CN220227192U - 一种螺杆压缩机油路调节阀组系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种螺杆压缩机油路调节阀组系统；包括螺杆压缩机本体，螺杆压缩机本体的压缩机排气口与油分离器进油口相连，油分离器的出油口通过油冷却器以及油过滤器与螺杆压缩机本体中的润滑油进油单元相连；油分离器的顶部设有与后续工段相连的高压排气管道，高压排气管道上设有第一三通，第一三通第三端与在线不停车补油调节阀组单元相连；在线不停车补油调节阀组单元包括集油器，第一三通第三端和集油器之间设有高压动力进气阀，集油器出油口通过补油阀与压缩机进气口相连，集油器顶部进油管道上设有进油阀；达到满足运行时油分离器的液位平衡、减少改造成本、操作简便，安全可靠和实现整个系统运行稳定的特点。

Description

一种螺杆压缩机油路调节阀组系统

技术领域

本实用新型涉及螺杆压缩机用调节阀组技术领域，具体为一种螺杆压缩机油路调节阀组系统。

背景技术

螺杆式工艺压缩机组（以下简称“螺杆压缩机”）是为能源化工领域而设计的成套装置，适用于各种工艺气体的增压、输送等。可输送介质包括但不限于：天然气、BOG、煤层气、沼气、MR、氯乙烯、氯甲烷、SO₂、CO₂、焦炉煤气、火炬气、氮气、氟利昂、氨气、水蒸气、空气等，螺杆压缩机冷却方式采用风冷、水冷或混合冷却等，螺杆压缩机由气路系统、油路系统、冷却系统、电气控制系统及底座等组成。

螺杆压缩机作为目前二氧化碳生产领域的重要增压设备，它的长周期稳定运行直接影响产品产量，及系统运行成本。润滑油作为螺杆压缩机的血液，直接影响设备稳定运行，如润滑油不足，设备将产生异常磨损、温度过高等一系列问题，不仅影响螺杆压缩机的使用寿命，严重时还会导致螺杆压缩机紧急停车；当出现润滑油不足的情况时，通常采用使螺杆压缩机处于停车状态，在油过滤器的前部外置润滑油泵，向螺杆压缩机以其油路系统中补足润滑油，上述方式存在着需要外接注油设备，操作不变，以及影响整个系统运行稳定性的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，以解决上述背景技术提出的润滑油不足时需要螺杆压缩机停机，以及外接注油设备对螺杆压缩机进行补油造成的操作不方便和影响整个系统运行稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，包括螺杆压缩机本体，螺杆压缩机本体的压缩机排气口与油分离器进油口相连，油分离器的出油口通过油冷却器以及油过滤器与螺杆压缩机本体中的润滑油进油单元相连；所述油分离器的顶部设有与后续工段相连的高压排气管道，高压排气管道上设有第一三通，第一三通的第三端与在线不停车补油调节阀组单元相连；所述在线不停车补油调节阀组单元包括集油器，第一三通的第三端和集油器之间设有高压动力进气阀，集油器的出油口通过补油阀与螺杆压缩机本体的压缩机进气口相连，集油器的顶部进油管道上设有进油阀。

本实用新型的有益效果为：本实用新型是以现有技术中的螺杆式工艺压缩机组进行的改进，该技术改进是以不破坏螺杆式工艺压缩机组的结构形式为基础，即：在不影响原有螺杆压缩机正常运行的前提下以油分离器中高压排气管道的高压气体为动力，将在线不停车补油调节阀组单元中集油器内的润滑油补充到压缩机进气口内，以压缩机进气口为润滑油补入口，以实现在螺杆式工艺压缩机组不停机的状态下实现其进行补油，在方便操作的前提下维持系统运行的稳定性。

作为本实用新型的优选技术方案，所述集油器的上部一侧设有带放气阀的放油管道。

作为本实用新型的优选技术方案，所述集油器的底部设有带排污阀的排污管道。

作为本实用新型的优选技术方案，所述压缩机进气口通过管道与气液分离器相连，压缩机进气口和气液分离器之间的管道上设有第二三通，补油阀通过管道与第二三通的第三端相连。

作为本实用新型的优选技术方案，所述润滑油进油单元包括螺杆压缩机本体的压缩机转子腔体入口、螺杆压缩机本体的转子腔入口、螺杆压缩机本体的润滑油活塞腔入口以及螺杆压缩机本体的机头入口。

作为本实用新型的优选技术方案，所述油过滤器的出口通过第三三通与油泵相连，第三三通的第三端与压缩机转子腔体入口相连；油泵的出口分别与转子腔入口、润滑油活塞腔入口以及机头入口相连。

