CN220220398U - 一种牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种牵引车，包括驾驶室、车架、发动机及供气装置；驾驶室设置于车架上，供气装置包括后置气瓶组件、侧置气瓶组件和连接组件，后置气瓶组件包括至少一个后置气瓶，侧置气瓶组件包括侧置气瓶，后置气瓶设置于车架上，并位于驾驶室的后方，侧置气瓶设置于车架的侧方，后置气瓶和侧置气瓶用于储存液化的天然气；后置气瓶和侧置气瓶均通过连接组件连接于发动机的燃料系统，以向发动机供给天然气。本实用新型提供一种牵引车，具有较高的整车空间利用率及续航能力。

Description

一种牵引车

技术领域

本实用新型涉及牵引车底盘技术领域，尤其涉及一种牵引车。

背景技术

液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)气瓶是LNG牵引车底盘中最重要的部件，合理布置LNG牵引车的底盘可减小其对LNG牵引车性能的影响，可以拥有更长的续航能力。

LNG气瓶在牵引汽车上的布置和安装气瓶数量主要需考虑汽车的安全、续驶里程和底盘是否具有足够的布置空间等因素，目前，传统的LNG气瓶在牵引汽车上的布置主要为侧置，即LNG气瓶放置于车架一侧，另一侧布置电池箱及其他附件，侧置时只能布置一个LNG气瓶，通过L型的支架连接到牵引车车架上。

然而，这种传统的LNG牵引车的整车空间利用率及牵引车的续航能力较低。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种牵引车，具有较高的整车空间利用率及续航能力。

本实用新型提供了一种牵引车，包括驾驶室、车架、发动机及供气装置；驾驶室设置于车架上，供气装置包括后置气瓶组件、侧置气瓶组件和连接组件，后置气瓶组件包括至少一个后置气瓶，侧置气瓶组件包括侧置气瓶，后置气瓶设置于车架上，并位于驾驶室的后方，侧置气瓶设置于车架的侧方，后置气瓶和侧置气瓶用于储存液化的天然气；后置气瓶和侧置气瓶均通过连接组件连接于发动机的燃料系统，以向发动机供给天然气。

如上述的牵引车，可选的，后置气瓶组件还包括第一放置架，第一放置架可拆卸的连接于车架上，第一放置架具有至少一个气瓶安装位，后置气瓶可拆卸的安装于对应的气瓶安装位。

如上述的牵引车，可选的，第一放置架具有至少两个气瓶安装位，且至少两个气瓶安装位沿竖直方向堆叠设置，后置气瓶和气瓶安装位一一对应设置。

如上述的牵引车，可选的，第一放置架包括安装底座、竖直架体和至少两个弧形安置架组，安装底座的底部和车架可拆卸连接，竖直架体连接于安装底座上，至少两个弧形安置架组沿竖直方向间隔排布；

每个弧形安置架组包括沿车架宽度方向并排排布的两个弧形安置架，弧形安置架连接于竖直架体的背离驾驶室的一侧，且弧形安置架具有用于放置后置气瓶的弧形槽，以使每个弧形安置架组用于形成一个气瓶安装位。

如上述的牵引车，可选的，竖直架体包括框架和加强梁，框架连接于安装底座的朝向驾驶室的一端，加强梁交叉设置于框架围成的空间内。

如上述的牵引车，可选的，侧置气瓶组件还包括第二放置架，第二放置架连接于车架的侧方，且第二放置架位于车架的前桥和中桥之间。

如上述的牵引车，可选的，第二放置架包括防护板和至少两个固定单元，防护板连接于车架侧方，且形成气瓶安装槽，侧置气瓶放置于气瓶安装槽内，固定单元包括固定带，固定带箍设于气瓶外侧。

