CN220243191U - 一种氢气增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种氢气增压器，包括有运输车、检修仓门、底座架、支撑板、减震架和减震板，运输车内部底端通过螺栓固定安装有底座架，底座架的内部一侧两端中心处通过螺栓固定安装有轴承座，轴承座的中心活动处之间贯穿连接有转杆，转杆位于底座架内部两端通过设置的正反螺纹活动螺纹连接有活动块，底座架内部位于轴承座的一侧通过螺栓固定安装有L型限位杆。支撑块在运动中将通过活动杆和活动槽对支撑板进行同步推动运动，增压器本体带动到运输车外，便于检修安装操作，通过旋转盘和转杆的螺纹转动转化为支撑块的运动，省时省力，操作简单稳定，减震架中的减震弹簧配合连接板对减震杆进行缓冲减震，结构简单稳定，设计合理巧妙。
Description
技术领域
本实用新型涉及氢气相关技术领域，特别涉及一种氢气增压器。
背景技术
固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell，简称SOFC)属于第三代燃料电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置，是几种燃料电池中，理论能量密度最高的一种。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池，SOFC发电率高，低噪音、低排放，是一种清洁能源，并且SOFC可采用多种燃料，包括有氢气、甲烷和天然气等，其中氢气利用最为普遍，而在氢气燃料生产过程需要对氢气进行增压。
相关技术中，公告号为CN217177272U的一种氢气增压装置中，包括运输车，运输车的内部固定连接有安装架，安装架顶面的两侧均固定连接有导轨，安装架的顶端设置有位移机构，安装架顶面的中部开设有导向槽；通过运输车的内部固定连接有安装架，丝杆的两端分别与两个堵头转动连接，进而转动手轮，带动转轴和一个锥齿轮进行转动，而两个锥齿轮相互啮合，从而使丝杆与连接块之间进行相对转动，使支撑板在位移机构的带动下沿安装架的顶端进行滑动。
但是申请人认为利用锥齿轮啮合转动的时候是非常费力的，并且在长时间的不转动下会导致锥齿轮之间啮合不稳定，容易产生卡错位的现象，增压器滑出运输车结构比较复杂，操作费时费力，而采用的减震结构单一简单，减震效果差，对此本实用新型提供了一种氢气增压器。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种氢气增压器，以解决上述背景技术中提出的利用锥齿轮啮合转动的时候是非常费力的，并且在长时间的不转动下会导致锥齿轮之间啮合不稳定，容易产生卡错位的现象，增压器滑出运输车结构比较复杂，操作费时费力，而采用的减震结构单一简单，减震效果差的问题。
为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种氢气增压器，包括有运输车、检修仓门、底座架、支撑板、减震架和减震板，所述运输车内部底端通过螺栓固定安装有所述底座架，所述底座架的内部一侧两端中心处通过螺栓固定安装有轴承座，所述轴承座的中心活动处之间贯穿连接有转杆，所述转杆位于所述底座架内部两端通过设置的正反螺纹活动螺纹连接有活动块，所述底座架内部位于所述轴承座的一侧通过螺栓固定安装有L型限位杆，所述L型限位杆之间活动贯穿有活动在所述底座架中的支撑块，所述支撑块的一侧两端和所述活动块之间通过铰接件活动连接有铰接杆，所述支撑块的顶部一侧两端通过活动杆连接有所述支撑板，所述支撑板的顶部四周通过螺栓固定安装有所述减震架，所述减震架内部通过减震弹簧连接有减震杆，所述减震杆的顶部通过螺栓固定在所述减震板的底部四周上，所述减震板的顶部中央处通过螺栓固定安装有增压器本体。
优选的，所述运输车上位于所述底座架的顶部一侧开设有检修仓，而所述运输车上位于所述检修仓的一侧活动连接有所述检修仓门。
优选的，所述转杆的一端通过所述轴承座贯穿延伸至所述底座架的外部一侧，且所述转杆的顶端贯穿所述运输车一侧通过螺栓固定安装有旋转盘。
