CN220220426U - 一种新能源汽车直流充电座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源汽车直流充电座，用于通过与直流供电设备的直流充电头连接以为相应新能源汽车的车载电池充电，其包括直流电源接口和CC2信号检测接口，所述的CC2信号检测接口连接于车辆的电池管理系统，所述的电池管理系统被配置为在检测到CC2信号时自身唤醒。该方案由电池管理系统根据CC2信号检测到与否来唤醒充电工作，代替非车辆控制器根据低压辅助电源正极A+信号来唤醒充电工作，能够降低为充电自唤醒用的能量消耗，同时也可提高车辆控制器的使用寿命，并且能够提高系统的充电唤醒能力。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车充电技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车直流充电座。
背景技术
直流充电是指外部电网输入给车辆的电压为直流电，即直流充电桩把380V AC三相电转化为直流电，通过标准直流充电插头和充电插座输送给车辆，直接给动力电池充电，完成基本的直流充电。
现有技术直流充电座在连接上充电桩插头时，由车辆控制器检测低压辅助电源正极A+，在检测到该信号时，唤醒电池管理系统，由电池管理系统控制电池充电工作。
只会将此检测信号发送给电池管理系统以进入充电模式，然后由电池管理系统控制电池充电工作。此种直流充电座仍然存在较多的改善空间，例如，其由车辆控制器直接检测低压辅助电源正极A+唤醒充电工作，首先，这需要在停车状态时也使车辆控制器处于能够检测低压辅助电源正极A+信号的休眠状态，而车辆控制器作为整车控制器，其若时刻处于可检测CC信号和CP信号的休眠状态，一方面会过多地消耗车辆的能源，另一方面也会影响整车控制器这个重要的车辆模块的使用寿命；其次，辅助电源作为充电桩端的外部电源，其可靠性不稳定，容易出现接通不响应问题，影响用户体验。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提出一种新能源汽车直流充电座。
一种新能源汽车直流充电座，用于通过与直流供电设备的直流充电头连接以为相应新能源汽车的车载电池充电，其包括直流电源接口和CC2信号检测接口，所述的CC2信号检测接口连接于车辆的电池管理系统，所述的电池管理系统被配置为在检测到CC2信号时自身唤醒。
通过上述技术方案，由电池管理系统根据CC2信号检测到与否来唤醒充电工作，代替非车辆控制器根据低压辅助电源正极A+信号来唤醒充电工作，能够降低为充电自唤醒用的能量消耗，同时也可提高车辆控制器的使用寿命，并且能够提高系统的充电唤醒能力。
在上述的新能源汽车直流充电座中，所述的电池管理系统连接于车辆控制器，且被配置为在自身唤醒以后唤醒车辆控制器。车辆控制器被唤醒以后便可进入充电模式。
在上述的新能源汽车直流充电座中，所述的CC2信号检测接口连接于所述的车辆控制器。
在上述的新能源汽车直流充电座中，所述的电池管理系统被配置为通过车辆控制器连接于所述的CC2信号检测接口；
车辆休眠状态下，车辆控制器将CC2信号检测接口处的CC2信号传输给电池管理系统，以由电池管理系统检测CC2信号。
CC2信号检测接口可以直接连接于电池管理系统，也可以通过车辆控制器连接于电池管理系统，由于在充电阶段，车辆控制器与充电桩之间需要根据CC2信号相互确认充电连接状态，所以CC2信号检测接口需要链接车辆控制器，而车辆控制器与电池管理系统之间本身就有数据连接，所以此处电池管理系统通过车辆控制器与CC2信号检测接口连接能够简化充电座的线路结构。
在上述的新能源汽车直流充电座中，所述的直流电源接口包括接口DC+、接口DC-、接口PE，所述的接口DC+、接口DC-分别通过开关K5、开关K6连接于车辆电池。
在上述的新能源汽车直流充电座中，所述的开关K5、开关K6连接于所述的车辆控制器，车辆控制器被配置为在被电池管理系统唤醒后控制开关K5、开关K6闭合。
正常情况下，汽车电池与电源接口是断开的，只有在车辆控制器被电池管理系统唤醒时才闭合开关，能够提高电池的安全性，避免其与不符合要求的外部插头通电而影响其使用寿命。
在上述的新能源汽车直流充电座中，所述的直流充电座还包括CC1信号检测接口、数据采集接口S+、数据采集接口S-，数据采集接口S+、数据采集接口S-分别通过车辆控制器连接于电池管理系统。车辆控制器可以被配置为根据数据采集接口S+、数据采集接口S-判断充电完成状态，在充电完成后重新进入休眠状态，减少能量的消耗。
在上述的新能源汽车直流充电座中，所述的直流充电座还包括低压辅助电源正极接口A+、低压辅助电源负极接口A-，且低压辅助电源正极接口A+、低压辅助电源负极接口A-分别连接于所述的车辆控制器。低压辅助电源正极接口A+、低压辅助电源负极接口A-，除了用作充电唤醒外，还可用于其他功能，此处保留低压辅助电源正极接口A+、低压辅助电源负极接口A-，虽然不用其作为充电唤醒信号，单可保留其的其他功能。
本实用新型的优点在于：提供一种直流充电座，这种充电座中，CC2信号检测接口连接于电池管理系统，由电池管理系统根据CC2信号检测到与否来唤醒充电工作，而非车辆控制器根据低压辅助电源正极A+信号来唤醒充电工作，能够降低为充电自唤醒用的能量消耗，同时也可提高车辆控制器的使用寿命，并且能够提高系统的充电唤醒能力。
附图说明
图1是本实用新型新能源汽车直流充电座的接口示意图；