如上述的牵引车，可选的，固定带包括可弯折的钢片，钢片的一端连接于第二放置架，另一端连接于车架。

如上述的牵引车，可选的，连接组件包括汽化器和缓冲罐，汽化器和缓冲罐设置于第一放置架上，且处于后置气瓶的下方；

后置气瓶和侧置气瓶均连接于汽化器，缓冲罐连接于汽化器和发动机的燃料系统之间，汽化器被构造为使液化的天然气汽化。

如上述的牵引车，可选的，连接组件还包括稳压调节阀，稳压调节阀设置于第二放置架的侧方，用以向发动机输入压力值稳定的气态天然气。

本实用新型提供的一种牵引车，包括驾驶室、车架、发动机及供气装置；驾驶室设置于车架上，供气装置包括后置气瓶组件、侧置气瓶组件和连接组件，后置气瓶组件包括至少一个后置气瓶，侧置气瓶组件包括侧置气瓶，后置气瓶设置于车架上，并位于驾驶室的后方，侧置气瓶设置于车架的侧方，后置气瓶和侧置气瓶用于储存液化的天然气；后置气瓶和侧置气瓶均通过连接组件连接于发动机的燃料系统，以向发动机供给天然气。本实用新型提供一种牵引车，具有较高的整车空间利用率及续航能力。

本实用新型一种牵引车的构造以及它的其他实用新型目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种牵引车的主视图；

图2是本申请实施例提供的一种牵引车的俯视图；

图3是本申请实施例提供的一种牵引车中后置气瓶组件的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的一种牵引车中侧置气瓶组件的结构示意图。

附图标记说明：

10-牵引车；

100-驾驶室；

200-车架；

300-发动机；

400-供气装置；

410-后置气瓶组件；

411-第一放置架；

412-弧形槽；

413-后置气瓶；

414-安装底座；

415-竖直架体；

416-弧形安置架组；

417-框架；

418-加强梁；

419-弧形安装架；

420-侧置气瓶组件；

421-第二放置架；

422-侧置气瓶；

423-防护板；

424-固定单元；

425-固定带；

426-汽化器；

427-缓冲罐；

428-稳压调节阀；

430-连接组件；

440-前桥；

450-中桥；

460-后桥；

470-电瓶箱；

480-备胎；

490-鞍座。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)气瓶是LNG牵引车底盘中最重要的部件，合理布置LNG牵引车的底盘可减小其对LNG牵引车性能的影响，可以拥有更长的续航能力。

LNG气瓶在牵引汽车上的布置和安装气瓶数量主要需考虑汽车的安全、续驶里程和底盘是否具有足够的布置空间等因素，目前，传统的LNG气瓶在牵引汽车上的布置主要为侧置，即LNG气瓶放置于车架一侧，另一侧布置电池箱及其他附件，侧置时只能布置一个LNG气瓶，通过L型的支架连接到牵引车车架上。

然而，这种传统的LNG牵引车的整车空间利用率及牵引车的续航能力较低。

为此，本申请提供了一种牵引车，通过采用侧置气瓶组件加后置气瓶组件结合的气瓶布置方式，增加了牵引车的气瓶容积；采用第一放置架将后置气瓶固定连接于驾驶室的后方，采用第二放置架将侧置气瓶固定连接于车架的单侧，保证了气瓶连接的可靠性；并且后置气瓶和侧置气瓶采用一套供气系统，以向发动机供给天然气，减少了牵引车的空间利用率。相比于传统将气瓶布置于车架单侧的牵引车，本牵引车具有较高的整车空间利用率及续航能力。

下面对本实施例中一种牵引车做进一步阐述。

图1是本申请实施例提供的一种牵引车的主视图；图2是本申请实施例提供的一种牵引车的俯视图；图3是本申请实施例提供的一种牵引车中后置气瓶组件的结构示意图；图4是本申请实施例提供的一种牵引车中侧置气瓶组件的结构示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种牵引车10。从图1中可以看出，包括驾驶室100、车架200、发动机300及供气装置400；驾驶室100设置于车架200上，供气装置400包括后置气瓶组件410、侧置气瓶组件420和连接组件430，后置气瓶组件410包括至少一个后置气瓶413，侧置气瓶组件420包括侧置气瓶422，后置气瓶413设置于车架200上，并位于驾驶室100的后方，侧置气瓶422设置于车架200的侧方，后置气瓶413和侧置气瓶422用于储存液化的天然气；后置气瓶413和侧置气瓶422均通过连接组件430连接于发动机300的燃料系统，以向发动机300供给天然气。

其中，车架200沿牵引车10底盘的中心轴布置，从驾驶室100后端一直延伸到后桥460，具体的，车架200由可移动的连接板组成，在发生极端情况下，车架200能实现整体后移，为车辆后移提供了缓冲空间，确保了驾驶员的安全。