优选的，所述底座架的顶部一侧两端开设有活动槽，且所述活动杆均活动贯穿在所述活动槽中，所述活动杆的顶部通过螺栓固定在所述支撑板的一侧两端上。
优选的，所述减震架的内部底端通过螺栓固定安装有若干个所述减震弹簧，所述减震弹簧的顶部之间通过螺栓固定有活动在所述减震架内部中的连接板。
优选的，连接板的顶部中心处通过螺栓固定安装有所述减震杆，且所述减震杆的顶部贯穿延伸至所述减震架的顶部一侧中心处。
优选的，所述运输车底部通过螺栓固定安装有若干个滚轮。
综上，本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型结构合理，设计合理巧妙，通过检修仓和检修仓门便于对运输车内部的增压器本体进行维修，操作简单，通过操作旋转盘带动轴承座上的转杆稳定的旋转，转杆上的活动块在正反螺纹和铰接杆的限定作用下实现相对或者是相反运动，在活动块相对运动中将通过铰接件和铰接杆对L型限位杆中的支撑块进行推动，使得支撑块向着一侧运动，支撑块在运动中将通过活动杆和活动槽对支撑板进行同步推动运动，使得支撑板上的增压器本体带动到运输车外，便于检修安装操作，通过活动块的相反运动则将增压器本体带动到运输车内部，通过旋转盘和转杆的螺纹转动转化为支撑块的运动，过程中非常省时省力，操作简单稳定，而在增压器本体运行过程中利用减震板下的减震架实现震动力的缓冲降低，减震架中的减震弹簧配合连接板对减震杆进行缓冲减震，降低增压器本体运行产生的振动量，便于增压器本体平稳运行，提高使用寿命，结构简单稳定，设计合理巧妙，解决了利用锥齿轮啮合转动的时候是非常费力的，并且在长时间的不转动下会导致锥齿轮之间啮合不稳定，容易产生卡错位的现象，增压器滑出运输车结构比较复杂，操作费时费力，而采用的减震结构单一简单，减震效果差的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种氢气增压器的整体框架结构示意图；
图2为一种氢气增压器的底座架外部结构示意图；
图3为一种氢气增压器的底座架内部结构示意图；
图4为一种氢气增压器的支撑板顶部连接结构示意图；
图5为一种氢气增压器的减震架内部结构示意图；
图中：1、运输车；11、万向滚轮；2、检修仓门；21、检修仓；3、底座架；31、转杆；32、正反螺纹；33、L型限位杆；34、支撑块；4、支撑板；41、活动杆；5、减震架；51、减震弹簧；52、减震杆；53、连接板；6、减震板；61、增压器本体；7、活动块；71、铰接件；72、铰接杆；8、轴承座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：包括有运输车1、检修仓门2、底座架3、支撑板4、减震架5和减震板6，运输车1内部底端通过螺栓固定安装有底座架3，底座架3的内部一侧两端中心处通过螺栓固定安装有轴承座8，轴承座8的中心活动处之间贯穿连接有转杆31，转杆31位于底座架3内部两端通过设置的正反螺纹32活动螺纹连接有活动块7，底座架3内部位于轴承座8的一侧通过螺栓固定安装有L型限位杆33，L型限位杆33之间活动贯穿有活动在底座架3中的支撑块34，支撑块34的一侧两端和活动块7之间通过铰接件71活动连接有铰接杆72，支撑块34的顶部一侧两端通过活动杆41连接有支撑板4，支撑板4的顶部四周通过螺栓固定安装有减震架5，减震架5内部通过减震弹簧51连接有减震杆52，减震杆52的顶部通过螺栓固定在减震板6的底部四周上，减震板6的顶部中央处通过螺栓固定安装有增压器本体61。
参考图1-5，运输车1上位于底座架3的顶部一侧开设有检修仓21，而运输车1上位于检修仓21的一侧活动连接有检修仓门2，转杆31的一端通过轴承座8贯穿延伸至底座架3的外部一侧，且转杆31的顶端贯穿运输车1一侧通过螺栓固定安装有旋转盘35，底座架3的顶部一侧两端开设有活动槽36，且活动杆41均活动贯穿在活动槽36中，活动杆41的顶部通过螺栓固定在支撑板4的一侧两端上，减震架5的内部底端通过螺栓固定安装有若干个减震弹簧51，减震弹簧51的顶部之间通过螺栓固定有活动在减震架5内部中的连接板53，连接板53的顶部中心处通过螺栓固定安装有减震杆52，且减震杆52的顶部贯穿延伸至减震架5的顶部一侧中心处，运输车1底部通过螺栓固定安装有若干个滚轮11。
