CN220243396U - 一种导流组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种导流组件及车辆；其中，导流组件应用于车辆，车辆包括车轮和底盘，导流组件固定设置在所述底盘且靠近所述车轮处，包括导流板及直线驱动装置，所述直线驱动装置的输出端与所述导流板相连，以驱动所述导流板沿预设方向运动，从而引导流经所述底盘且位于所述车轮旁侧的气流。通过本申请能够在保证车辆制动冷却性能的同时提高整车风噪性能。

Description

一种导流组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆空气动力学技术领域，特别涉及一种导流组件及车辆。

背景技术

目前，车辆的底盘通常设置导流板。导流板用于在车辆高速行驶时，引导流经车辆底盘的气流吹扫车轮的轮腔，实现车轮制动盘的散热，从而避免制动盘因过热导致刹车失灵，影响车辆行驶安全。

但是，受导流板的导流作用，流经车辆底盘的气流同时还加剧了轮腔区域内气流的紊乱程度，导致轮腔噪声进一步增大，严重影响整车风噪性能。

实用新型内容

本申请提供了一种导流组件及车辆，能够在保证车辆制动冷却性能的同时提高整车风噪性能。

第一方面，本申请提供了一种导流组件，应用于车辆，所述车辆包括车轮和底盘，所述导流组件固定设置在所述底盘且靠近所述车轮处，包括：

导流板；及

直线驱动装置，所述直线驱动装置的输出端与所述导流板相连，以驱动所述导流板沿预设方向运动，从而引导流经所述底盘且位于所述车轮旁侧的气流。

本申请实施例中导流板与直线驱动装置相连，在直线驱动装置的驱动下，可以使导流板沿预设方向运动，从而可以根据车辆行驶状态调整导流板的位置，进而当车辆高速行驶时可以引导气流流向车身外侧，并且当车辆高速制动时可以引导气流吹扫车轮的轮腔。因此，通过本方案能够在保证车辆制动冷却性能的同时提高整车风噪性能。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述直线驱动装置包括：

电机和导向件，所述电机和导向件均被配置为与所述车辆的底盘固定连接；以及

齿轮齿条机构，包括齿轮和齿条组件；所述齿轮与所述电机的输出轴相连；所述齿条组件包括齿条，所述齿条与所述齿轮啮合且与所述导向件滑动连接，所述齿条的一端与所述导流板固定连接；

或者，所述直线驱动装置采用气缸、油缸或电动推杆。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述导向件包括导向块；所述导向块设有导向凹槽；

所述导向凹槽与所述齿条的背面滑动配合。

结合第一方面和上述实现方式，为了提高齿条沿预设方向运动的稳定性，在某些可能的实现方式中，所述导向块的数量为多个；

多个所述导向块呈一行间隔排列分布。

结合第一方面和上述实现方式，为了提高导流组件的整体结构强度，在某些可能的实现方式中，所述齿条组件还包括加强杆和连接杆；

所述加强杆与所述齿条间隔设置，所述齿轮位于所述加强杆和所述齿条之间；

所述加强杆的两端分别通过所述连接杆与所述齿条的两端相连；所述加强杆与所述导流板固定连接。

结合第一方面和上述实现方式，为了提高导流板的稳定性以及承受较高速度气流冲击的能力，在某些可能的实现方式中，还包括加强板；

所述加强板设置于所述导流板靠近所述直线驱动装置的一侧；所述加强板与所述导流板形成横截面为T字形的结构。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述加强板与所述导流板一体成型。

