CN220246577U - 一种磁浮道岔 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种磁浮道岔，包括固定垛梁、活动道岔梁和活动端垛梁，固定垛梁、活动道岔梁和活动端垛梁依次设置，活动道岔梁包括至少三条依次相连的活动梁，活动梁包括钢梁部和混凝土梁部，钢梁部和混凝土梁部中的一者位于另一者的上方，相邻活动梁的钢梁部依次铰接，固定垛梁和与固定垛梁相邻活动梁的钢梁部铰接。本申请提供的磁浮道岔，通过将完整钢结构的活动梁更换为钢梁部和混凝土梁部的组合活动梁，可以降低磁浮道岔梁体使用钢板的板材厚度及活动道岔梁的高度，减少磁浮道岔的使用成本，同时混凝土梁部增加磁浮道岔梁体的总重量，减少列车过道岔时磁浮道岔产生的振动频率，延长磁浮道岔梁的使用寿命的同时加强了列车的行驶安全性。

Description

一种磁浮道岔

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种磁浮道岔。

背景技术

在磁浮交通运营过程中，磁浮道岔是使磁浮列车从一股轨道转入或者跨越另一股轨道时必不可少的线路设备，是磁浮线路的一个重要设备。中低速磁浮列车作为一种新型的城市轨道交通工具，在我国的发展也越来越受到重视。而磁浮道岔作为磁浮列车运行的一个重要组成部分，其技术的发展也十分关键。

目前，磁浮道岔通常设为节段式道岔梁，节段式道岔梁由多根梁段连接组成，包含一根主动梁和至少一根被动梁，主动梁和被动梁均为钢结构。

然而，上述节段式道岔梁不仅制造成本较高，而且道岔梁的高度较高，致使列车过道岔时产生的振动频率较大，造成道岔梁寿命低下的同时存在列车行驶的安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种磁浮道岔，用以解决道岔梁制造成本高，及因自身高度较高存在列车行驶安全隐患的问题。

为实现上述目的，本申请提供一种磁浮道岔，采用了如下的技术方案：

本申请提供的一种磁浮道岔，包括：

固定垛梁；

活动端垛梁；

活动道岔梁，所述固定垛梁、所述活动道岔梁和所述活动端垛梁依次设置，所述活动道岔梁包括至少三条依次相连的活动梁，所述活动梁包括钢梁部和混凝土梁部，所述钢梁部和所述混凝土梁部中的一者位于另一者的上方，相邻所述活动梁的所述钢梁部依次铰接，所述固定垛梁和与所述固定垛梁相邻所述活动梁的所述钢梁部铰接。

通过采用上述技术方案，活动道岔梁中的至少三条活动梁，通过转动使得活动道岔梁存在第一位置和第二位置，活动端垛梁设有两个，活动道岔梁的第一位置和第二位置分别与两个活动端垛梁相对应连接，当活动道岔梁在第一位置时，固定垛梁、活动道岔梁和活动端垛梁形成一条直线梁，以供列车直线通过；当活动道岔梁在第二位置时，固定垛梁、活动道岔梁和活动端垛梁形成一条曲线梁，以供列车曲线通过。

通过采用上述技术方案，将完整钢结构的活动梁更换为钢梁部和混凝土梁部的组合活动梁，通过混凝土梁部的加入，可以降低磁浮道岔梁体使用钢板的板材厚度，以及活动道岔梁的高度，大幅度减少磁浮道岔的使用成本，同时实心的混凝土可以增加磁浮道岔梁体的总重量，减少列车过道岔时，磁浮道岔产生的振动频率，减少因震动产生的摩擦，延长了磁浮道岔梁的使用寿命同时加强了列车行驶的安全性。

在一种可能的实现方式中，所述钢梁部包括承载梁段和连接梁段，所述承载梁段的底部连接所述混凝土梁部，所述连接梁段设有两个，两个所述连接梁段分别设于所述承载梁段的两端，所述承载梁段和所述混凝土梁部的同一端部通过同一所述连接梁段连接；

