CN220228848U - 一种内置散热效果好的汽车大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内置散热效果好的汽车大灯，涉及汽车及其相关配件技术领域。本实用新型包括外壳，外壳的前端端面中心位置设置有大灯本体，外壳的两侧均安装有散热壳，散热壳的内侧壁顶端和底端均开设有压槽，散热壳的外侧壁上方设置有移动槽；对接组件包括移动板和压块，移动板的外侧壁另一侧边缘处焊接有限位块；限位组件包括推板和第二连接杆，推板的内侧壁从前至后均匀间隔焊接有第二连接杆。本实用新型通过对接组件和限位组件，方便工作人员快速对接和拆卸散热壳，并对电机和扇叶更换维修，节约时间，以及方便工作人员快速安装和拆卸滤网，工作效率高，且可以防止滤网表面附着大量灰尘，影响散热效果。

Description

一种内置散热效果好的汽车大灯

技术领域

本实用新型属于汽车及其相关配件技术领域，特别是涉及一种内置散热效果好的汽车大灯。

背景技术

随着社会和科技的飞速发展，为人们的生活提供了便捷，汽车是现在人们日常出行中常用的交通工具之一，方便了人们的日常生活，并且在汽车上安装汽车大灯可以帮助司机照亮道路，观察周围的路况，而通过在汽车大灯上设置散热措施，可以对汽车大灯起到散热的效果，延长汽车大灯的使用寿命。

经检索，公开号CN217978656U，申请日2022.09.16公开了一种散热效果好的LED汽车大灯，包括LED灯、底座和后壳，所述后壳的内部设有固定座，所述固定座的上下两侧均设有安装在后壳内的固定机构，所述固定机构包括固定在固定座内壁两侧的固定外杆，两个所述固定外杆的内部均开设有活动腔，两个所述活动腔内均滑动连接有活动内杆，所述活动内杆的一端与活动腔的端部之间连接有压缩弹簧，所述活动内杆的一侧固定设有推柱，所述固定座的两端均开设有与活动内杆相配合的插孔。

但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、上述的散热效果好的LED汽车大灯在使用时通过压缩弹簧调整活动内杆将固定座和风扇电机取出检修更换，而由于固定座和风扇电机位于后壳内部，且两侧分别固定连接有固定板和散热网，因此，在工作人员安装拆卸时，不能伸入内部调节活动内杆并取出固定座和风扇电机，导致安装和拆卸效率较低；

2、上述的散热效果好的LED汽车大灯在使用时通过固定在后壳外壁上的散热网过滤灰尘，而这种方式不便于工作人员对散热网安装和拆卸，耗时耗力，导致工作效率低，且散热网上附着的灰尘较多时，很难清理会影响散热效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内置散热效果好的汽车大灯，通过对接组件和限位组件，方便工作人员快速对接和拆卸散热壳，且便于对电机和扇叶更换维修，节约时间，工作效率高，以及方便工作人员快速安装和拆卸滤网，工作效率高，且可以防止滤网表面附着大量灰尘，影响散热效果。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种内置散热效果好的汽车大灯，包括外壳，外壳的前端端面中心位置设置有大灯本体，外壳的两侧均安装有散热壳，散热壳的内侧壁顶端和底端均开设有压槽，散热壳的外侧壁上方设置有移动槽，压槽的内部设置有对接组件，移动槽的内部设置有限位组件；对接组件包括移动板和压块，移动板的外侧壁一侧边缘处焊接有压块，移动板的外侧壁另一侧边缘处焊接有限位块，移动板的内侧壁一侧焊接有第一连接杆，第一连接杆的另一端贯穿第一固定板外壁中心位置的通孔与限位板连接；限位组件包括推板和第二连接杆，推板的内侧壁从前至后均匀间隔焊接有第二连接杆，第二连接杆的另一端依次贯穿移动槽外壁上的通孔和第二固定板上表面的通孔与挡板连接。

进一步地，外壳的内部前端安装有导热板，导热板的后端端面四周拐角处均安装有散热铜管。

进一步地，散热铜管的外壁外侧从前至后均匀间隔套设有散热片，外壳的两侧外壁顶部和底部均设置有对接槽。

进一步地，散热壳的内部底端一侧边缘处设置有卡槽，散热壳的内壁一侧焊接有固定环，且固定环位于卡槽的内侧。

进一步地，散热壳的内部另一侧安装有电机，电机的输出轴上安装有扇叶，散热壳的内部一侧安装有滤网。

进一步地，滤网的底部中心位置焊接有卡板，且卡板位于卡槽的内部。

进一步地，第一连接杆的外壁外侧套设有第一弹簧，第一弹簧位于移动板和第一固定板之间，第一固定板的外壁固定在压槽的内壁上。

进一步地，第二连接杆的外壁外侧套设有第二弹簧，第二弹簧位于第二固定板和挡板之间，第二固定板的外壁固定在移动槽的内壁上。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置对接组件，在第一弹簧的弹性性能作用下带动移动板移动，可以使限位块跟随其移动，从而实现或取消对对接槽的限位效果，方便工作人员快速对接和拆卸散热壳，且便于对电机和扇叶更换维修，节约时间，工作效率高。