第二方面，本申请还提供了一种车辆，包括：

车轮和底盘；以及

上述第一方面任一所述的导流组件，所述导流组件固定设置在所述底盘且靠近所述车轮处；

车辆控制器，所述车辆控制器与导流组件电连接，用于控制所述导流组件的导流板沿预设方向运动，以引导流经所述底盘的气流吹扫所述车轮的轮腔或流至所述车辆的车身外侧。

结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述车辆控制器实时获取所述车辆的状态信息；

当所述状态信息表征所述车辆的车速大于预设车速时，所述车辆控制器控制所述导流板沿第一方向运动，以引导流经所述底盘的气流流至所述车辆的车身外侧；

当所述状态信息表征所述车辆的车速大于预设车速且实施制动时，所述车辆控制器控制所述导流板沿第二方向运动，以引导流经所述底盘的气流吹扫所述车轮的轮腔；

其中，所述第二方向与所述第一方向反向。

结合第二方面和上述实现方式，为了到避免导流组件与地面发生磕碰而损坏，在某些可能的实现方式中，所述底盘的底板开设有长条形避让孔；

所述直线驱动装置设置在所述底板远离地面的一侧；所述导流板设置在所述底板靠近地面的一侧；所述直线驱动装置的输出端设有连接轴，所述连接轴伸出所述避让孔与所述导流板相连。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种导流组件的结构示意图；

图2是车辆高速行驶时仰视车辆底盘的局部示意图；

图3是车辆高速制动时仰视车辆底盘的局部示意图。

图中附图标记的说明如下：

1—导流组件；

11—导流板；

12—直线驱动装置；

121—电机；

122—导向件；

123—齿轮齿条机构；1231—齿轮；1232—齿条组件；1233—齿条；1234—加强杆；1235—连接杆；1236—连接轴；

13—加强板；

21—轮腔；

22—底盘；221—底板；2210—避让孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

在相关技术中，受导流板的导流作用，流经车辆底盘的气流同时还加剧了轮腔区域内气流的紊乱程度，导致轮腔噪声进一步增大，严重影响整车风噪性能。

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种导流组件及车辆。下面参照说明书附图首先对本申请实施例提供的一种导流组件进行详细介绍。

首先，请参照图1至图3，本申请的第一方面提出的一种导流组件1，应用于车辆，车辆包括车轮和底盘22，导流组件1固定设置在底盘22且靠近车轮处，包括导流板11及直线驱动装置12，直线驱动装置12的输出端与导流板11相连，以驱动导流板11沿预设方向运动，从而引导流经底盘22且位于车轮旁侧的气流。

以下结合图1至图3对导流组件1的具体结构进行展开介绍。

参见图1至图3，导流板11用于对流经车辆底盘22的气流进行导流。导流板11通常为曲面结构，导流板11的尺寸、厚度等参数可以根据不同车型进行灵活设计，本申请实施例对此不作具体限定。此外，如图1所示，可以在导流板11的侧面设置加强板13，加强板13设置于导流板11靠近直线驱动装置12的一侧，使导流板11与加强板13形成横截面为T字形的结构，进而提高导流板11的稳定性以及承受较高速度气流冲击的能力。其中，导流板11与加强板13可以为分体结构，也可以采用一体成型工艺加工制造而成。

直线驱动装置12的输出端与导流板11相连，用于驱动导流板11沿预设方向运动，从而引导流经底盘22且位于车轮旁侧的气流。参见图2和图3，直线驱动装置12可以带动导流板11沿预设方向运动，即沿车辆前后方向运动。具体而言，参见图2，当车辆高速行驶时，例如车辆行驶车速超过80km/h，直线驱动装置12带动导流板11向车辆后方运动，此时导流板11可以引导气流流向车身外侧，减少了底盘22气流的流量，避免气流吹扫车轮的轮腔21，从而有效降低底盘22噪声，改善整车风噪性能，提升整车舒适性。参见图3，当车辆高速行驶制动时，直线驱动装置12带动导流板11向车辆前方运动，此时导流板11可以引导气流吹扫车辆的轮腔21区域，使制动盘快速散热，提升车辆行驶安全性能。

直线驱动装置12可以采用气缸、油缸或电动推杆等现有驱动装置，也可以为将电机的扭矩转化为驱动力的驱动机构。例如，参见图1，在本申请的一些实施例中，直线驱动装置12可以包括电机121、导向件122和齿轮齿条机构123。电机121和导向件122被配置为与车辆的底盘22固定连接；换言之，电机121和导向件122可以采用螺接、焊接等方式与车辆的底盘22固定连接，具体可以固定连接在车辆底盘22的前机舱上层支架的前安装板上。与车辆的底盘22固定连接的电机121和导向件122可以为齿轮齿条机构123提供支撑。齿轮齿条机构123包括齿轮1231和齿条组件1232；齿轮1231与电机121的输出轴相连；齿条组件1232包括齿条1233，齿条1233与齿轮1231啮合且与导向件122滑动连接，齿条1233的一端与导流板11固定连接。电机121启动后带动齿轮1231转动，齿轮1231带动与其啮合的齿条1233，使齿条1233相对于导向件122沿预设方向滑动，从而带动齿条1233一端的导流板11也沿预设方向滑动。

