CN220227049U - 一种发动机启动气和燃料气减压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及天然气发动机辅助装置技术领域，尤其公开了一种发动机启动气和燃料气减压装置，包括减压管路，所述减压管路一端连通有进气管路，另一端连通有出气管路，所述减压管路包括主管路、副管路和检修旁路，所述主管路上安装两个第一球阀，两个所述第一球阀之间安装有第一减压阀，所述副管路上安装有两个第二球阀，两个所述第二球阀之间安装有第二减压阀，所述检修旁路安装有第三球阀和截止阀，与传统技术相比，本技术方案通过在并联运行主管路与副管路以及单独运行其中一条管路之间进行切换，保证了稳定的流量和压力，使发动机能够平稳运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及天然气发动机辅助装置技术领域，尤其涉及一种发动机启动气和燃料气减压装置。
背景技术
由于在井口使用的天然气发动机驱动的压缩机，其动力发动机需要天然气作为燃料，井口中出来的气源即为天然气，可以作为发动机的燃料使用，并且在发动机启动时为启动马达提供动力。但是井口压力比较大，而且压力不稳定，气源流量大。此设计的背景为井口压力为200～670，发动机燃料气对气源压力要求为60～90/>,流量为231/>；发动机启动气对气源压力要求为60～90/>,流量为2525/>。
首先发动机启动时：压力从200～670降到80/>，流量为2756/>；大约耗时2分钟至30分钟左右；发动机启动后发动机会进入平稳运行状态，此时要求压力从200～670降到80/>，流量为231/>，并在发动机运行整个过程中均保持此压力水平和流量水平。
传统的减压装置原理为井口气输入以此进入减压阀、安全阀和过滤装置，最后进入发动机启动气和燃料气中，整个井口气的输入只有一条管汇参与，这样会导致此条管汇上启动发动机时减压阀开度过大，启动发动机后减压阀开度大幅降低，发动机启动时与启动后的减压阀的开度波动大，导致下游压力流量的不稳定，影响发动机的平稳运行，甚至导致停机。
因此，有必要提出一种能够提高井口气流量和压力的稳定性的减压装置，以保证发动机的平稳运行。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有减压装置中的减压阀在发动机启动时与启动后的开度波动大，导致下游压力流量的不稳定，影响发动机的平稳运行，甚至导致停机的问题，现提供一种发动机启动气和燃料气减压装置。
本实用新型的技术方案是：
一种发动机启动气和燃料气减压装置，包括减压管路，所述减压管路一端连通有进气管路，另一端连通有出气管路，所述减压管路包括主管路、副管路和检修旁路，所述主管路上安装有两个第一球阀，两个所述第一球阀之间安装有第一减压阀；
所述副管路上安装有两个第二球阀，两个所述第二球阀之间安装有第二减压阀；
所述检修旁路安装有第三球阀和截止阀。
进一步的，所述出气管路上安装有压力表和安全阀，所述安全阀连通有放空口。
进一步的，所述出气管路的末端安装有过滤器，所述过滤器上设有出气口。
进一步的，所述第一球阀为1.5寸手动球阀，所述第一减压阀为1.5寸减压阀。
进一步的，所述第二球阀为3寸手动球阀，所述第二减压阀为3寸减压阀。
进一步的，所述第三球阀为一寸手动球阀。
进一步的，所述主管路、副管路和检修旁路均与进气官路和出气管路连通。
本实用新型的发动机启动气和燃料气减压装置，采用第一减压阀和第二减压阀两个减压阀，且并联设计，发动机启动时采用两个减压阀同时动作，控制管路流量和压力，当启动发动机后管路内气压降低时，关断主管路或者副管路，由两条管路并联共同传输井口气，变成了只有一条管路传输井口气，使得开通的主管路或者副管路内的压力不会因发动机启动后管路内气压降低而产生较大的波动，进而使开通着的主管路或者副管路内的减压阀的开度影响很小，与传统技术相比，本技术方案通过在并联运行主管路与副管路以及单独运行其中一条管路之间进行切换，保证了稳定的流量和压力，使发动机能够平稳运行。
附图说明
图1 为本实用新型的结构示意图；
图2 为本实用新型的管路原理图。
附图标记：1、第一球阀；2、第一减压阀；3、出气管路 ；4、第三球阀；5、截止阀；6、检修旁路；7、第二减压阀；8、第二球阀；9、压力表；10、安全阀；11、过滤器；12、副管路；13、减压管路；14、进气管路；15、放空口；16、主管路；17、出气口。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
实施例一：