作为本实用新型的优选技术方案，所述油分离器的顶部设有回油口，回油口通过管道与螺杆压缩机本体的机头转子腔入口相连。

作为本实用新型的优选技术方案，所述油分离器底部的排污口与排污装置相连。

按照上述技术方案制成的一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，通过设置在线不停车补油调节阀组单元，以实现利用螺杆压缩机油路中产出的高压气体为动力实现对油路系统中补入润滑油的目的，从而达到在不改变螺杆压缩机的前提下实现不停机补充润滑油的特点；螺杆压缩机在运行时油路系统处于高压状态，因此在压缩机工作时无法补入润滑油；而补入润滑油时需要使螺杆压缩机停止工作，上述方式不仅造成减产减量，需要压缩机启停影响系统运行的稳定性，同时还存在着操作繁琐的缺陷；而本实用新型利用油分离器中产出的高压气体为动力，利用调节阀组中调节阀的启闭以实现在螺杆压缩机不停车的前提下将润滑油补入油路系统中，以达到满足运行时油分离器的液位平衡、减少改造成本、操作简便，安全可靠和实现整个系统运行稳定的特点。

附图说明

图1为本实用新型的主剖结构示意图。

图中：1、螺杆压缩机本体；2、压缩机排气口；3、压缩机转子腔体入口；4、转子腔入口；5、润滑油活塞腔入口；6、机头入口；7、机头转子腔入口；8、压缩机进气口；9、第一三通；10、第二三通；11、第三三通；12、油分离器；13、油冷却器；14、油过滤器；15、高压排气管道；16、集油器；17、高压动力进气阀；18、出油口；19、补油阀；20、进油阀；21、放气阀；22、排污阀；23、气液分离器；24、油泵；25、排污装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，包括螺杆压缩机本体1，螺杆压缩机本体1的压缩机排气口2与油分离器12进油口相连，油分离器12的出油口通过油冷却器13以及油过滤器14与螺杆压缩机本体1中的润滑油进油单元相连；所述油分离器12的顶部设有与后续工段相连的高压排气管道15，高压排气管道15上设有第一三通9，第一三通9的第三端与在线不停车补油调节阀组单元相连；所述在线不停车补油调节阀组单元包括集油器16，第一三通9的第三端和集油器16之间设有高压动力进气阀17，集油器16的出油口18通过补油阀19与螺杆压缩机本体1的压缩机进气口8相连，集油器16的顶部进油管道上设有进油阀20。螺杆压缩机运行过程中，油路循环系统为高压状态，因此常规注油只能在停机状态下进行，如果不停机则润滑油压力过高会造成临时安装的管道和接头处发生泄漏，极易引发安全风险；本实用新型利用了来自油分离器12中高压排气管道15的高压气体作为动力，利用添加调节阀组的切换，以实现方便快捷的对油路系统进行补油，使油分离器12中的润滑油液位处于平衡状态，保证螺杆压缩机的长时间稳定运行。

进一步地，所述集油器16的上部一侧设有带放气阀21的放油管道。通过带放气阀21的放油管道能够在进油管道进油时，使集油器16内部处于常压状态，以达到便于使润滑油进入集油器16的目的；当在线不停车补油调节阀组单元向油路系统补充润滑油后能够使集油器16快速恢复常压，以便于后续使用的特点。

进一步地，所述集油器16的底部设有带排污阀22的排污管道。集油器16长时间使用造成内部有油污时可通过带排污阀22的排污管道进行外排。

进一步地，所述压缩机进气口8通过管道与气液分离器23相连，压缩机进气口8和气液分离器23之间的管道上设有第二三通10，补油阀19通过管道与第二三通10的第三端相连。常规设置中气液分离器23进行气液分离后气相通过管道进入压缩机进气口8，本实用新型通过设置第二三通10能够实现在不改变原有螺杆压缩机运行模式的前提下，以压缩机进气口8为润滑油的补入口，以实现快速补入润滑油的目的。

进一步地，所述润滑油进油单元包括螺杆压缩机本体1的压缩机转子腔体入口3、螺杆压缩机本体1的转子腔入口4、螺杆压缩机本体1的润滑油活塞腔入口5以及螺杆压缩机本体1的机头入口6。本实用新型中所述的压缩机排气口2用于实现使压缩后的介质跟润滑油一块排出；转子腔入口4主要使润滑油通过油泵24加压后在滑阀能级调节后进入转子腔中；润滑油活塞腔入口5主要使润滑油通过油泵24加压后滑阀能级调节进油至润滑油活塞腔中；机头入口6主要是指润滑油通过油泵24加压后进入机头内，使润滑油冷却轴封和轴承；压缩机转子腔体入口3是指经过油过滤器14的润滑油进入压缩机转子腔内，使润滑油润滑密封转子。

进一步地，所述油过滤器14的出口通过第三三通11与油泵24相连，第三三通11的第三端与压缩机转子腔体入口3相连；油泵24的出口分别与转子腔入口4、润滑油活塞腔入口5以及机头入口6相连。