相邻所述活动梁的所述连接梁段依次铰接，所述固定垛梁和与所述固定垛梁相邻所述活动梁的所述连接梁段铰接。

通过采用上述技术方案，通过将钢梁部分块为承载梁段和连接梁段，承载梁段用以支撑并连接列车，连接梁段用以连接相邻活动梁，各个部分分工不同且拼装而成，使得工人可对钢梁部分块检修护理，提高磁浮道岔梁的修护效率。

在一种可能的实现方式中，所述承载梁段包括道岔梁本体和支撑架，所述道岔梁本体固定在所述支撑架的顶端，所述支撑架的底部连接所述混凝土梁部，所述支撑架的左右两端分别连接两个所述连接梁段，所述支撑架的顶部连接所述道岔梁本体。

通过采用上述技术方案，道岔梁本体用以连接列车，支撑架支撑于道岔梁本体和混凝土梁之间，确保了列车的稳定行驶。

在一种可能的实现方式中，所述混凝土梁部的底部设有支撑板，所述支撑板的端部与所述连接梁段一一对应连接。

通过采用上述技术方案，支撑板的两端分别对应连接所在活动梁的两个连接梁段，支撑板对混凝土梁部的底端进行遮挡和支撑，提高混凝土梁部的安装稳定性的同时隔离活动梁外杂物对混凝土梁部造成的磕碰损伤，延长了混凝土梁部的使用寿命。

在一种可能的实现方式中，所述支撑板朝向混凝土梁部的一面设有多个剪力钉，各所述剪力钉均位于所述混凝土梁部内。

通过采用上述技术方案，剪力钉的设置，提高了混凝土梁的结构强度，同时加固混凝土梁部和支撑板之间的连接，提高了混凝土梁部的安装稳定性。

在一种可能的实现方式中，所述混凝土梁部均为预应力梁，所述预应力梁被配置为具有下拱式预应力。

通过采用上述技术方案，将混凝土梁部设置为具有下拱式预应力的预应力梁，使混凝土梁部对装配成型后的活动道岔梁有一个向上的拉力，减小了活动道岔梁的挠度，提高了列车运行时的安全性能。

在一种可能的实现方式中，所述混凝土梁部内均布有多个加强筋，所述加强筋具有下拱式预应力，以使所述混凝土梁部为预应力梁。

通过采用上述技术方案，若干加强筋形成一个混凝土梁部的加强架，提高了混凝土梁部本身的结构强度。通过对加强筋施加预应力，还可以使混凝土梁部形成预应力梁，减小了活动道岔梁的挠度，提高了列车运行时的安全性能。

在一种可能的实现方式中，所述加强筋水平设置，所述混凝土梁部宽度方向上间隔设置有多个所述加强筋，高度方向上也间隔设置有多个所述加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋沿混凝土梁的宽度和高度方向间隔设置，提高了混凝土梁部的结构强度。

在一种可能的实现方式中，所述活动梁沿自身长度方向开设有多个导水槽，所述导水槽与所述活动梁长度方向的端部平齐。

通过采用上述技术方案，通过在活动梁上开设导水槽，使得活动梁处的水流可通过导水槽流出，避免了活动梁处的积水，减少了因积水造成的活动梁部件腐蚀，延长了活动梁的使用寿命。

在一种可能的实现方式中，多个所述导水槽分别开设在所述活动梁的边沿处。

通过采用上述技术方案，边沿处的导水槽使得水流分布均匀，同时边沿处导水槽的开设减少了搬运过程中人员磕碰到边沿处可能存在的安全隐患。

本申请提供的磁浮道岔，通过将完整钢结构的活动梁更换为钢梁部和混凝土梁部的组合活动梁，通过混凝土梁部的加入，可以降低磁浮道岔梁体使用钢板的板材厚度，以及活动道岔梁的高度，大幅度减少磁浮道岔的使用成本，同时实心的混凝土可以增加磁浮道岔梁体的总重量，减少列车过道岔时，磁浮道岔产生的振动频率，减少因震动产生的摩擦，延长了磁浮道岔梁的使用寿命同时加强了列车行驶的安全性；与此同时，通过对混凝土梁部施加适当的下拱预应力，使得混凝土凝固后形成对梁体的向上拉力，增加磁浮道岔竖向的刚度，减少磁浮道岔的挠度，提高道岔的安全和舒适性能。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的磁浮道岔的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的磁浮道岔中活动梁的示意图；