2、本实用新型通过设置限位组件，在第二弹簧的弹性性能作用下带动挡板移动，从而可以实现或取消对滤网的限位效果，方便工作人员快速安装和拆卸滤网，节约时间，工作效率高，且可以防止滤网表面附着大量灰尘，影响散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种内置散热效果好的汽车大灯的结构示意图；

图2为外壳的剖视图；

图3为外壳的结构图；

图4为散热壳的剖视图；

图5为滤网的结构图；

图6为对接组件的结构图；

图7为限位组件的结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、外壳；101、大灯本体；102、导热板；103、散热铜管；104、散热片；105、对接槽；

2、散热壳；201、压槽；202、移动槽；203、卡槽；204、固定环；205、电机；206、扇叶；207、滤网；208、卡板；

3、对接组件；301、移动板；302、压块；303、限位块；304、第一连接杆；305、第一弹簧；306、第一固定板；307、限位板；

4、限位组件；401、推板；402、第二连接杆；403、第二固定板；404、第二弹簧；405、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1至7所示，本实用新型为一种内置散热效果好的汽车大灯，包括外壳1，外壳1的前端端面中心位置设置有大灯本体101，外壳1的两侧均安装有散热壳2，散热壳2的内侧壁顶端和底端均开设有压槽201，散热壳2的外侧壁上方设置有移动槽202，压槽201的内部设置有对接组件3，移动槽202的内部设置有限位组件4；对接组件3包括移动板301和压块302，移动板301的外侧壁一侧边缘处焊接有压块302，移动板301的外侧壁另一侧边缘处焊接有限位块303，移动板301的内侧壁一侧焊接有第一连接杆304，第一连接杆304的另一端贯穿第一固定板306外壁中心位置的通孔与限位板307连接；散热壳2的对接端为开口设置，压槽201的横截面呈横向设置的T型，压块302和限位块303均位于移动板301表面，可以起到同步运动的作用，通过第一连接杆304将移动板301和限位板307连接，起到连接的作用。

外壳1的内部前端安装有导热板102，导热板102的后端端面四周拐角处均安装有散热铜管103，利用导热板102可以将大灯本体101产生的热量吸入，散热铜管103的外壁外侧从前至后均匀间隔套设有散热片104，外壳1的两侧外壁顶部和底部均设置有对接槽105，吸入的热量可通过散热铜管103和散热片104排出，对接槽105的横截面呈L型。

散热壳2的内部另一侧安装有电机205，电机205的输出轴上安装有扇叶206，散热壳2的内部一侧安装有滤网207，电机205运转带动扇叶206旋转可以进行散热。

第一连接杆304的外壁外侧套设有第一弹簧305，第一弹簧305位于移动板301和第一固定板306之间，第一固定板306的外壁固定在压槽201的内壁上，在第一弹簧305的弹性性能作用下带动移动板301移动。

上述设置在使用时，大灯本体101开始工作照亮，接着大灯本体101产生的热量会通过导热板102吸出，然后吸入至散热铜管103和散热片104内，接着启动两侧的电机205，电机205的输出轴旋转带动扇叶206旋转，两侧扇叶206旋转产生的风向一致，从而可以将散热铜管103和散热片104上的热量排出，起到散热的作用，而在内部电机205或扇叶206损坏需要更换时，向内侧按压位于散热壳2上方和下方的压块302，压块302受力推动移动板301移动，而限位块303也位于移动板301表面，因此，限位块303会向内侧移动，同时移动板301通过第一连接杆304与限位板307连接，因此，在移动板301移动时会在第一连接杆304的作用下推动限位板307移动，并挤压第一弹簧305，从而可以取消限位块303对外壳1上对接槽105的限位效果，接着将散热壳2拔出即可，同时由于散热壳2的对接端为开口设置，从而便于快速对内部的电机205和扇叶206更换维修。

