CN220225051U - 一种防撞墙缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是针对受到撞击后连接杆无法正常滑动导致其减震效果大打折扣的问题，提供一种防撞墙缓冲装置，包括：柔性壳、滑槽和人字架；柔性壳水平固接于防撞墙，滑槽水平设置，人字架水平设置于柔性壳的内圆弧面；人字架包括两个一端彼此铰接的杆体和设置在两个杆体之间的弹性伸缩杆，人字架的自由端相对滑动，滑槽水平固定连接于防撞墙，弹性伸缩杆固定连接于两个杆体之间。当缓冲装置受到撞击时，柔性壳发挥第一重缓冲效果发生变形，其内部的人字架受压铰接点向防撞墙的方向运动，两个杆体之间固接的弹性伸缩杆起到缓冲作用，进而保护车内的人和物减轻撞击伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缓冲装置，特别涉及一种防撞墙缓冲装置。
背景技术
防撞墙是路桥的重要部分，在路桥的两侧都可以看到防撞墙，防撞墙的作用是避免汽车偏离跑道而发生相应的交通事故，挽救人们的性命，防撞墙的质量是发生事故时直接影响人身财产安全，一般的防撞墙都是具有防止车辆撞击翻出桥梁外的作用，但无法对车内的人进行保护和缓冲的作用。
申请号为201720025303.8的中国专利公开了一种具有弹性支撑作用的防撞墙，包括防撞墙主体和缓冲装置，所述防撞墙主体设于桥梁的两侧上，所述防撞墙主体内侧上端开设有卡槽，所述支撑杆内插设有活动杆，所述活动杆的底部通过第一弹簧与支撑杆底部连接，所述活动杆远离支撑杆的一端设有活动板，所述缓冲装置内设有凹槽，所述活动板设于凹槽内，所述活动板远离活动杆的一端安装有安装块，所述缓冲装置内底部设有滑槽，且滑槽内设有滑块，所述连接块的一端设有连接孔，所述滑动装置的内设有滑道，所述缓冲装置的下端设有支撑柱，解决了一般的防撞墙都是具有防止车辆撞击翻出桥梁外的作用，无法对车内的人进行保护和缓冲的作用的问题。
但此装置在实际使用过程中仍存在一些不足之处：
实际发生碰撞事故时，防撞墙有可能受到来自各种方向的撞击，一旦冲击的方向与滑槽引导方向不同，滑槽就容易变形损坏，导致连接杆无法正常滑动，使其减震效果大打折扣。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对受到撞击后连接杆无法正常滑动导致其减震效果大打折扣的问题，提供一种防撞墙缓冲装置。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
本实用新型所述的一种，包括：柔性壳、滑槽、一个顶部人字架和两个底部人字架；柔性壳为半圆环状结构且其内圆弧表面开有用于容纳人字架的空腔，柔性壳水平固接于防撞墙且外圆弧面朝向远离防撞墙的方向，滑槽水平设置且左右两端固定连接于柔性壳端部，人字架水平设置于柔性壳的内圆弧面且开口朝向防撞墙方向；人字架包括两个一端彼此铰接的杆体和设置在两个杆体之间的弹性伸缩杆，顶部的人字架两个杆体共同铰接端转动连接于柔性壳内圆弧面且两杆体的自由端分别铰接于相对应的下层人字架的铰接端，底部人字架共同铰接端与顶部人字架两杆体的自由端铰接，底部人字架两杆体的自由端与滑槽滑动连接，滑槽水平固定连接于防撞墙，弹性伸缩杆固定连接于两个杆体相对面之间。
采用上述技术方案，滑槽设置于防撞墙表面，当缓冲装置受到撞击时，滑槽不易发生变形，杆体的正常滑动不易受到影响，有利于缓冲装置的缓冲效果正常发挥作用，当缓冲装置受到撞击时，柔性壳发挥第一重缓冲效果发生变形，其内部的人字架受压铰接点向防撞墙的方向运动，两个杆体的另一端与滑槽发生相背滑动，两个杆体之间固接的弹性伸缩杆起到缓冲作用，进而保护车内的人和物减轻撞击伤害。
较佳的，还包括辅杆，辅杆为一刚性杆，一端铰接于顶部和底部人字架的铰接点处，另一端与柔性壳内圆弧面接触。
采用上述技术方案，辅杆与人字架共同支撑其柔性壳，且可以对不同位置收到撞击时辅杆可以将力更好地传导至人字架，使得整个装置发挥更好的缓冲效果。