其中，导向件122可以为长度较长的轨道，也可以为长度较短的块状结构，例如参见图1，导向件122可以包括导向块；导向块设有导向凹槽；导向凹槽与齿条1233的背面滑动配合。为了提高齿条1233沿预设方向运动的稳定性，导向块的数量可以为多个，例如可以为两个、三个、四个等，多个导向块呈一行间隔排列分布。

为了提高导流组件1的整体结构强度，参见图1，在本申请的一些实施例中，齿条组件1232还包括加强杆1234和连接杆1235；加强杆1234与齿条1233间隔设置，齿轮1231位于加强杆1234和齿条1233之间；加强杆1234的两端分别通过连接杆1235与齿条1233的两端相连；加强杆1234与导流板11固定连接。如图1所示，齿条组件1232的齿条1233、加强杆1234和连接杆1235可以形成长方形结构，并且该长方形结构可以与导流板11形成两个连接点，因此可以提高导流板11与直线驱动装置12的连接强度。

本申请实施例中导流板11与直线驱动装置12相连，在直线驱动装置12的驱动下，可以使导流板11沿预设方向运动，从而可以根据车辆行驶状态调整导流板11的位置，进而当车辆高速行驶时可以引导气流流向车身外侧，并且当车辆高速制动时可以引导气流吹扫车轮的轮腔21。因此，通过本方案能够在保证车辆制动冷却性能的同时提高整车风噪性能。

其次，请参见图2和图3，本申请的第二方面还提出了一种车辆，包括车轮、底盘22、车辆控制器以及上述第一方面任一所述的导流组件1。导流组件1固定设置在底盘22且靠近车轮处。车辆控制器与导流组件1电连接，用于控制导流组件1的导流板11沿预设方向运动，以引导流经底盘22的气流吹扫车轮的轮腔21或流至车辆的车身外侧。

可以理解的是，车辆控制器可以实时获取车辆的状态信息；其中，状态信息可以包括车速信息、制动信息等，车速信息可以通过车辆的车轮转速传感器获得，制动信息可以通过刹车踏板位置传感器获得。

当状态信息表征车辆的车速大于预设车速时，车辆控制器控制导流板11沿第一方向运动，以引导流经底盘22的气流流至车辆的车身外侧；其中，预设车速可以为80km/h、90km/h等。

参见图2，当车辆以高于预设车速的速度高速行驶时，车辆控制器可以控制导流板11向第一方向运动，即向车辆后方运动，此时导流板11可以引导气流流向车身外侧，避免气流吹扫车轮的轮腔21，从而提升整车风噪性能。

当状态信息表征车辆的车速大于预设车速且实施制动时，车辆控制器可以控制导流板11沿第二方向运动，以引导流经底盘22的气流吹扫车轮的轮腔21；其中，第二方向与第一方向反向。

参见图3，当车辆以高于预设车速的速度高速行驶制动并且实施制动时，车辆控制器可以控制导流板11向第二方向运动，即向车辆前方运动，此时导流板11可以引导气流吹扫车轮的轮腔21区域，使制动盘快速散热，提升车辆行驶安全性能。可见，通过本方案能够在保证车辆制动冷却性能的同时提高整车风噪性能。

