

这样，采用膨胀螺栓，更加方便诱导灯的安装布置。

综上所述，上述的车道诱导灯系统具有结构设计更加简单合理，更加方便接线布置，集成度更高以更加方便安装布局的特点。

如图6至图13所示，本技术方案中还公开了一种车道诱导灯，包括整体呈矩形结构设计的支撑座板21，支撑座板上表面设有贯穿其长度方向设置的安装槽22，在安装槽上端安装固定有透明材质制得的支撑盖板23；在安装槽两端各自设有端盖板24；且使得支撑座板、支撑盖板和两个端盖板之间形成安置空间，且在安置空间内安装设置有灯板25，在灯板两端各自连接有接线头26，且接线头从支撑座板上设有的穿线孔27穿出至外部；支撑座板两侧下端各自具有垂直向外延伸设置的连接条28，且连接条远端倾斜朝向内侧上方弯折延伸并形成支撑条29，且使得支撑条远端衔接设置在支撑座板上表面边沿位置，支撑条表面形成倾斜设置的导向斜面30。

这样，上述的车道诱导灯中，通过在支撑座板两侧下端各自具有垂直向外延伸设置的连接条，连接条远端再倾斜朝向内侧上方弯折延伸并形成支撑条，再使得支撑条远端衔接设置在支撑座板上表面边沿位置，支撑条表面形成倾斜设置的导向斜面；安装后，通过导向斜面将地面与支撑盖板上表面衔接，能够更加方便车辆行驶。并且连接条、支撑条和支撑座板之间形成三角形结构，结构设计更加合理，且结构强度更好，能够更好的承受力。

具体的，在连接条外侧边沿位置且沿其长度方向呈间隔的设置有安装孔，在支撑条上的且与所述安装孔正对的位置设有让位孔，且使得膨胀螺栓31能够通过让位孔后安装设置在所述安装孔内。

这样，安装孔的位置设计更加合理，更加方便对诱导灯完成安装。

具体的，在支撑座板下表面一侧设有贯穿其长度方向设置的第一让位槽32；在安装槽底面一侧设有贯穿其长度方向设置的第二让位槽33，且使得第一让位槽和第二让位槽沿支撑座板横向呈错位布置；并且使得穿线孔贯穿第一让位槽内侧壁和第二让位槽内侧壁设置；接线头内端对应的布置在第二让位槽内，接线头外端对应的布置在第一让位槽内；并且端盖板上的与第一让位槽对应的位置设有让位缺口34。

这样，通过设计第一让位槽、第二让位槽以及让位缺口，能够更加方便布置接线头，且使得整个诱导灯的厚度尺寸减小。

具体的，第一让位槽内侧壁和第二让位槽内侧壁各自呈倾斜布置以各自形成第一斜面和第二斜面；且使得穿线孔两端各自贯穿所述第一斜面和第二斜面设置。

这样，第一让位槽和第二让位槽的结构设计更加合理，更加方便装配时将接线头从穿线孔穿出至外部。

具体的，所述接线头包括连接设置在灯板一端的公接线头35和连接设置在灯板另一端的母接线头36。

这样，接线头包括公接线头和母接线头，能够更加方便诱导灯串联。

具体的，支撑座板、连接条和支撑条为一体成型得到。

这样，结构设计更加简单，一体性更好，更加方便加工制造。

具体的，在安装槽两侧壁下端各自设有第一对接槽37，且使得灯板两侧各自对应的插接安装在所述第一对接槽内。

这样，通过设置第一对接槽，能够更加方便灯板的安装。

具体的，在安装槽两侧壁上端各自设有第二对接槽38，且使得支撑盖板两侧各自对应的插接安装在所述第二对接槽内。

这样，通过设置第二对接槽，能够更加方便支撑盖板的安装。

具体的，所述端盖板包括通过螺钉连接固定在支撑座板一端的第一端盖板39，还包括通过螺钉连接固定在支撑座板另一端的第二端盖板40。

这样，第一端盖板和第二端盖板各自通过螺钉连接固定在支撑座板端部，更加方便拆装。

具体的，第二端盖板包括相互独立设计的第二端盖板上部41和第二端盖板下部42；第二端盖板下部具有第一盖接部并对应的盖接在第一对接槽端部；第二端盖板上部具有第二盖接部并对应的盖接在第二对接槽端部。

这样，第二端盖板设计更加合理，能够更加方便各自将第二端盖板下部和第二端盖板上部拆卸，且能够各自方便将灯板和支撑盖板拆卸下来。

综上所述，上述结构的车道诱导灯具有结构设计更加简单合理，能够更加方便安装后车辆行驶，能够更加方便布线的特点。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车道诱导灯系统，包括监控中心、本地控制机和诱导灯；监控中心和本地控制机电连接；其特征在于；所述本地控制机包括控制机箱体，在控制机箱体内设置有开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口，且使得开关电源与控制单元电连接，控制单元各自与多位接线排和串口服务器电连接，串口服务器与通信接口电连接，且通信接口与监控中心电连接；所述诱导灯为左右成排的各自设置在车道左右两侧，且车道左右两侧的两排诱导灯各自首尾相连设置；多位接线排各自与两排诱导灯电连接。

2.如权利要求1所述的一种车道诱导灯系统，其特征在于：诱导灯安装设置在车道两侧路面上或安装设置在车道两侧壁上。

3.如权利要求1所述的一种车道诱导灯系统，其特征在于：所述开关电源上电连接设置有接电线缆并用于与交流电相连，且在接电线缆上设置有电源开关。

4.如权利要求1所述的一种车道诱导灯系统，其特征在于：所述控制机箱体包括矩形盒体结构设计的且一侧敞口的箱体底盒，在箱体底盒的敞口侧铰接连接有盒盖；且箱体底盒和盒盖之间形成安装空间并安装布置有所述开关电源、控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口。

5.如权利要求4所述的一种车道诱导灯系统，其特征在于：在箱体底盒上端两侧和下端两侧各自连接设置有成L形结构设计的安装固定块，且在安装固定块上设有安装固定孔。

6.如权利要求4所述的一种车道诱导灯系统，其特征在于：在所述安装空间内部上端安装布置有所述开关电源；在安装空间内部的所述开关电源下方设置有安装支板，在安装支板上安装布置有所述控制单元、多位接线排、串口服务器和通信接口。

7.如权利要求4所述的一种车道诱导灯系统，其特征在于：安装支板的四个转角位置各自通过连接螺钉连接固定在箱体底盒上；且在箱体底盒内部底面贯穿设有漏水孔。

8.如权利要求1所述的一种车道诱导灯系统，其特征在于：所述监控中心包括中心服务器、通讯工作站和接线盒，中心服务器和通讯工作站各自与接线盒电连接，接线盒与通讯接口电连接。

9.如权利要求1所述的一种车道诱导灯系统，其特征在于：所述诱导灯整体呈矩形结构设计。

10.如权利要求9所述的一种车道诱导灯系统，其特征在于：所述诱导灯通过膨胀螺栓安装固定在车道左右两侧。