图3为图2中A-A的截面图。

附图标记说明：

100-固定垛梁；

200-活动道岔梁；

210-活动梁；

211-钢梁部；

2111-承载梁段；

2112-连接梁段；

212-混凝土梁部；

213-支撑板；

214-剪力钉；

215-加强筋；

300-活动端垛梁。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图和具体实施例来对本申请进行详细的说明：

图1为本申请实施例提供的磁浮道岔的整体结构示意图；图2为本申请实施例提供的磁浮道岔中活动梁的示意图；图3为图2中A-A的截面图。

参照图1至图3所示，本申请提供的一种磁浮道岔，包括固定垛梁100、活动道岔梁200和活动端垛梁300，固定垛梁100、活动道岔梁200和活动端垛梁300依次设置，活动道岔梁200包括至少三条依次相连的活动梁210，活动梁210包括钢梁部211和混凝土梁部212，钢梁部211和混凝土梁部212中的一者位于另一者的上方，相邻活动梁210的钢梁部211依次铰接，固定垛梁100和与固定垛梁100相邻活动梁210的钢梁部211铰接。

优选的，混凝土梁部212由无磁性或低磁性材料浇筑而成。

上述中，活动道岔梁200中的至少三条活动梁210，通过转动使得活动道岔梁200存在第一位置和第二位置，活动端垛梁300设有两个，活动道岔梁200的第一位置和第二位置分别与两个活动端垛梁300相对应连接，当活动道岔梁200在第一位置时，固定垛梁100、活动道岔梁200和活动端垛梁300形成一条直线梁，以供列车直线通过；当活动道岔梁200在第二位置时，固定垛梁100、活动道岔梁200和活动端垛梁300形成一条曲线梁，以供列车曲线通过。

通过将完整钢结构的活动梁210更换为钢梁部211和混凝土梁部212的组合活动梁210，混凝土梁部212的加入可以降低磁浮道岔梁体使用钢板的板材厚度，以及活动道岔梁200的高度，大幅度减少磁浮道岔的使用成本，经计算，磁浮道岔的总成本减少幅度超过20％；与此同时，实心的混凝土可以增加磁浮道岔梁体的总重量，减少列车过道岔时，磁浮道岔产生的振动频率，减少因震动产生的摩擦，延长了磁浮道岔梁的使用寿命同时加强了列车行驶的安全性。

具体的，发明人发现，通过浇筑混凝土梁部212减小了磁浮道岔梁体板厚，进而减少了磁浮道岔的总成本，当磁浮道岔钢板厚度30mm降为20mm，钢材使用量从70t变成46.7t，钢材成本降低33％，而混凝土一吨200元，不足钢材的1/20。综合计算，总成本大约降低20％。

另外，随着浇筑混凝土梁部212强度增加，可减小道岔梁体高度，当磁浮道岔高度从2m降为1.5m时，磁浮道岔总成本大约降低10％。

本实施例中，活动道岔梁200作为一个整体，避免使用现有结构中角平分装置、上下支撑座、拨岔较、台车等可动部件，减小道岔故障薄弱点，提高道岔安全系数，便于后期维保；活动梁210采用浇筑轨排结构方式，道岔焊接完成后不需要再机加，降低了道岔制造难度，通过浇筑轨排来保证道岔精度，结构简单；同时道岔梁未采用台车支撑，无需现有结构中台车轨道、基础板等结构，整体降低了道岔成本。