考虑到避免导流组件1与地面发生磕碰，有必要将导流组件1进行隐藏设置，参见图2和图3，在本申请的一些实施例中，底盘22的底板221开设有长条形避让孔2210；可以理解的是，避让孔2210的延伸方向与导流板11运动的预设方向一致。直线驱动装置12设置在底板221远离地面的一侧；导流板11设置在底板221靠近地面的一侧；直线驱动装置12的输出端设有连接轴1236，连接轴1236伸出避让孔2210与导流板11相连。参见图1，当直线驱动装置12包括齿条1233时，连接轴1236设置在齿条1233的一端。本方案中底盘22的底板221将导流组件1的主体结构即直线驱动装置12封闭在车辆内部，仅将导流板11露出，可以在导流板11正常工作的同时，对导流组件1的直线驱动装置12进行有效隐藏，避免与地面发生磕碰而损坏。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种导流组件(1)，应用于车辆，所述车辆包括车轮和底盘(22)，其特征在于，所述导流组件(1)固定设置在所述底盘(22)且靠近所述车轮处，包括：

导流板(11)；及

直线驱动装置(12)，所述直线驱动装置(12)的输出端与所述导流板(11)相连，以驱动所述导流板(11)沿预设方向运动，从而引导流经所述底盘(22)且位于所述车轮旁侧的气流。

2.如权利要求1所述的导流组件(1)，其特征在于，所述直线驱动装置(12)包括：

电机(121)和导向件(122)，所述电机(121)和导向件(122)均被配置为与所述车辆的底盘(22)固定连接；以及

齿轮齿条机构(123)，包括齿轮(1231)和齿条组件(1232)；所述齿轮(1231)与所述电机(121)的输出轴相连；所述齿条组件(1232)包括齿条(1233)，所述齿条(1233)与所述齿轮(1231)啮合且与所述导向件(122)滑动连接，所述齿条(1233)的一端与所述导流板(11)固定连接；

或者，所述直线驱动装置(12)采用气缸、油缸或电动推杆。

3.如权利要求2所述的导流组件(1)，其特征在于，所述导向件(122)包括导向块；所述导向块设有导向凹槽；

所述导向凹槽与所述齿条(1233)的背面滑动配合。

4.如权利要求3所述的导流组件(1)，其特征在于，所述导向块的数量为多个；

多个所述导向块呈一行间隔排列分布。

5.如权利要求2所述的导流组件(1)，其特征在于，所述齿条组件(1232)还包括加强杆(1234)和连接杆(1235)；

所述加强杆(1234)与所述齿条(1233)间隔设置，所述齿轮(1231)位于所述加强杆(1234)和所述齿条(1233)之间；

所述加强杆(1234)的两端分别通过所述连接杆(1235)与所述齿条(1233)的两端相连；所述加强杆(1234)与所述导流板(11)固定连接。

6.如权利要求1所述的导流组件(1)，其特征在于，还包括加强板(13)；

所述加强板(13)设置于所述导流板(11)靠近所述直线驱动装置(12)的一侧；所述加强板(13)与所述导流板(11)形成横截面为T字形的结构。

7.如权利要求6所述的导流组件(1)，其特征在于，所述加强板(13)与所述导流板(11)一体成型。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

车轮和底盘(22)；以及

如权利要求1至7任一项所述的导流组件(1)，所述导流组件(1)固定设置在所述底盘(22)且靠近所述车轮处；

车辆控制器，所述车辆控制器与导流组件(1)电连接，用于控制所述导流组件(1)的导流板(11)沿预设方向运动，以引导流经所述底盘(22)的气流吹扫所述车轮的轮腔(21)或流至所述车辆的车身外侧。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆控制器实时获取所述车辆的状态信息；

当所述状态信息表征所述车辆的车速大于预设车速时，所述车辆控制器控制所述导流板(11)沿第一方向运动，以引导流经所述底盘(22)的气流流至所述车辆的车身外侧；

当所述状态信息表征所述车辆的车速大于预设车速且实施制动时，所述车辆控制器控制所述导流板(11)沿第二方向运动，以引导流经所述底盘(22)的气流吹扫所述车轮的轮腔(21)；

其中，所述第二方向与所述第一方向反向。

10.如权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，所述底盘(22)的底板(221)开设有长条形避让孔(2210)；

所述直线驱动装置(12)设置在所述底板(221)远离地面的一侧；所述导流板(11)设置在所述底板(221)靠近地面的一侧；所述直线驱动装置(12)的输出端设有连接轴(1236)，所述连接轴(1236)伸出所述避让孔(2210)与所述导流板(11)相连。