其中，后置气瓶413的容积大小为1000L，侧置气瓶422的容积大小为450L，较大的气瓶容积可以保障牵引车10在跨省长途运输过程中LNG够用，避免车辆行驶到偏远地区时气瓶中的LNG耗尽，由于没有LNG加气站，导致车辆被困途中，从而带来的不便。

具体的，侧置气瓶422设置在车架200的单侧，侧置气瓶422的体积不宜设置较大，这是由于侧置气瓶422体积过大，会导致车辆的重心较低，底盘下沉，过低的重心位置导致车辆在转弯时，侧置气瓶422会与地面摩擦，对侧置气瓶422的表面造成划伤。

这样通过采用侧置气瓶组件420加后置气瓶组件410结合的气瓶布置方式，增加了牵引车10的气瓶容积；采用第一放置架411将后置气瓶413固定连接于驾驶室100的后方，采用第二放置架421将侧置气瓶422固定连接于车架200的单侧，保证了气瓶连接的可靠性；并且后置气瓶413和侧置气瓶422采用一套供气系统，以向发动机300供给天然气，减少了牵引车10的空间利用率。相比于传统将气瓶布置于车架200单侧的牵引车10，本牵引车10具有较高的整车空间利用率及续航能力。

其中，LNG蒸发速度很快，如果气瓶中LNG剩余量较多，车辆在长时间停放时，会导致气瓶压力高排气，造成不必要的经济损失，并且会带来安全隐患。因此，应结合实际车程合理安排气瓶的数量。

在一些实施例中，后置气瓶组件410还包括第一放置架411，第一放置架411可拆卸的连接于车架200上，其中，作为一种可选的实施方式，在短途运输过程中，或者在长途运输过程中需在一个地方停留时间较长时，第一放置架411具有至少一个气瓶安装位，后置气瓶413可拆卸的安装于对应的气瓶安装位，如图3所示。

其中，作为一种可选的实施方式，在进行跨省长途运输时，并且途中停留时间较短时，第一放置架411具有至少两个气瓶安装位，且至少两个气瓶安装位沿竖直方向堆叠设置，后置气瓶413和气瓶安装位一一对应设置，以满足车辆在长途运输时的超长续航能力。

在一些实施例中，第一放置架411包括安装底座414、竖直架体415和至少两个弧形安置架组416，安装底座414的底部和车架200可拆卸连接，竖直架体415连接于安装底座414上，至少两个弧形安置架组416沿竖直方向间隔排布，如图3所示。

其中，车架200沿长度方向上均匀设置有安装孔，安装底座414上设置有两片连接块，连接块通过车架200的安装孔将后置气瓶组件410固定连接在车架200上。

其中，作为一种可选的实施方式，每个弧形安置架组416包括沿车架200宽度方向并排排布的两个弧形安置架419，弧形安置架419连接于竖直架体415的背离驾驶室100的一侧，且弧形安置架419具有用于放置后置气瓶413的弧形槽412，以使每个弧形安置架419组用于形成一个气瓶安装位。

具体的，弧形槽412的直径与后置气瓶413的直径相匹配，用以将后置气瓶413牢固卡接在弧形槽412中，防止后置气瓶413在弧形槽412中晃动，而导致后置气瓶413跌落，造成安全隐患。

其中，弧形安装架419平均分配在后置气瓶413的两侧，用以支撑后置气瓶413，弧形安装架419通过螺纹连接或者焊接的方式固定连接于竖直架体415上。

在一些实施例中，竖直架体415包括框架417和加强梁418，框架417连接于安装底座414的朝向驾驶室100的一端，加强梁418交叉设置于框架417围成的空间内。

其中，加强梁418可以承载来自后置气瓶413的重量，保证后置气瓶413的稳定，同时提高框架417的连接强度。具体的，框架417与加强梁418的材质选择不锈钢，具有质量较轻、耐腐蚀性较强、韧性较强的特点，不容易发生损坏，可以在户外环境中长期使用。

在一些实施例中，侧置气瓶组件420还包括第二放置架421，第二放置架421连接于车架200的侧方，且第二放置架421位于车架200的前桥440和中桥450之间，如图4所示。