在一些实施例中，钢梁部211包括承载梁段2111和连接梁段2112，承载梁段2111的底部连接混凝土梁部212，连接梁段2112设有两个，两个连接梁段2112分别设于承载梁段2111的两端，承载梁段2111和混凝土梁部212的同一端部通过同一连接梁段2112连接；相邻活动梁210的连接梁段2112依次铰接，固定垛梁100和与固定垛梁100相邻活动梁210的连接梁段2112铰接。

通过将钢梁部211分块为承载梁段2111和连接梁段2112，承载梁段2111用以支撑并连接列车，连接梁段2112用以连接相邻活动梁210，各个部分分工不同且拼装而成，使得工人可对钢梁部211分块检修护理，提高磁浮道岔梁的修护效率。

上述中，承载梁段2111包括道岔梁本体和支撑架，道岔梁本体固定在支撑架的顶端，支撑架的底部连接混凝土梁部212，支撑架的左右两端分别连接两个连接梁段2112，支撑架的顶部连接道岔梁本体。

道岔梁本体用以连接列车，支撑架支撑于道岔梁本体和混凝土梁之间，确保了列车的稳定行驶。

可选的，连接梁段2112朝向混凝土梁部212的一端安装有支撑隔板，支撑隔板分别连接并固定支撑架和混凝土梁部212，支撑隔板的设置，提高了活动梁210在高度方向上的结构强度。

优选的，支撑隔板的顶端与支撑架的上表面平齐，以对支撑架的上表面进行支撑，提高了支撑架上表面的结构强度。

可选的，道岔梁本体包括轨枕和连接板，连接板固定在支撑架的顶端，轨枕设有多个，多个轨枕沿道岔梁的长度方向依次铺设并固定在连接板上，轨枕连接钢轨以支撑列车，缓冲压力，连接板以支撑轨枕。

可选的，混凝土梁部212的底部设有支撑板213，支撑板213的端部与连接梁段2112一一对应连接。

支撑板213的两端分别对应连接所在活动梁210的两个连接梁段2112，支撑板213对混凝土梁部212的底端进行遮挡和支撑，提高混凝土梁部212的安装稳定性的同时隔离活动梁210外杂物对混凝土梁部212造成的磕碰损伤，延长了混凝土梁部212的使用寿命。

可选的，支撑板213的下表面设置有台车连接件，台车连接件被配置为连接台车组件。

通过在支撑板213的下表面预埋台车连接件，不仅便于将台车组件安装到混凝土梁部212处，而且还可以通过台车连接件对台车组件进行拆卸，以便后续对台车组件进行维修和更换。

优选的，支撑板213朝向混凝土梁部212的一面设有多个剪力钉214，各剪力钉214均位于混凝土梁部212内。

通过对剪力钉214的设置，提高了混凝土梁的结构强度，同时加固混凝土梁部212和支撑板213之间的连接，提高了混凝土梁部212的安装稳定性。

上述中，混凝土梁部212均为预应力梁，预应力梁被配置为具有下拱式预应力。

将混凝土梁部212设置为具有下拱式预应力的预应力梁，使混凝土梁部212对装配成型后的活动道岔梁200有一个向上的拉力，减小了活动道岔梁200的挠度，提高了列车运行时的安全性能。

可选的，混凝土梁部212内均布有多个加强筋215，加强筋215具有下拱式预应力，以使混凝土梁部212为预应力梁。

若干加强筋215形成一个混凝土梁部212的加强架，提高了混凝土梁部212本身的结构强度。通过对加强筋215施加预应力，还可以使混凝土梁部212形成预应力梁，减小了活动道岔梁200的挠度，提高了列车运行时的安全性能。

优选的，加强筋215水平设置，混凝土梁部212宽度方向上间隔设置有多个加强筋215，高度方向上也间隔设置有多个加强筋215。

加强筋215沿混凝土梁的宽度和高度方向间隔设置，提高了混凝土梁部212的结构强度。

上述中，活动梁210沿自身长度方向开设有多个导水槽，导水槽与活动梁210长度方向的端部平齐。

通过在活动梁210上开设导水槽，使得活动梁210处的水流可通过导水槽流出，避免了活动梁210处的积水，减少了因积水造成的活动梁210部件腐蚀，延长了活动梁210的使用寿命。