本实用工作原理：通过检修仓和检修仓门便于对运输车内部的增压器本体进行维修，操作简单，通过操作旋转盘带动轴承座上的转杆稳定的旋转，转杆上的活动块在正反螺纹和铰接杆的限定作用下实现相对或者是相反运动，在活动块相对运动中将通过铰接件和铰接杆对L型限位杆中的支撑块进行推动，使得支撑块向着一侧运动，支撑块在运动中将通过活动杆和活动槽对支撑板进行同步推动运动，使得支撑板上的增压器本体带动到运输车外，便于检修安装操作，通过旋转盘和转杆的螺纹转动转化为支撑块的运动，过程中非常省时省力，操作简单稳定，而在增压器本体运行过程中利用减震板下的减震架实现震动力的缓冲降低，减震架中的减震弹簧配合连接板对减震杆进行缓冲减震，降低增压器本体运行产生的振动量，便于增压器本体平稳运行，提高使用寿命，结构简单稳定，设计合理巧妙，解决了利用锥齿轮啮合转动的时候是非常费力的，并且在长时间的不转动下会导致锥齿轮之间啮合不稳定，容易产生卡错位的现象，增压器滑出运输车结构比较复杂，操作费时费力，而采用的减震结构单一简单，减震效果差的问题。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种氢气增压器，其特征在于：包括有运输车(1)、检修仓门(2)、底座架(3)、支撑板(4)、减震架(5)和减震板(6)，所述运输车(1)内部底端通过螺栓固定安装有所述底座架(3)，所述底座架(3)的内部一侧两端中心处通过螺栓固定安装有轴承座(8)，所述轴承座(8)的中心活动处之间贯穿连接有转杆(31)，所述转杆(31)位于所述底座架(3)内部两端通过设置的正反螺纹(32)活动螺纹连接有活动块(7)，所述底座架(3)内部位于所述轴承座(8)的一侧通过螺栓固定安装有L型限位杆(33)，所述L型限位杆(33)之间活动贯穿有活动在所述底座架(3)中的支撑块(34)，所述支撑块(34)的一侧两端和所述活动块(7)之间通过铰接件(71)活动连接有铰接杆(72)，所述支撑块(34)的顶部一侧两端通过活动杆(41)连接有所述支撑板(4)，所述支撑板(4)的顶部四周通过螺栓固定安装有所述减震架(5)，所述减震架(5)内部通过减震弹簧(51)连接有减震杆(52)，所述减震杆(52)的顶部通过螺栓固定在所述减震板(6)的底部四周上，所述减震板(6)的顶部中央处通过螺栓固定安装有增压器本体(61)。
2.根据权利要求1所述的一种氢气增压器，其特征在于：所述运输车(1)上位于所述底座架(3)的顶部一侧开设有检修仓(21)，而所述运输车(1)上位于所述检修仓(21)的一侧活动连接有所述检修仓门(2)。
3.根据权利要求1所述的一种氢气增压器，其特征在于：所述转杆(31)的一端通过所述轴承座(8)贯穿延伸至所述底座架(3)的外部一侧，且所述转杆(31)的顶端贯穿所述运输车(1)一侧通过螺栓固定安装有旋转盘(35)。
4.根据权利要求1所述的一种氢气增压器，其特征在于：所述底座架(3)的顶部一侧两端开设有活动槽(36)，且所述活动杆(41)均活动贯穿在所述活动槽(36)中，所述活动杆(41)的顶部通过螺栓固定在所述支撑板(4)的一侧两端上。
5.根据权利要求1所述的一种氢气增压器，其特征在于：所述减震架(5)的内部底端通过螺栓固定安装有若干个所述减震弹簧(51)，所述减震弹簧(51)的顶部之间通过螺栓固定有活动在所述减震架(5)内部中的连接板(53)。
6.根据权利要求1所述的一种氢气增压器，其特征在于：连接板(53)的顶部中心处通过螺栓固定安装有所述减震杆(52)，且所述减震杆(52)的顶部贯穿延伸至所述减震架(5)的顶部一侧中心处。
7.根据权利要求1所述的一种氢气增压器，其特征在于：所述运输车(1)底部通过螺栓固定安装有若干个滚轮(11)。
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