其中，第二放置架421与车架200通过螺栓连接的方式固定在一起，防止侧置气瓶422在车辆行驶的过程中发生晃动。具体的，在车架200的另一侧与侧置气瓶组件420相对的位置上设置有电瓶箱470，电瓶箱470的重量与侧置气瓶组件420的重量相似，可以保持车辆的重心平衡，不会向一侧倾斜。

在一些实施例中，第二放置架421包括防护板423和至少两个固定单元424，防护板423连接于车架200侧方，且形成气瓶安装槽，侧置气瓶422放置于气瓶安装槽内，固定单元424包括固定带425，固定带425箍设于气瓶外侧。

其中，防护板423由一块呈“V”型弯曲的钢板组成，设置在侧置气瓶422的下方，用于保护侧置气瓶422在车辆高速行驶过程中由于撞击刮蹭等可能造成的损伤。具体的，防护板423上均匀设置有凹槽，固定单元424通过凹槽与防护板423连接。

其中，侧置气瓶422在靠近前桥的一端还设置有防护罩，防护罩有一定的厚度，具有较高的强度及较强的韧性，可以防止爆胎对侧置气瓶422产生影响，从而避免造成安全隐患。

在一些实施例中，固定带425包括可弯折的钢片，钢片的一端连接于第二放置架421，另一端连接于车架200。

其中，第二放置架421包括有U型扣，U型扣倒立设置于防护板423的相对位置，固定带425穿过U型扣，以固定侧置气瓶422，U型扣的上方设置有安装孔，螺栓穿过安装孔将侧置气瓶组件420与车架200连接。

具体的，钢片的长度略大于侧置气瓶422的直径，钢片环绕在侧置气瓶422的周围，将侧置气瓶422固定，钢片头部与尾部的对接处通过焊接方式连接。

在一些实施例中，连接组件430包括汽化器426和缓冲罐427，汽化器426和缓冲罐427设置于第一放置架411上，且处于后置气瓶413的下方；

后置气瓶413和侧置气瓶422均连接于汽化器426，缓冲罐427连接于汽化器426和发动机300的燃料系统之间，汽化器426被构造为使液化的天然气汽化。

其中，牵引车10的燃料系统由侧置气瓶422和后置气瓶413组成，侧置气瓶422与后置气瓶413的供气管路采用并联形式。具体的，在每个气瓶的供气管路上各设置有一个出液阀门，在供气时，打开一个气瓶的出液阀门，其余气瓶的出液阀门关闭，即保持一个气瓶内的LNG进行供气。

在一些实施例中，连接组件430还包括稳压调节阀428，稳压调节阀428设置于第二放置架421的侧方，用以向发动机300输入压力值稳定的气态天然气。

其中，稳压调节阀428用以保证气态天然气稳流，起到缓冲的作用，防止汽化后燃料的压力波动，向发动机300提供恒定压力的气体燃料，保证发动机300的工作正常。

具体的，本实施例中牵引车10的类型为6×4LNG型牵引车，在牵引车10的底盘还设置有备胎480，用以正常轮胎出现故障时，应急使用备胎进行替换，在中桥450与后桥460的中间还设置有鞍座490，起到了承载、转向及连接牵引车与挂车的作用。

下面将牵引车10中供气装置400的供气过程进行阐述：

首先，检查对气瓶的密封性进行检查，然后，将LNG通过注气口注入气瓶内部，之后，打开一个气瓶的出液阀门，其余气瓶的出液阀门保持关闭，LNG以自压为动力通过出液管路流出，进入汽化器426中，汽化器426将液化天然气汽化处理后，通过管道进入缓冲罐427中，最后，气化天然气进入稳压调节阀428，将气化后的燃气压力调定后，去往发动机。