进一步地，所述油分离器12的顶部设有回油口，回油口通过管道与螺杆压缩机本体1的机头转子腔入口7相连。本实用新型中所述的机头转子腔入口7用于油分离器12对润滑油进行油气分离后，油分离器12中过多的润滑油通过机头转子腔入口7回流至油路系统中。

进一步地，所述油分离器12底部的排污口与排污装置25相连。

本实用新型的工作原理为：螺杆压缩机正常运行，其油路循环系统的路径为：螺杆压缩机本体1内的润滑油通过压缩机排气口2进入油分离器12中，油分离器12内对润滑油进行油气分离，分离后的润滑油通过油冷却器13以及油过滤器14进行换热处理，换热处理后一部分通过压缩机转子腔体入口3进入压缩机转子腔体内，另一部分通过油泵24加压后分别通过转子腔入口4、润滑油活塞腔入口5以及机头入口6进入转子腔、润滑油活塞腔和机头内部，上述润滑油最终通过压缩机排气口2重新进入油分离器12内；油分离器12中多余的润滑油通过油分离器12的回油口进入与螺杆压缩机本体1的机头转子腔入口7中；上述循环过程中由于长时间运行、自然损耗、油分离器12中高压气体的夹带，抑或油分离器12底部的排污口外排等原因造成油路系统中的润滑油逐渐减少，该减少可通过油分离器12内的液位进行判断，当该液位低于预设阈值时，打开进油阀20和放气阀21，在集油器16为常压状态时补入润滑油，上述过程操作完毕后关闭进油阀20和放气阀21，打开高压动力进气阀17和补油阀19，以来自油分离器12中的高压气体为动力向油路系统中补入润滑油；上述过程螺杆压缩机正常运行；当油分离器12达到正常运行的阈值后，关闭高压动力进气阀17和补油阀19，打开放气阀21使集油器16重新恢复常压状态；多次使用集油器16后底部积存润滑油杂质时，可通过开启排污阀22，使集油器16中的润滑油杂质外排即可。本实用新型利用在线不停车补油调节阀组单元与油路系统中油分离器12的高压气体相耦合，从而实现在螺杆压缩机不停车的前提下补入润滑油，以达到满足运行时油分离器的液位平衡、减少改造成本、操作简便，安全可靠和实现整个系统运行稳定的特点。

完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，包括螺杆压缩机本体（1），螺杆压缩机本体（1）的压缩机排气口（2）与油分离器（12）进油口相连，油分离器（12）的出油口通过油冷却器（13）以及油过滤器（14）与螺杆压缩机本体（1）中的润滑油进油单元相连；其特征在于：所述油分离器（12）的顶部设有与后续工段相连的高压排气管道（15），高压排气管道（15）上设有第一三通（9），第一三通（9）的第三端与在线不停车补油调节阀组单元相连；

所述在线不停车补油调节阀组单元包括集油器（16），第一三通（9）的第三端和集油器（16）之间设有高压动力进气阀（17），集油器（16）的出油口（18）通过补油阀（19）与螺杆压缩机本体（1）的压缩机进气口（8）相连，集油器（16）的顶部进油管道上设有进油阀（20）。

2.根据权利要求1所述的一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，其特征在于，所述集油器（16）的上部一侧设有带放气阀（21）的放油管道。

3.根据权利要求1所述的一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，其特征在于，所述集油器（16）的底部设有带排污阀（22）的排污管道。

4.根据权利要求1所述的一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，其特征在于，所述压缩机进气口（8）通过管道与气液分离器（23）相连，压缩机进气口（8）和气液分离器（23）之间的管道上设有第二三通（10），补油阀（19）通过管道与第二三通（10）的第三端相连。

5.根据权利要求1所述的一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，其特征在于，所述润滑油进油单元包括螺杆压缩机本体（1）的压缩机转子腔体入口（3）、螺杆压缩机本体（1）的转子腔入口（4）、螺杆压缩机本体（1）的润滑油活塞腔入口（5）以及螺杆压缩机本体（1）的机头入口（6）。

6.根据权利要求5所述的一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，其特征在于，所述油过滤器（14）的出口通过第三三通（11）与油泵（24）相连，第三三通（11）的第三端与压缩机转子腔体入口（3）相连；

油泵（24）的出口分别与转子腔入口（4）、润滑油活塞腔入口（5）以及机头入口（6）相连。

7.根据权利要求1所述的一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，其特征在于，所述油分离器（12）的顶部设有回油口，回油口通过管道与螺杆压缩机本体（1）的机头转子腔入口（7）相连。

8.根据权利要求1所述的一种螺杆压缩机油路调节阀组系统，其特征在于，所述油分离器（12）底部的排污口与排污装置（25）相连。