CN220243258U - 一种移动小车的承载结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移动小车的承载结构，包括连接框架，两个连接框架的之间分别连接有第一加强肋与第二加强肋，第一加强肋与第二加强肋通过连接框架相对对称，连接框架的开设有多个螺孔，连接框架的顶部连接连接有承重板，连接框架的两侧均连接有转杆，转杆的一端转动连接有支杆，支杆的一侧连接有扶杆，连接框架的底部连接有多个万向轮。通过连接框架、第一加强肋与第二加强肋的配合使用，可以使得装置的承载能力更强，第一加强肋与第二加强肋在连接框架之间形成X形，构成了四个三角结构，能够较为稳定的对承重板的重量进行支撑，连接框架为L形槽钢，L形槽钢结构稳固，且材质较轻，使得装置便于移动，而且成本较低。

Description

一种移动小车的承载结构

技术领域

本实用新型涉及移动小车技术领域，具体为一种移动小车的承载结构。

背景技术

移动小车一般用于搬运货物，针对不同使用要求可以划分为多种类型的移动小车，其中就包括平板车。

经检索，公开号为CN 214985419 U的实用新型，公开了一种承载力较强的平板车，包括车板本体、加强结构和调节结构，所述车板本体底部固接滑动轮，所述加强结构包括横向方钢，所述横向方钢固接于车板本体底部，所述横向方钢一侧设有竖向方钢，所述竖向方钢固接于车板本体底部，所述竖向方钢一侧设有第一斜向方钢，所述第一斜向方钢滑动连接于固定螺栓表面。本申请通过固定螺栓可以便于安装第一斜向方钢和第二斜向方钢，利用横向方钢、竖向方钢、第一斜向方钢和第二斜向方钢等结构可以增强车板本体的承载力，增加平板车的使用寿命，通过中心柱等结构可以调节调节柱的角度，从而便于拉动平板车，使拉动平板车时更为省力，便于平板车的使用。但是这种方式仍然有以下不足，其一、其两个方钢与车板本体的位置水平，并不能很好的对车板本体向下的力进行支撑，其二、其车板本体上并没有防护结构，材料放置于其上方容易掉落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种移动小车的承载结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括连接框架，所述两个连接框架的之间分别连接有第一加强肋与第二加强肋，所述第一加强肋与第二加强肋通过连接框架相对对称，所述连接框架的开设有多个螺孔，所述连接框架的顶部连接有承重板，所述连接框架的两侧均连接有转杆，所述转杆的一端转动连接有支杆，所述支杆的一侧连接有扶杆，所述连接框架的底部连接有多个万向轮。

优选的，所述连接框架由两个L形槽钢上下焊接而成，所述第一加强肋与第二加强肋交叉设置，且其两端均与连接框架相抵触。

优选的，所述承重板的顶部连接侧板，所述多个侧板在承重板的顶部边缘组成矩形。

优选的，所述承重板的顶部设置有多条防滑纹，所述扶杆的外圈套接有防滑套。

优选的，所述连接框架的一正面设置有气囊，所述气囊与扶杆位于连接框架有同一面。

优选的，所述支杆有底部开设有多个定位孔，所述定位孔有内腔活动连接有插杆，所述插杆的外圈套接分别套接有第一限位环与第二限位环，所述第一限位环与第二限位环之间设置有弹簧，所述连接框架的两侧均设置有连接块，所述连接块有顶部贯穿开设有通孔，所述插杆在通孔内活动，所述扶杆共有两个，且互相没有连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该移动小车的承载结构，通过连接框架、第一加强肋与第二加强肋的配合使用，可以使得装置的承载能力更强，第一加强肋与第二加强肋在连接框架之间形成X形，构成了四个三角结构，能够较为稳定的对承重板的重量进行支撑，连接框架为L形槽钢，L形槽钢结构稳固，且材质较轻，使得装置便于移动，而且成本较低。

该移动小车的承载结构，通过防滑纹与侧板的配合使用，可以使得货物在装置上的放置更为稳定，侧板与承重板固定连接，在承重板的顶部形成无缝框架，可以对放置于承重板上方的货物进行限位，防滑纹可以增加货物与承重板之间的摩擦力，避免货物滑动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构拆解示意图。

图3为本实用新型结构插杆与定位孔的连接示意图。

图中：1、连接框架；2、第一加强肋；3、第二加强肋；4、气囊；5、转杆；6、支杆；7、定位孔；8、插杆；9、第一限位环；10、弹簧；11、第二限位环；12、固定块；13、连接块；14、通孔；15、扶杆；16、防滑套；17、万向轮；18、承重板；19、螺孔；20、侧板；21、防滑纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种移动小车的承载结构，包括连接框架1，两个连接框架1的之间分别连接有第一加强肋2与第二加强肋3，第一加强肋2与第二加强肋3通过连接框架1相对对称，连接框架1的开设有多个螺孔19，连接框架1的顶部连接有承重板18，连接框架1的两侧均连接有转杆5，转杆5的一端转动连接有支杆6，支杆6的一侧连接有扶杆15，连接框架1的底部连接有多个万向轮17。

其中，连接框架1由两个L形槽钢上下焊接而成，第一加强肋2与第二加强肋3交叉设置，且其两端均与连接框架1相抵触。

本实施例中，第一加强肋2与第二加强肋3在连接框架1之间形成X形，构成了四个三角结构，能够较为稳定的对承重板18的重量进行支撑，将连接框架1设置为L形槽钢是因为L形槽钢结构稳固，且空心钢材质较轻，使得装置便于移动，而且成本较低，承重板18与连接框架1均开设有螺孔19，通过螺孔19可以较为方便将承重板18与连接框架1进行连接。