图2是本实用新型新能源汽车直流充电座结构示意图；
图3是本实用新型新能源汽车直流充电座与直流充电桩的接线示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1-图3所示，本实施例公开了一种新能源汽车直流充电座，用于通过与直流供电设备的直流充电头连接以为相应新能源汽车的车载电池充电。在实际应用时，直流供电设备多为直流充电桩，图3是以直流充电桩为例给出的电路图。直流充电桩的结构不在本方案范围内，对其不进行赘述。
本方案所提出的额直流充电座包括接线接口，如图1和图2所示，接线接口包括直流电源接口、低压辅助电源正极接口A+、低压辅助电源负极接口A-、CC1信号检测接口、数据采集接口S+、数据采集接口S-、CC2信号检测接口，直流电源接口包括DC+、DC-、PE。各接口的位置根据不同型号可以左右互换，如图1和图2，DC+与DC-、A+与A-、S+与S-左右位置互换。
进一步地，CC2信号检测接口连接于车辆的电池管理系统，所述的电池管理系统被配置为在检测到CC2信号时自身唤醒。电池管理系统连接于车辆控制器，且被配置为在自身唤醒以后唤醒车辆控制器。车辆控制器被唤醒以后便可进入充电模式，进行车辆状态以及电池是否充满等的检测动作。
具体地，CC2信号检测接口连接于车辆控制器，电池管理系统被配置为通过车辆控制器连接于所述的CC2信号检测接口。车辆休眠状态下，车辆控制器将CC2信号检测接口处的CC2信号传输给电池管理系统，以由电池管理系统检测CC2信号。此处将CC2检测接口与电池管理系统的之间的连接通过车辆控制器实现，无需再将电池管理系统连接至CC2检测接口处，能够避免接线杂乱，降低插座成本，提高插座提高生产效率以及便于后续的维修。
本方案所提供的新能源汽车直流充电座未使用A+、A-辅助的电源信号来实现充电唤醒，而是将CC2检测接口连接于电池管理系统，通过电池管理系统对CC2信号的检测来实现充电唤醒，提高系统的充电唤醒可靠性和降低充电自唤醒的能量消耗。
进一步地，接口DC+、接口DC-分别通过开关K5、开关K6连接于车辆电池，开关K5、开关K6连接于所述的车辆控制器，车辆控制器被配置为在被电池管理系统唤醒后控制开关K5、开关K6闭合。正常情况下，汽车电池与电源接口是断开的，只有在车辆控制器被电池管理系统唤醒时才闭合，能够提高电池的安全性，避免其与不符合要求的外部插头通电而影响其使用寿命。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了供电设备、充电头、充电座、低压辅助电源正极接口A+、低压辅助电源负极接口A-、CC1信号检测接口、数据采集接口S+、数据采集接口S-、CC2信号检测接口、DC+、DC-、PE、车辆控制器、电池管理系统术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (8)
1.一种新能源汽车直流充电座，用于通过与直流供电设备的直流充电头连接以为相应新能源汽车的车载电池充电，其包括直流电源接口和CC2信号检测接口，其特征在于，所述的CC2信号检测接口连接于车辆的电池管理系统，所述的电池管理系统被配置为在检测到CC2信号时自身唤醒。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车直流充电座，其特征在于，所述的电池管理系统连接于车辆控制器，且被配置为在自身唤醒以后唤醒车辆控制器。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车直流充电座，其特征在于，所述的CC2信号检测接口连接于所述的车辆控制器。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车直流充电座，其特征在于，所述的电池管理系统被配置为通过车辆控制器连接于所述的CC2信号检测接口；
车辆休眠状态下，车辆控制器将CC2信号检测接口处的CC2信号传输给电池管理系统，以由电池管理系统检测CC2信号。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车直流充电座，其特征在于，所述的直流电源接口包括接口DC+、接口DC-、接口PE，所述的接口DC+、接口DC-分别通过开关K5、开关K6连接于车辆电池。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车直流充电座，其特征在于，所述的开关K5、开关K6连接于所述的车辆控制器，车辆控制器被配置为在被电池管理系统唤醒后控制开关K5、开关K6闭合。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车直流充电座，其特征在于，所述的直流充电座还包括CC1信号检测接口、数据采集接口S+、数据采集接口S-，数据采集接口S+、数据采集接口S-分别通过车辆控制器连接于电池管理系统。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车直流充电座，其特征在于，所述的直流充电座还包括低压辅助电源正极接口A+、低压辅助电源负极接口A-，且低压辅助电源正极接口A+、低压辅助电源负极接口A-分别连接于所述的车辆控制器。
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