其中如图1、4、5、7所示，限位组件4包括推板401和第二连接杆402，推板401的内侧壁从前至后均匀间隔焊接有第二连接杆402，第二连接杆402的另一端依次贯穿移动槽202外壁上的通孔和第二固定板403上表面的通孔与挡板405连接，通过第二连接杆402将推板401和挡板405连接，起到连接的作用。

第二连接杆402的外壁外侧套设有第二弹簧404，第二弹簧404位于第二固定板403和挡板405之间，第二固定板403的外壁固定在移动槽202的内壁上，在第二弹簧404的弹性性能作用下带动挡板405移动。

散热壳2的内部底端一侧边缘处设置有卡槽203，散热壳2的内壁一侧焊接有固定环204，且固定环204位于卡槽203的内侧，固定环204可以对滤网207起到限位的作用，滤网207的底部中心位置焊接有卡板208，且卡板208位于卡槽203的内部，利用卡板208可以对滤网207进行初步限位。

上述设置在使用时，在长时间使用后，滤网207的表面附着有大量的灰尘时，向上推动推板401，推板401受力向上移动，而推板401通过第二连接杆402与挡板405连接，因此，在推板401受力向上移动时会在第二连接杆402的作用下带动挡板405移动，并挤压第二弹簧404，从而可以使挡板405移入移动槽202内，并取消对滤网207外侧顶部的限位效果，接着将卡板208从卡槽203内取出即可将滤网207取出更换清洗，方便对滤网207的安装和拆卸，防止滤网207表面附着的灰尘较多，影响散热效果。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种内置散热效果好的汽车大灯，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的前端端面中心位置设置有大灯本体（101），所述外壳（1）的两侧均安装有散热壳（2），所述散热壳（2）的内侧壁顶端和底端均开设有压槽（201），所述散热壳（2）的外侧壁上方设置有移动槽（202），所述压槽（201）的内部设置有对接组件（3），所述移动槽（202）的内部设置有限位组件（4）；

所述对接组件（3）包括移动板（301）和压块（302），所述移动板（301）的外侧壁一侧边缘处焊接有所述压块（302），所述移动板（301）的外侧壁另一侧边缘处焊接有限位块（303），所述移动板（301）的内侧壁一侧焊接有第一连接杆（304），所述第一连接杆（304）的另一端贯穿第一固定板（306）外壁中心位置的通孔与限位板（307）连接；

所述限位组件（4）包括推板（401）和第二连接杆（402），所述推板（401）的内侧壁从前至后均匀间隔焊接有所述第二连接杆（402），所述第二连接杆（402）的另一端依次贯穿所述移动槽（202）外壁上的通孔和第二固定板（403）上表面的通孔与挡板（405）连接。

2.根据权利要求1所述的一种内置散热效果好的汽车大灯，其特征在于：所述外壳（1）的内部前端安装有导热板（102），所述导热板（102）的后端端面四周拐角处均安装有散热铜管（103）。

3.根据权利要求2所述的一种内置散热效果好的汽车大灯，其特征在于：所述散热铜管（103）的外壁外侧从前至后均匀间隔套设有散热片（104），所述外壳（1）的两侧外壁顶部和底部均设置有对接槽（105）。

4.根据权利要求1所述的一种内置散热效果好的汽车大灯，其特征在于：所述散热壳（2）的内部底端一侧边缘处设置有卡槽（203），所述散热壳（2）的内壁一侧焊接有固定环（204），且所述固定环（204）位于所述卡槽（203）的内侧。

5.根据权利要求4所述的一种内置散热效果好的汽车大灯，其特征在于：所述散热壳（2）的内部另一侧安装有电机（205），所述电机（205）的输出轴上安装有扇叶（206），所述散热壳（2）的内部一侧安装有滤网（207）。

6.根据权利要求5所述的一种内置散热效果好的汽车大灯，其特征在于：所述滤网（207）的底部中心位置焊接有卡板（208），且所述卡板（208）位于所述卡槽（203）的内部。

7.根据权利要求1所述的一种内置散热效果好的汽车大灯，其特征在于：所述第一连接杆（304）的外壁外侧套设有第一弹簧（305），所述第一弹簧（305）位于所述移动板（301）和所述第一固定板（306）之间，所述第一固定板（306）的外壁固定在所述压槽（201）的内壁上。

8.根据权利要求1所述的一种内置散热效果好的汽车大灯，其特征在于：所述第二连接杆（402）的外壁外侧套设有第二弹簧（404），所述第二弹簧（404）位于所述第二固定板（403）和所述挡板（405）之间，所述第二固定板（403）的外壁固定在所述移动槽（202）的内壁上。