其中，承重板18的顶部连接侧板20，多个侧板20在承重板18的顶部边缘组成矩形。

本实施例中，侧板20与承重板18固定连接，在承重板18的顶部形成无缝框架，可以对放置于承重板18上方的货物进行限位，避免货物由承重板18的边缘滑落。

其中，承重板18的顶部设置有多条防滑纹21，扶杆15的外圈套接有防滑套16。

本实施例中，在承重板18的上方设置防滑纹21可以避免装置在上下坡时，位于承重板18上方的货物由于摩擦力不够而在承重板18的上方滑动时由于惯性原因，导致承重板18的一侧突然加重，有危害到工作人员的可能，扶杆15用于便于工作人员通过万向轮17移动本装置，在扶杆15的外圈套接防滑套16可以减少工作人员由于手滑而导致脱杆的可能，同时可以减少工作人员长期使用装置进行货物移动而导致手被磨出茧子的情况。

其中，连接框架1的一正面设置有气囊4，气囊4与扶杆15位于连接框架1有同一面。

本实施例中，在实际中使用装置时有诸多不确定因数，比如需要反拉装置，或是上坡时没有把握好力度而导致装置下滑的情况发生，为避免上述情况对使用者造成伤害，所以在装置与扶杆15同一侧的位置设置气囊4，用于减少装置的使用隐患。

其中，支杆6有底部开设有多个定位孔7，定位孔7有内腔活动连接有插杆8，插杆8的外圈套接分别套接有第一限位环9与第二限位环11，第一限位环9与第二限位环11之间设置有弹簧10，连接框架1的两侧均设置有连接块13，连接块13有顶部贯穿开设有通孔14，插杆8在通孔14内活动，扶杆15共有两个，且互相没有连接。

本实施例中，根据不同环境或是条件，不能改变高度的扶杆15并不适合使用，需要调整扶杆15的高度时，通过固定块12将插杆8下拉，插杆8与定位孔7脱离连接时，支杆6失去位置限制，可以转动，位置调整完成后松开对固定块12的拉扯，此时弹簧10在连接块13的上方通过第一限位环9将插杆8弹入定位孔7内，将支杆6的位置进行固定，其中第一限位环9与第二限位环11均用于对插杆8的位置进行限制，装置的共设置有两个扶杆15，且均可以通过插杆8调整高度，这样设置对两个高度相差较多的人一起通过扶杆15对装置进行移动比效方便。

工作原理：使用时，将承重板18通过螺孔19与连接框架1进行连接，随后则可以将货物放置于承重板18的上方进行移动，第一加强肋2与第二加强肋3在连接框架1之间形成X形，构成了四个三角结构，能够较为稳定的对承重板18的重量进行支撑，承重板18的顶部连接侧板20，侧板20与承重板18固定连接，在承重板18的顶部形成无缝框架，可以对放置于承重板18上方的货物进行限位，避免货物由承重板18的边缘滑落，在承重板18的上方设置防滑纹21可以避免装置在上下坡时，位于承重板18上方的货物由于摩擦力不够而在承重板18的上方滑动时由于惯性原因，导致承重板18的一侧突然加重，有危害到工作人员的可能，需要调整扶杆15的高度时，通过固定块12将插杆8下拉，插杆8与定位孔7脱离连接时，支杆6失去位置限制，可以转动，位置调整完成后松开对固定块12的拉扯，此时弹簧10在连接块13的上方通过第一限位环9将插杆8弹入定位孔7内，将支杆6的位置进行固定，其中第一限位环9与第二限位环11均用于对插杆8的位置进行限制，本装置结构简单，使用方便。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种移动小车的承载结构，包括连接框架（1），其特征在于：所述两个连接框架（1）的之间分别连接有第一加强肋（2）与第二加强肋（3），所述第一加强肋（2）与第二加强肋（3）通过连接框架（1）相对对称，所述连接框架（1）的开设有多个螺孔（19），所述连接框架（1）的顶部连接连接有承重板（18），所述连接框架（1）的两侧均连接有转杆（5），所述转杆（5）的一端转动连接有支杆（6），所述支杆（6）的一侧连接有扶杆（15），所述连接框架(1)的底部连接有多个万向轮(17）。

2.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述连接框架（1）由两个L形槽钢上下焊接而成，所述第一加强肋（2）与第二加强肋（3）交叉设置，且其两端均与连接框架（1）相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述承重板（18）的顶部连接侧板（20），所述多个侧板（20）在承重板（18）的顶部边缘组成矩形。

4.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述承重板（18）的顶部设置有多条防滑纹（21），所述扶杆（15）的外圈套接有防滑套（16）。

5.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述连接框架（1）的一正面设置有气囊（4），所述气囊（4）与扶杆（15）位于连接框架（1）有同一面。

6.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述支杆（6）有底部开设有多个定位孔（7），所述定位孔（7）有内腔活动连接有插杆（8），所述插杆（8）的外圈套接分别套接有第一限位环（9）与第二限位环（11），所述第一限位环（9）与第二限位环（11）之间设置有弹簧（10），所述连接框架（1）的两侧均设置有连接块（13）。

7.根据权利要求6所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述连接块（13）有顶部贯穿开设有通孔（14），所述插杆（8）在通孔（14）内活动，所述扶杆（15）共有两个，且互相没有连接。