CN220234336U - 一种水冷汽车发电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种水冷汽车发电机，包括发电机外壳体，所述发电机外壳体的左侧设置有第一端盖，所述第一端盖和第二端盖与发电机外壳体的连接处设置有连接组件，所述第一端盖的右端外侧设置有位于发电机外壳体内侧的阻尼式密封件；转子凸杆，其设置在发电机外壳体的内部，所述转子凸杆的内端设置有输出联动轴杆，所述输出联动轴杆的左侧设置有与第一端盖相连接的滚子轴承，所述输出联动轴杆的右端外侧设置有位于第二端盖内侧的冷凝板，所述第二端盖的右端上侧设置有进液腔。该水冷汽车发电机，有利于进行水冷散热处理，避免造成温度过高导致零件损坏的问题，能够根据需要进行稳定的连接安装，且提高了该装置的实用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发电机相关技术领域，具体为一种水冷汽车发电机。
背景技术
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，以便于满足整车电器用电需求，因此需要用到一种发电机，比如：
中国专利授权公告号CN215835267U，公开了一种混合励磁汽车发电机，包括箱体，所述箱体内两侧固定连接有固定环，所述固定环内部固定连接有冷水管，所述箱体内中间设置有风扇，所述风扇底部固定连接有发电机，所述发电机底部固定连接有减震机构，所述减震机构底部固定连接有箱体，所述箱体底部两侧设置有移动机构。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于进行水冷散热处理，易造成温度过高导致零件损坏的问题，不便于根据需要进行稳定的连接安装，且实用效果不佳，因此我们提出一种水冷汽车发电机，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种水冷汽车发电机，以解决上述背景技术中提出的不便于进行水冷散热处理，易造成温度过高导致零件损坏的问题，不便于根据需要进行稳定的连接安装，且实用效果不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种水冷汽车发电机，包括发电机外壳体，所述发电机外壳体的左侧设置有第一端盖，且发电机外壳体的右侧设置有第二端盖，所述第一端盖和第二端盖与发电机外壳体的连接处设置有连接组件，且连接组件由调节栓、橡胶圈和调节螺母构成，所述第一端盖的右端外侧设置有位于发电机外壳体内侧的阻尼式密封件，且发电机外壳体的内部下侧设置有负极永磁体，并且发电机外壳体的内部上侧设置有正极永磁体；
转子凸杆，其设置在发电机外壳体的内部，所述转子凸杆的内端设置有输出联动轴杆，且输出联动轴杆的外侧设置有感应线圈，所述输出联动轴杆的左侧设置有与第一端盖相连接的滚子轴承，且输出联动轴杆的左端固定连接有连接法兰盘，所述输出联动轴杆的右端外侧设置有位于第二端盖内侧的冷凝板，且冷凝板的左右两侧均设置有安装在输出联动轴杆上的橡胶密封件，所述第二端盖的右端上侧设置有进液腔，且第二端盖的右端下侧设置有出液腔。
优选的，所述第一端盖和第二端盖均通过阻尼式密封件与发电机外壳体之间采用卡合的方式相连接，且第一端盖和第二端盖的外端内侧均开设有预留穿孔。
优选的，所述第一端盖和第二端盖与发电机外壳体的连接处设置有调节栓，且调节栓的外侧设置有橡胶圈，所述调节栓的内端外侧设置有调节螺母。
优选的，所述调节栓分别依次贯穿于第一端盖和发电机外壳体与调节螺母之间采用螺纹的方式相连接，且调节栓与橡胶圈之间采用套接的方式相连接。
