CN220243480U - 一种拉伸式船舶斜梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉伸式船舶斜梯，涉及船舶斜梯技术领域，包括设置在上甲板下方的下甲板；上甲板的表面通过活动轴连接有第一斜梯，且第一斜梯的内部滑动连接有第二斜梯，第一斜梯的底端连接有连接杆，连接杆的一侧设置有第一挡板。本实用新型中，通过第二气缸的工作，可使其连接的第一斜梯与第二斜梯通过活动轴做圆周远东，可将第二斜梯的一端移动到弧形板的表面，通过弧形板以及其表面的滚珠可对第二斜梯进行挤压，可将第二斜梯挤压到第一斜梯的内部，同时第二气缸可将第一斜梯移动到上甲板的底端，从而便于对第一斜梯以及第二斜梯进行收纳，便于维修人员在狭小通道内进行维修工作，解决了现有的船舶用斜梯不便于进行拉伸收缩的问题。

Description

一种拉伸式船舶斜梯

技术领域

本实用新型涉及船舶斜梯技术领域，尤其涉及一种拉伸式船舶斜梯。

背景技术

船舶各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，而一般的大型船舶其内部是设置有多层的，船上各层之间的通达主要通过直梯或者斜梯来完成。

以公开号为CN214823940U所示的一种船舶用斜梯，包括两个梯架，两个所述梯架相互间隔设置，多个踏步，沿着所述梯架的延伸方向相互间隔设置，多个连接组件，所述踏步的一端通过所述连接组件可拆卸连接于一个所述梯架，所述踏步的另一端通过所述连接组件可拆卸连接于另一个所述梯架。

在上述装置中，其踏步通过连接组件可拆卸连接于两个梯架之间，形成用于上下的斜梯，在需要利用斜梯后面空间的时候，将适宜数量的踏步拆下，通过梯架之间的间隔能够进入后面空间，从而可以合理利用该空间，及对该空间内的结构进行检修，而且省去了开口的设置，保证了船体的结构强度；

但是该斜梯的梯架等均是固定的，无法进行拉伸，在一些狭小含有该斜梯的通道进行维修时，由于该梯架无法伸缩，还是会占用一定的空间，从而会给维修人员带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种拉伸式船舶斜梯，通过第二气缸可带动着第一斜梯与第二斜梯做圆周运动，可将第二斜梯移动到弧形板的表面，通过弧形板对第二斜梯的挤压，可将第二斜梯挤压到第一斜梯的内部，从而可将第一斜梯以及第二斜梯进行收缩并将其收纳，便于维修人员在狭小通道内进行维修，综上解决了背景技术中的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种拉伸式船舶斜梯，包括设置在上甲板下方的下甲板；

所述上甲板的表面通过活动轴连接有第一斜梯，且第一斜梯的内部滑动连接有第二斜梯，所述第一斜梯的底端连接有连接杆，所述连接杆的一侧设置有第一挡板，所述连接杆的一侧连接有固定杆，所述固定杆的表面连接有扭簧，且扭簧的表面连接有转动管，所述转动管的表面连接有支撑杆，所述第一斜梯的底端安装有第一气缸，且第一气缸的底端连接有半圆板；

所述上甲板的表面铰接安装有第二气缸；

所述上甲板的表面连接有弧形板，且弧形板的表面安装有滚珠。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一斜梯与第二斜梯围绕着活动轴做圆周运动，所述弧形板位于圆周运动的轨迹上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一斜梯的表面设置有第二挡板，所述第二斜梯的表面设置有隔板，且隔板与第二挡板的表面相接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定杆与连接杆的一侧为固定连接，所述转动管与连接杆的表面为转动连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过第二气缸的工作，可使其连接的第一斜梯与第二斜梯通过活动轴做圆周远东，可将第二斜梯的一端移动到弧形板的表面，通过弧形板以及其表面的滚珠可对第二斜梯进行挤压，可将第二斜梯挤压到第一斜梯的内部，同时第二气缸可将第一斜梯移动到上甲板的底端，从而便于对第一斜梯以及第二斜梯进行收纳，便于维修人员在狭小通道内进行维修工作，解决了现有的船舶用斜梯不便于进行拉伸收缩的问题。

附图说明

图1为本实用新型中一种拉伸式船舶斜梯结构示意图；

图2为本实用新型中转动管内部部分结构示意图。

图例说明：

1、上甲板；2、下甲板；3、第一斜梯；4、第二斜梯；5、连接杆；6、第一挡板；7、固定杆；8、扭簧；9、转动管；10、支撑杆；11、第一气缸；12、半圆板；13、第二气缸；14、弧形板；15、滚珠；16、第二挡板；17、隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-2，一种拉伸式船舶斜梯，包括设置在上甲板1下方的下甲板2；