本实施例中，牵引车10具体包括驾驶室100、车架200、发动机300及供气装置400；驾驶室100设置于车架200上，供气装置400包括后置气瓶组件410、侧置气瓶组件420和连接组件430，后置气瓶组件410包括至少一个后置气瓶413，侧置气瓶组件420包括侧置气瓶422，后置气瓶413设置于车架200上，并位于驾驶室100的后方，侧置气瓶422设置于车架200的侧方，后置气瓶413和侧置气瓶422用于储存液化的天然气；后置气瓶413和侧置气瓶422均通过连接组件430连接于发动机300的燃料系统，以向发动机300供给天然气。这样通过采用侧置气瓶组件420加后置气瓶组件410结合的气瓶布置方式，增加了牵引车10的气瓶容积；采用第一放置架411将后置气瓶413固定连接于驾驶室100的后方，采用第二放置架421将侧置气瓶422固定连接于车架200的单侧，保证了气瓶连接的可靠性；并且后置气瓶413和侧置气瓶422采用一套供气系统，以向发动机300供给天然气，减少了牵引车10的空间利用率。相比于传统将气瓶布置于车架200单侧的牵引车10，本牵引车10具有较高的整车空间利用率及续航能力。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种牵引车，其特征在于，包括驾驶室、车架、发动机及供气装置；所述驾驶室设置于所述车架上，所述供气装置包括后置气瓶组件、侧置气瓶组件和连接组件，所述后置气瓶组件包括至少一个后置气瓶，所述侧置气瓶组件包括侧置气瓶，所述后置气瓶设置于所述车架上，并位于所述驾驶室的后方，所述侧置气瓶设置于所述车架的侧方，所述后置气瓶和所述侧置气瓶用于储存液化的天然气；

所述后置气瓶和所述侧置气瓶均通过所述连接组件连接于所述发动机的燃料系统，以向所述发动机供给所述天然气。

2.根据权利要求1所述的牵引车，其特征在于，所述后置气瓶组件还包括第一放置架，所述第一放置架可拆卸的连接于所述车架上，所述第一放置架具有至少一个气瓶安装位，所述后置气瓶可拆卸的安装于对应的所述气瓶安装位。

3.根据权利要求2所述的牵引车，其特征在于，所述第一放置架具有至少两个所述气瓶安装位，且至少两个所述气瓶安装位沿竖直方向堆叠设置，所述后置气瓶和所述气瓶安装位一一对应设置。

4.根据权利要求3所述的牵引车，其特征在于，所述第一放置架包括安装底座、竖直架体和至少两个弧形安置架组，所述安装底座的底部和所述车架可拆卸连接，所述竖直架体连接于所述安装底座上，所述至少两个弧形安置架组沿竖直方向间隔排布；

每个所述弧形安置架组包括沿所述车架宽度方向并排排布的两个弧形安置架，所述弧形安置架连接于所述竖直架体的背离所述驾驶室的一侧，且所述弧形安置架具有用于放置所述后置气瓶的弧形槽，以使每个所述弧形安置架组用于形成一个所述气瓶安装位。

5.根据权利要求4所述的牵引车，其特征在于，所述竖直架体包括框架和加强梁，所述框架连接于所述安装底座的朝向所述驾驶室的一端，所述加强梁交叉设置于所述框架围成的空间内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的牵引车，其特征在于，所述侧置气瓶组件还包括第二放置架，所述第二放置架连接于所述车架的侧方，且所述第二放置架位于所述车架的前桥和中桥之间。

7.根据权利要求6所述的牵引车，其特征在于，所述第二放置架包括防护板和至少两个固定单元，所述防护板连接于所述车架侧方，且形成气瓶安装槽，所述侧置气瓶放置于所述气瓶安装槽内，所述固定单元包括固定带，所述固定带箍设于所述气瓶外侧。

8.根据权利要求7所述的牵引车，其特征在于，所述固定带包括可弯折的钢片，所述钢片的一端连接于所述第二放置架，另一端连接于所述车架。

9.根据权利要求2-5任一项所述的牵引车，其特征在于，所述连接组件包括汽化器和缓冲罐，所述汽化器和所述缓冲罐设置于所述第一放置架上，且处于所述后置气瓶的下方；

所述后置气瓶和所述侧置气瓶均连接于所述汽化器，所述缓冲罐连接于所述汽化器和所述发动机的燃料系统之间，所述汽化器被构造为使所述液化的天然气汽化。

10.根据权利要求2-5任一项所述的牵引车，其特征在于，所述连接组件还包括稳压调节阀，所述稳压调节阀设置于第二放置架的侧方，用以向发动机输入压力值稳定的气态天然气。