较佳的，还包括拱片，拱片为弧形片状结构且其弧度于柔性壳的弧度一致，人字架的铰接端铰接拱片并通过拱片支撑柔性壳。
采用上述技术方案，拱片可以把柔性壳上不同方向的力传导到人字架上。
较佳的，辅杆靠近柔性壳的一端铰接拱片并通过拱片支撑柔性壳。
采用上述技术方案，人字架和辅杆通过拱片支撑柔性壳增大了其接触面积，当柔性壳受到撞击时不易发生破损。
较佳的，柔性壳的具体材质为橡胶，橡胶具体为沿径向切割的二分之一废旧轮胎。
采用上述技术方案，采用废旧轮胎，既具有柔性壳所需的性能，又实现了废物二次利用，节约成本，绿色环保。
较佳的，杆体相对面的相同位置设置有凸台，凸台相对面相互平行，弹性伸缩杆两端分别设置在两凸台相对的面上。
较佳的，弹性伸缩杆的具体结构为拉簧。
采用上述技术方案，凸台使得其上设置的拉簧受力条件更好。
较佳的，拱片滑动连接于废旧轮胎内表面。
本实用新型具有以下有益效果：滑槽设置于防撞墙表面，当缓冲装置受到撞击时，滑槽不易发生变形，杆体的正常滑动不易受到影响，有利于缓冲装置的缓冲效果正常发挥作用，当缓冲装置受到撞击时，柔性壳发挥第一重缓冲效果发生变形，其内部的人字架受压铰接点向防撞墙的方向运动，两个杆体的另一端与滑槽发生相背滑动，两个杆体之间固接的弹性伸缩杆起到缓冲作用，进而保护车内的人和物减轻撞击伤害。多个弹性伸缩杆发挥缓冲作用，对车内人和物的保护效果更好。辅杆与人字架共同支撑其柔性壳，且可以对不同位置收到撞击时辅杆可以将力更好地传导至人字架，使得整个装置发挥更好的缓冲效果。拱片可以把柔性壳上不同方向的力传导到人字架上。人字架和辅杆通过拱片支撑柔性壳增大了其接触面积，当柔性壳受到撞击时不易发生破损。采用废旧轮胎，既具有柔性壳所需的性能，又实现了废物二次利用，节约成本，绿色环保。凸台使得其上设置的拉簧受力条件更好。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是缓冲装置设置在防撞墙上的立体结构示意图；
图2是缓冲装置设置在防撞墙上的俯视图；
图3是缓冲装置设置在防撞墙上的半剖立体结构示意图；
图4是缓冲装置设置在防撞墙上的半剖俯视图；
图5是图4中A处的放大图。
附图标记说明，1、防撞墙；2、柔性壳；3、滑槽；4、人字架；401、杆体；4011、凸台；402、弹性伸缩杆；5、辅杆；6、拱片。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
一种防撞墙缓冲装置，如图1-5所示，包括：柔性壳2、滑槽3和一个顶部人字架4和两个底部人字架4；柔性壳2为半圆环状结构且其内圆弧表面开有用于容纳人字架4的空腔，柔性壳2水平固接于防撞墙1且外圆弧面朝向远离防撞墙1的方向，滑槽3水平设置且左右两端固定连接于柔性壳2端部，人字架4水平设置于柔性壳2的内圆弧面且开口朝向防撞墙1方向；人字架4包括两个一端彼此铰接的杆体401和设置在两个杆体401之间的弹性伸缩杆402，顶部的人字架4两个杆体401共同铰接端转动连接于柔性壳2内圆弧面且两杆体401的自由端分别铰接于相对应的下层人字架4的铰接端，底部人字架4共同铰接端与顶部人字架4两杆体401的自由端铰接，底部人字架4两杆体401的自由端与滑槽3滑动连接，滑槽3水平固定连接于防撞墙1，弹性伸缩杆402固定连接于两个杆体401相对面之间。
还包括辅杆5，辅杆5为一刚性杆，一端铰接于顶部和底部人字架4的铰接点处，另一端与柔性壳2内圆弧面接触。
还包括拱片6，拱片6为弧形片状结构且其弧度于柔性壳2的弧度一致，人字架4的铰接端铰接拱片6并通过拱片6支撑柔性壳2。
辅杆5靠近柔性壳2的一端铰接拱片6并通过拱片6支撑柔性壳2。
柔性壳2的具体材质为橡胶，橡胶具体为沿径向切割的二分之一废旧轮胎。
杆体401相对面的相同位置设置有凸台4011，凸台4011相对面相互平行，弹性伸缩杆402两端分别设置在两凸台4011相对的面上。
弹性伸缩杆402的具体结构为拉簧。