上甲板1的表面通过活动轴连接有第一斜梯3，且第一斜梯3的内部滑动连接有第二斜梯4，第一斜梯3的底端连接有连接杆5，连接杆5的一侧设置有第一挡板6，连接杆5的一侧连接有固定杆7，固定杆7的表面连接有扭簧8，且扭簧8的表面连接有转动管9，转动管9的表面连接有支撑杆10，第一斜梯3的底端安装有第一气缸11，且第一气缸11的底端连接有半圆板12；

上甲板1的表面铰接安装有第二气缸13；

上甲板1的表面连接有弧形板14，且弧形板14的表面安装有滚珠15，第一斜梯3的底端是连接有两个连接杆5的，且连接杆5的表面均是连接有扭簧8、转动管9以及支撑杆10等，而两个支撑杆10是交错设置的，通过半圆板12对支撑杆10的挤压，可使支撑杆10进行翻转移动，并使其底端与下甲板2的顶端相接触，便于通过支撑杆10对第一斜梯3以及第二斜梯4等进行支撑，第一挡板6是便于对支撑杆10进行格挡的，第二气缸13与第一斜梯3的表面也是通过活动轴进行连接的。

进一步的，第一斜梯3与第二斜梯4围绕着活动轴做圆周运动，弧形板14位于圆周运动的轨迹上，通过第二气缸13的工作，可使其连接的第一斜梯3与第二斜梯4通过活动轴做圆周运动，可将第二斜梯4的一端移动到圆周运动轨迹上的弧形板14的表面，便于通过弧形板14以及其表面的滚珠15对第二斜梯4挤压，可将其移动到第一斜梯3的内部，滚珠15是便于第二斜梯4在弧形板14的表面移动。

进一步的，第一斜梯3的表面设置有第二挡板16，第二斜梯4的表面设置有隔板17，且隔板17与第二挡板16的表面相接触，隔板17与第二挡板16是防止第二斜梯4从第一斜梯3的内部脱落，便于通过隔板17以及第二挡板16对第二斜梯4进行限位，第一斜梯3的内部开设有滑槽或者连接槽之类的，其是便于第二斜梯4能够在第一斜梯3的内部移动。

进一步的，固定杆7与连接杆5的一侧为固定连接，转动管9与连接杆5的表面为转动连接，固定杆7、扭簧8以及转动管9是便于支撑杆10进行翻转移动，支撑杆10在受到半圆板12的挤压下，可将支撑杆10的底端移动到下甲板2的表面，便于对第一斜梯3进行支撑，支撑杆10在不受挤压的情况下，会进行复位，使其移动到半圆板12的底端。

工作原理：使用时，首先通过第一气缸11的工作，可使其底端的半圆板12向上移动，并从支撑杆10的表面移开，支撑杆10通过固定杆7、扭簧8以及转动管9的作用，可进行翻转移动，可将支撑杆10移动到半圆板12的底端，通过第二气缸13的工作，可使其连接的第一斜梯3带动着第二斜梯4通过活动轴做圆周运动，可将第二斜梯4的一端移动到圆周运动轨迹上的弧形板14的表面。通过弧形板14以及其表面的滚珠15可对第二斜梯4进行挤压，可将第二斜梯4挤压到第一斜梯3的内部，同时第二气缸13可将第一斜梯3以及第二斜梯4移动到上甲板1的底端，从而可将第一斜梯3与第二斜梯4进行收纳，便于维修人员在狭小的通道内进行维修工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种拉伸式船舶斜梯，包括设置在上甲板(1)下方的下甲板(2)，其特征在于：

所述上甲板(1)的表面通过活动轴连接有第一斜梯(3)，且第一斜梯(3)的内部滑动连接有第二斜梯(4)，所述第一斜梯(3)的底端连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)的一侧设置有第一挡板(6)，所述连接杆(5)的一侧连接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的表面连接有扭簧(8)，且扭簧(8)的表面连接有转动管(9)，所述转动管(9)的表面连接有支撑杆(10)，所述第一斜梯(3)的底端安装有第一气缸(11)，且第一气缸(11)的底端连接有半圆板(12)；

所述上甲板(1)的表面铰接安装有第二气缸(13)；

所述上甲板(1)的表面连接有弧形板(14)，且弧形板(14)的表面安装有滚珠(15)。

2.根据权利要求1所述的一种拉伸式船舶斜梯，其特征在于：所述第一斜梯(3)与第二斜梯(4)围绕着活动轴做圆周运动，所述弧形板(14)位于圆周运动的轨迹上。

3.根据权利要求1所述的一种拉伸式船舶斜梯，其特征在于：所述第一斜梯(3)的表面设置有第二挡板(16)，所述第二斜梯(4)的表面设置有隔板(17)，且隔板(17)与第二挡板(16)的表面相接触。

4.根据权利要求1所述的一种拉伸式船舶斜梯，其特征在于：所述固定杆(7)与连接杆(5)的一侧为固定连接，所述转动管(9)与连接杆(5)的表面为转动连接。