优选的，所述负极永磁体和正极永磁体关于输出联动轴杆的中心线上下对应设置，且负极永磁体和正极永磁体的内侧均为弧形设置，并且输出联动轴杆通过滚子轴承在第一端盖上构成转动结构。
优选的，所述转子凸杆关于输出联动轴杆的中心点等角度设置，且输出联动轴杆与感应线圈之间采用缠绕的方式相连接。
优选的，所述输出联动轴杆与冷凝板之间呈固定连接，且输出联动轴杆通过橡胶密封件与第一端盖之间呈贴合设置并起到密封的作用。
优选的，所述进液腔和出液腔关于第二端盖的中心线上下对应设置，且进液腔和出液腔均与密封胶塞之间采用卡合的方式相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该水冷汽车发电机，有利于进行水冷散热处理，避免造成温度过高导致零件损坏的问题，能够根据需要进行稳定的连接安装，且提高了该装置的实用效果；
1、设置输出联动轴杆与冷凝板之间呈固定连接，且输出联动轴杆通过橡胶密封件与第一端盖之间呈贴合设置并起到密封的作用，当水冷液从进液腔进入到第二端盖内的时候，可以通过冷凝板对输出联动轴杆进行冷却处理，然后在通过出液腔将水冷液向外排出，避免造成温度过高导致零件损坏的问题；
2、设置调节栓分别依次贯穿于第一端盖、第二端盖和发电机外壳体与调节螺母之间采用螺纹的方式相连接，且调节栓与橡胶圈之间采用套接的方式相连接，能够在连接组件的作用下使发电机外壳体与第一端盖和第二端盖之间进行稳定的连接安装，有效的提高了该装置的连接稳定性；
3、设置第一端盖和第二端盖的外端内侧均开设有预留穿孔，便于使该装置能够稳定的安装在汽车构件内，配合输出联动轴杆和第一端盖的连接处设置有滚子轴承，可以提高转动的传动效率，有效的提高了该装置的实用效果。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型第二端盖与输出联动轴杆连接的正视剖面结构示意图；
图4为本实用新型侧视剖面结构示意图。
图中：1、发电机外壳体；2、第一端盖；3、第二端盖；4、连接组件；401、调节栓；402、橡胶圈；403、调节螺母；5、阻尼式密封件；6、负极永磁体；7、正极永磁体；8、转子凸杆；9、输出联动轴杆；10、滚子轴承；11、连接法兰盘；12、冷凝板；13、橡胶密封件；14、进液腔；15、出液腔；16、密封胶塞；17、感应线圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种水冷汽车发电机，包括发电机外壳体1的左侧设置有第一端盖2，且发电机外壳体1的右侧设置有第二端盖3，第一端盖2和第二端盖3与发电机外壳体1的连接处设置有连接组件4，且连接组件4由调节栓401、橡胶圈402和调节螺母403构成，第一端盖2的右端外侧设置有位于发电机外壳体1内侧的阻尼式密封件5，且发电机外壳体1的内部下侧设置有负极永磁体6，并且发电机外壳体1的内部上侧设置有正极永磁体7；
转子凸杆8设置在发电机外壳体1的内部，转子凸杆8的内端设置有输出联动轴杆9，且输出联动轴杆9的外侧设置有感应线圈17，输出联动轴杆9的左侧设置有与第一端盖2相连接的滚子轴承10，且输出联动轴杆9的左端固定连接有连接法兰盘11，输出联动轴杆9的右端外侧设置有位于第二端盖3内侧的冷凝板12，且冷凝板12的左右两侧均设置有安装在输出联动轴杆9上的橡胶密封件13，第二端盖3的右端上侧设置有进液腔14，且第二端盖3的右端下侧设置有出液腔15。