拱片6滑动连接于废旧轮胎内表面。
滑槽3设置于防撞墙1表面，当缓冲装置受到撞击时，滑槽3不易发生变形，杆体401的正常滑动不易受到影响，有利于缓冲装置的缓冲效果正常发挥作用，当缓冲装置受到撞击时，柔性壳2发挥第一重缓冲效果发生变形，其内部的人字架4受压铰接点向防撞墙1的方向运动，两个杆体401的另一端与滑槽3发生相背滑动，两个杆体401之间固接的弹性伸缩杆402起到缓冲作用，进而保护车内的人和物减轻撞击伤害。多个弹性伸缩杆402发挥缓冲作用，对车内人和物的保护效果更好。辅杆5与人字架4共同支撑其柔性壳2，且可以对不同位置收到撞击时辅杆5可以将力更好地传导至人字架4，使得整个装置发挥更好的缓冲效果。拱片6可以把柔性壳2上不同方向的力传导到人字架4上。人字架4和辅杆5通过拱片6支撑柔性壳2增大了其接触面积，当柔性壳2受到撞击时不易发生破损。采用废旧轮胎，既具有柔性壳2所需的性能，又实现了废物二次利用，节约成本，绿色环保。凸台4011使得其上设置的拉簧受力条件更好。
当缓冲装置受到撞击时，柔性壳2发挥第一重缓冲效果发生变形，拱片6和其内部的人字架4受压铰接点向防撞墙1的方向运动，两个杆体401的另一端与滑槽3发生相背滑动，两个杆体401之间固接的弹性伸缩杆402起到缓冲作用，进而保护车内的人和物减轻撞击伤害，辅杆5与人字架4共同支撑其柔性壳2，且可以对不同位置收到撞击时辅杆5可以将力更好地传导至人字架4，使得整个装置发挥更好的缓冲效果。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种防撞墙缓冲装置，其特征在于，包括：柔性壳(2)、滑槽(3)、一个顶部人字架(4)和两个底部人字架(4)；柔性壳(2)为半圆环状结构且其内圆弧表面开有用于容纳人字架(4)的空腔，柔性壳(2)水平固接于防撞墙(1)且外圆弧面朝向远离防撞墙(1)的方向，滑槽(3)水平设置且左右两端固定连接于柔性壳(2)端部，人字架(4)水平设置于柔性壳(2)的内圆弧面且开口朝向防撞墙(1)方向；人字架(4)包括两个一端彼此铰接的杆体(401)和设置在两个杆体(401)之间的弹性伸缩杆(402)，顶部的人字架(4)两个杆体(401)共同铰接端转动连接于柔性壳(2)内圆弧面且两杆体(401)的自由端分别铰接于相对应的下层人字架(4)的铰接端，底部人字架(4)共同铰接端与顶部人字架(4)两杆体(401)的自由端铰接，底部人字架(4)两杆体(401)的自由端与滑槽(3)滑动连接，滑槽(3)水平固定连接于防撞墙(1)，弹性伸缩杆(402)固定连接于两个杆体(401)相对面之间。
2.根据权利要求1所述的一种防撞墙缓冲装置，其特征在于：还包括辅杆(5)，辅杆(5)为一刚性杆，一端铰接于顶部和底部人字架(4)的铰接点处，另一端与柔性壳(2)内圆弧面接触。
3.根据权利要求1所述的一种防撞墙缓冲装置，其特征在于：还包括拱片(6)，拱片(6)为弧形片状结构且其弧度于柔性壳(2)的弧度一致，人字架(4)的铰接端铰接拱片(6)并通过拱片(6)支撑柔性壳(2)。
4.根据权利要求1所述的一种防撞墙缓冲装置，其特征在于：辅杆(5)靠近柔性壳(2)的一端铰接拱片(6)并通过拱片(6)支撑柔性壳(2)。
5.根据权利要求1所述的一种防撞墙缓冲装置，其特征在于：柔性壳(2)的具体材质为橡胶，橡胶具体为沿径向切割的二分之一废旧轮胎。
6.根据权利要求1所述的一种防撞墙缓冲装置，其特征在于：杆体(401)相对面的相同位置设置有凸台(4011)，凸台(4011)相对面相互平行，弹性伸缩杆(402)两端分别设置在两凸台(4011)相对的面上。
7.根据权利要求1所述的一种防撞墙缓冲装置，其特征在于：弹性伸缩杆(402)的具体结构为拉簧。
8.根据权利要求1所述的一种防撞墙缓冲装置，其特征在于：拱片(6)滑动连接于废旧轮胎内表面。
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