在一种可能的实现方式中，多个导水槽分别开设在活动梁210的边沿处。

通过采用上述技术方案，边沿处的导水槽使得水流分布均匀，同时边沿处导水槽的开设减少了搬运过程中人员磕碰到边沿处可能存在的安全隐患。

本申请提供的磁浮道岔，通过将完整钢结构的活动梁210更换为钢梁部211和混凝土梁部212的组合活动梁210，通过混凝土梁部212的加入，可以降低磁浮道岔梁体使用钢板的板材厚度，以及活动道岔梁200的高度，大幅度减少磁浮道岔的使用成本，同时实心的混凝土可以增加磁浮道岔梁体的总重量，减少列车过道岔时，磁浮道岔产生的振动频率，减少因震动产生的摩擦，延长了磁浮道岔梁的使用寿命同时加强了列车行驶的安全性。

另外，通过对混凝土梁部212施加适当的下拱预应力，使得混凝土凝固后形成对梁体的向上拉力，增加磁浮道岔竖向的刚度，减少磁浮道岔的挠度，提高道岔的安全和舒适性能。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本申请的其它实施方案。

本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。

说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种磁浮道岔，其特征在于，包括：

固定垛梁；

活动端垛梁；

活动道岔梁，所述固定垛梁、所述活动道岔梁和所述活动端垛梁依次设置，所述活动道岔梁包括至少三条依次相连的活动梁，所述活动梁包括钢梁部和混凝土梁部，所述钢梁部和所述混凝土梁部中的一者位于另一者的上方，相邻所述活动梁的所述钢梁部依次铰接，所述固定垛梁和与所述固定垛梁相邻所述活动梁的所述钢梁部铰接。

2.根据权利要求1所述的磁浮道岔，其特征在于，所述钢梁部包括承载梁段和连接梁段，所述承载梁段的底部连接所述混凝土梁部，所述连接梁段设有两个，两个所述连接梁段分别设于所述承载梁段的两端，所述承载梁段和所述混凝土梁部的同一端部通过同一所述连接梁段连接；

相邻所述活动梁的所述连接梁段依次铰接，所述固定垛梁和与所述固定垛梁相邻所述活动梁的所述连接梁段铰接。

3.根据权利要求2所述的磁浮道岔，其特征在于，所述承载梁段包括道岔梁本体和支撑架，所述道岔梁本体固定在所述支撑架的顶端，所述支撑架的底部连接所述混凝土梁部，所述支撑架的左右两端分别连接两个所述连接梁段，所述支撑架的顶部连接所述道岔梁本体。

4.根据权利要求2所述的磁浮道岔，其特征在于，所述混凝土梁部的底部设有支撑板，所述支撑板的端部与所述连接梁段一一对应连接。

5.根据权利要求4所述的磁浮道岔，其特征在于，所述支撑板朝向混凝土梁部的一面设有多个剪力钉，各所述剪力钉均位于所述混凝土梁部内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的磁浮道岔，其特征在于，所述混凝土梁部均为预应力梁，所述预应力梁被配置为具有下拱式预应力。

7.根据权利要求6所述的磁浮道岔，其特征在于，所述混凝土梁部内均布有多个加强筋，所述加强筋具有下拱式预应力，以使所述混凝土梁部为预应力梁。

8.根据权利要求7所述的磁浮道岔，其特征在于，所述加强筋水平设置，所述混凝土梁部宽度方向上间隔设置有多个所述加强筋，高度方向上也间隔设置有多个所述加强筋。

9.根据权利要求1-5任一项所述的磁浮道岔，其特征在于，所述活动梁沿自身长度方向开设有多个导水槽，所述导水槽与所述活动梁长度方向的端部平齐。

10.根据权利要求9所述的磁浮道岔，其特征在于，多个所述导水槽分别开设在所述活动梁的边沿处。