如图1及图2所示，本实施例提供了一种发动机启动气和燃料气减压装置，包括减压管路13，所述减压管路13一端连通有进气管路14，另一端连通有出气管路，所述减压管路13包括主管路16、副管路12和检修旁路6，所述主管路16上通过螺栓安装有两个第一球阀1，两个所述第一球阀1之间通过螺栓安装有第一减压阀2，所述副管路12上通过螺栓安装有两个第二球阀8，两个所述第二球阀8之间通过螺栓安装有第二减压阀7，所述检修旁路6通过螺栓安装有第三球阀4和截止阀5。
优选的，所述出气管路上通过螺栓安装有压力表9和安全阀10，所述安全阀10通过螺栓连通有放空口15，通过放空口15使得管道通过安全阀10的控制与外界进行连通，减压管路13内压力过大而爆裂。
优选的，所述出气管路的末端通过螺栓安装有过滤器11，所述过滤器11上设有出气口17，出气口17与发动机气动气和燃料气连通。
优选的，所述第一球阀1为1.5寸手动球阀，所述第一减压阀2为1.5寸减压阀。
优选的，所述第二球阀8为3寸手动球阀，所述第二减压阀7为3寸减压阀。
优选的，所述第三球阀4为一寸手动球阀。
优选的，所述主管路16、副管路12和检修旁路6均与进气官路和出气管路连通。
优选的，出气管路与减压管路13的后端通过螺栓连通，进气管路14与减压管路13的前端通过螺栓连通，主管路16、副管路12和检修旁路6的前端汇于一处与进气管路14通过螺栓连通，主管路16、副管路12和检修旁路6的后端汇于一处与出气管路通过螺栓连通。
使用时，发动机启动一次大约2分钟,最多启动3次就需要等待30分钟，发动机启动时，检修旁路6手动阀门关闭，同时打开主管路16和副管路12，管路内压力为80和流量为2756/>能够满足发动机启动要求，启动马达停止运作，同时副管路12的第二减压阀7关闭，管线压力为80/>和流量为231/>可满足发动机运行燃料气需求，并长期稳定处于此种状态。
初始井口气的压力为200～670，发动机启动时，第三球阀4是关闭的，即检修旁路6是关闭的，两个第一球阀1和两个第二球阀8是开启的，此时通过压力表9检测减压阀后的管路压力，来调节第一减压阀2和第二减压阀7的开度，第一减压阀2和第二减压阀7在其调压范围内依据阀前和阀后压力，控制第一减压阀2和第二减压阀7的开度，实现压力调节和流量控制，保证燃料气和启动气的供应。
发动机启动阶段结束时，关闭两个第二球阀8，保持第一球阀1开启，此时仅通过第一减压阀2在其调压范围内依据阀前和阀后压力，控制第一减压阀2开度，实现压力调节和流量控制，保证燃料气供应。
检修时关闭第一减压阀2和第二减压阀7以切断井口气来源，打开第三球阀4和截止阀5。
本技术方案采用两个减压阀并联的设计，一方面避免了使用单个减压阀过程中开度变动过大，下游流量和压力不稳定的状况，另一方面避免了选用大开度多量程的减压阀，并使减压阀长期处于小开度的情况，降低了部分成本。此外采用两路并联的减压阀设计，保证了两个减压阀都能够在合理的有效开度内工作，满足发动机启动和运行两种状态下的平稳运行和过渡，减少压力波动，避免发动机停机。
综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。
Claims (7)
1.一种发动机启动气和燃料气减压装置，包括减压管路（13），所述减压管路（13）一端连通有进气管路（14），另一端连通有出气管路，其特征在于：所述减压管路（13）包括主管路（16）、副管路（12）和检修旁路（6），所述主管路（16）上安装有两个第一球阀（1），两个所述第一球阀（1）之间安装有第一减压阀（2）；
所述副管路（12）上安装有两个第二球阀（8），两个所述第二球阀（8）之间安装有第二减压阀（7）；
所述检修旁路（6）安装有第三球阀（4）和截止阀（5）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机启动气和燃料气减压装置，其特征在于：所述出气管路上安装有压力表（9）和安全阀（10），所述安全阀（10）连通有放空口（15）。
3.根据权利要求1所述的一种发动机启动气和燃料气减压装置，其特征在于：所述出气管路的末端安装有过滤器（11），所述过滤器（11）上设有出气口（17）。
4.根据权利要求1所述的一种发动机启动气和燃料气减压装置，其特征在于：所述第一球阀（1）为1.5寸手动球阀，所述第一减压阀（2）为1.5寸减压阀。
5.根据权利要求1所述的一种发动机启动气和燃料气减压装置，其特征在于：所述第二球阀（8）为3寸手动球阀，所述第二减压阀（7）为3寸减压阀。
6.根据权利要求1所述的一种发动机启动气和燃料气减压装置，其特征在于：所述第三球阀（4）为一寸手动球阀。
7.根据权利要求1所述的一种发动机启动气和燃料气减压装置，其特征在于：所述主管路（16）、副管路（12）和检修旁路（6）均与进气官路和出气管路连通。
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