在使用该水冷汽车发电机时，首先将各个零件组装完成，然后将第一端盖2和第二端盖3通过阻尼式密封件5与发电机外壳体1进行对接安装，具体的如图1、图2和图4中，当第一端盖2和第二端盖3与发电机外壳体1对接之后，将橡胶圈402套接在调节栓401的外侧，然后利用调节栓401分别依次贯穿于第一端盖2和发电机外壳体1与调节螺母403之间进行螺纹连接，可以使第一端盖2和第二端盖3在连接组件4的作用下与发电机外壳体1之间进行稳定的连接安装，便于后期对易损件进行拆卸更换或维修清洗，由于负极永磁体6和正极永磁体7关于输出联动轴杆9的中心线上下对应设置，且负极永磁体6和正极永磁体7的内侧均为弧形设置，并且输出联动轴杆9通过滚子轴承10在第一端盖2上构成转动结构，能够使缠绕在转子凸杆8外侧的感应线圈17通过负极永磁体6和正极永磁体7产生的磁场进行转动，以便于带动输出联动轴杆9左端与连接法兰盘11对接安装的驱动轴进行联动转动。
具体的如图1、图3和图4中，设置输出联动轴杆9与冷凝板12之间呈固定连接，且输出联动轴杆9通过橡胶密封件13与第一端盖2之间呈贴合设置并起到密封的作用，当水冷液从进液腔14进入到第二端盖3内的时候，可以通过冷凝板12对输出联动轴杆9进行冷却处理，然后在通过出液腔15将水冷液向外排出，避免造成温度过高导致零件损坏的问题，由于进液腔14和出液腔15均与密封胶塞16之间采用卡合的方式相连接，且密封胶塞16的外侧设置有具有密封结构的橡胶块，可以提高密封效果，避免在非人工干预下进行水冷液泄漏。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种水冷汽车发电机，其特征在于，包括：
发电机外壳体，所述发电机外壳体的左侧设置有第一端盖，且发电机外壳体的右侧设置有第二端盖，所述第一端盖和第二端盖与发电机外壳体的连接处设置有连接组件，且连接组件由调节栓、橡胶圈和调节螺母构成，所述第一端盖的右端外侧设置有位于发电机外壳体内侧的阻尼式密封件，且发电机外壳体的内部下侧设置有负极永磁体，并且发电机外壳体的内部上侧设置有正极永磁体；
转子凸杆，其设置在发电机外壳体的内部，所述转子凸杆的内端设置有输出联动轴杆，且输出联动轴杆的外侧设置有感应线圈，所述输出联动轴杆的左侧设置有与第一端盖相连接的滚子轴承，且输出联动轴杆的左端固定连接有连接法兰盘，所述输出联动轴杆的右端外侧设置有位于第二端盖内侧的冷凝板，且冷凝板的左右两侧均设置有安装在输出联动轴杆上的橡胶密封件，所述第二端盖的右端上侧设置有进液腔，且第二端盖的右端下侧设置有出液腔。
2.根据权利要求1所述的一种水冷汽车发电机，其特征在于：所述第一端盖和第二端盖均通过阻尼式密封件与发电机外壳体之间采用卡合的方式相连接，且第一端盖和第二端盖的外端内侧均开设有预留穿孔。
3.根据权利要求1所述的一种水冷汽车发电机，其特征在于：所述第一端盖和第二端盖与发电机外壳体的连接处设置有调节栓，且调节栓的外侧设置有橡胶圈，所述调节栓的内端外侧设置有调节螺母。
4.根据权利要求3所述的一种水冷汽车发电机，其特征在于：所述调节栓分别依次贯穿于第一端盖和发电机外壳体与调节螺母之间采用螺纹的方式相连接，且调节栓与橡胶圈之间采用套接的方式相连接。
5.根据权利要求1所述的一种水冷汽车发电机，其特征在于：所述负极永磁体和正极永磁体关于输出联动轴杆的中心线上下对应设置，且负极永磁体和正极永磁体的内侧均为弧形设置，并且输出联动轴杆通过滚子轴承在第一端盖上构成转动结构。
6.根据权利要求1所述的一种水冷汽车发电机，其特征在于：所述转子凸杆关于输出联动轴杆的中心点等角度设置，且输出联动轴杆与感应线圈之间采用缠绕的方式相连接。
7.根据权利要求1所述的一种水冷汽车发电机，其特征在于：所述输出联动轴杆与冷凝板之间呈固定连接，且输出联动轴杆通过橡胶密封件与第一端盖之间呈贴合设置并起到密封的作用。
8.根据权利要求1所述的一种水冷汽车发电机，其特征在于：所述进液腔和出液腔关于第二端盖的中心线上下对应设置，且进液腔和出液腔均与密封胶塞之间采用卡合的方式相连接。
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