CN220209566U - 一种汽车电能传输组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电能传输组件，包括连接组件和设置在所述连接组件两端的连接器，其特征在于，所述连接组件包括扁平刚性导体，所述扁平刚性导体连接所述连接器内的连接件。本实用新型单独通过扁平刚性导体作为电能传输系统的导体，不设置与其它线缆的转接实现电能从供电端向用电端的传输，提高了使用的安全性和可靠性。相对于圆形线缆，其厚度小，并且具有适当刚性，能够根据走线需求贴着设备表面走线，减少对其他设备的影响，使得车内空间利用更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车电能传输组件。
背景技术
随着新能源汽车的飞速发展，从直流充电接口至电机，需要通过高压线束进行连接。其中，高压线束是新能源汽车高压系统中最重要的单元。
公开号 CN 217823618 U 一种电能传输总成及车辆，其电连接骨架至少包含柔性导体，即连接骨架为刚性体和柔性体组合。其至少存在以下缺陷，柔性体与刚性体非一体结构，需要二次连接，而连接处需要较高要求，否则存在安全隐患。
实用新型内容
针对以上现有技术存在的缺陷，本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足之处，公开了一种汽车电能传输组件，包括连接组件和设置在所述连接组件两端的连接器，所述连接组件包括扁平刚性导体，所述扁平刚性导体连接所述连接器内的连接件。
进一步地，所述连接件与所述扁平刚性导体摩擦焊接固定。
进一步地，所述连接件通过柱状连接座与所述扁平刚性导体摩擦焊接固定。
进一步地，扁平刚性导体的端部设置贯通的通孔，所述柱状连接座的底部与所述通孔铆接、所述柱状连接座的底部穿过所述通孔与螺母固定或所述螺丝穿过所述通孔与所述柱状连接座底部固定。
进一步地，所述柱状连接座呈圆柱体，并且所述柱状连接座的一端设置外螺纹。
进一步地，还包括柱状连接座和孔状连接座，所述扁平刚性导体上设置通孔，所述孔状连接座设置在所述通孔内，并且所述孔状连接座与所述扁平刚性导体摩擦焊接固定；所述孔状连接座轴向设置贯通的连接孔，所述柱状连接座的底部与所述连接孔铆接、所述柱状连接座的底部穿过所述连接孔与螺母固定或所述螺丝穿过所述连接孔与所述柱状连接座底部固定。
进一步地，所述连接座的一端与所述连接件螺纹连接。
进一步地，所述扁平刚性导体包括实心铝带以及包裹在所述实心铝带外的绝缘层。
进一步地，所述绝缘层外包裹屏蔽层。
本实用新型取得的有益效果：
本实用新型单独通过扁平刚性导体作为电能传输系统的导体，不设置与其它线缆的转接实现电能从供电端向用电端的传输，提高了使用的安全性和可靠性。相对于圆形线缆，其厚度小，并且具有适当刚性，能够根据走线需求贴着设备表面走线，减少对其他设备的影响，使得车内空间利用更高。
附图说明
图1为本实用新型的一种汽车电能传输组件的结构示意图；
图2为连接件直接与扁平刚性导体连接结构示意图；
图3为连接件通过孔状连接座与扁平刚性导体的铆接结构示意图；
图4为连接件通过柱状连接座与扁平刚性导体的第一种连接结构示意图；
图5为连接件通过柱状连接座与扁平刚性导体的第二种连接结构示意图；
图6为连接件通过柱状连接座与扁平刚性导体的第三种连接结构示意图；
图7为连接件通过柱状连接座与扁平刚性导体的第四种连接结构示意图；
图8为连接件通过柱状连接座和孔状连接座与扁平刚性导体的第一种连接结构的爆炸示意图；
图9为连接件通过柱状连接座和孔状连接座与扁平刚性导体的第二种连接结构的爆炸示意图；
图10为连接件通过柱状连接座和孔状连接座与扁平刚性导体的第三种连接结构的爆炸示意图；
图11为连接件通过孔状连接座与扁平刚性导体的铆接结构的爆炸示意图；
图12为扁平刚性导体的截面图；
附图标记如下：
1、连接组件，2、连接器，3、连接件，11、扁平刚性导体，12、柱状连接座，13、孔状连接座，111、实心铝带，112、绝缘层，113、屏蔽层，131、连接孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种汽车电能传输组件，如图1-图3所示，包括连接组件1和设置在连接组件两端的连接器2，其中，连接组件1包括扁平刚性导体11，扁平刚性导体11连接连接器内的连接件3。连接件3通过摩擦焊接的方式直接与扁平刚性导体11固定。具体实施体中，连接组件1的一端设置直流充电接口，即与充电枪配合的插接口；另一端连接插拔式或螺纹紧固式压连接器，对应动力电池上设置与高压连接连接器连接的插座。其中，扁平刚性导体11作为电力传输的导体，不设置与其它线缆的转接实现电能从供电端向用电端的传输，连接可靠、操作方便，生产效率高。扁平刚性导体11可根据实际布线需求进行预成型。
在一实施例中，如图4所示，连接件3通过柱状连接座12与扁平刚性导体11摩擦焊接固定。具体的，柱状连接座12的一端为平面，与扁平刚性导体11的平面接触，通过摩擦焊接的方式可靠的连接的一起；实现预连接，装配时，只需要将连接器2内的连接件3与连接座12连接即可。
在一实施例中，如图5所示，扁平刚性导体11的端部设置贯通的通孔，柱状连接座12与通孔铆接固定。具体的，柱状连接座12的一端凸设铆头；连接时，铆头穿过通孔后铆接固定。
在另一实施例中，如图6所示，扁平刚性导体11的端部设置贯通的通孔，柱状连接座12的一端设置螺杆，螺杆穿过通孔，通过螺母将柱状连接座12与扁平刚性导体11连接。
在另一实施例中，如图7所示，扁平刚性导体11的端部设置贯通的通孔，螺丝穿过通孔直接与柱状连接座12固定。
在一实施例中，如图8-图10所示，还包括柱状连接座12和孔状连接座13，扁平刚性导体11上设置通孔，孔状连接座13设置在通孔内，并且所述孔状连接座13通过摩擦焊接的方式与所述扁平刚性导体11摩擦焊接固定。孔状连接座13轴向设置连接孔131，柱状连接座12与孔状连接座13固定。
在一具体实施例中，如图8所示，柱状连接座12与连接孔131铆接固定。具体的，柱状连接座12的一端凸设铆头；连接时，铆头穿过连接孔131后铆接固定。
在一具体实施例中，如图9所示，柱状连接座12的一端延伸设置螺杆，螺杆穿过孔状连接座13的连接孔131，通过螺母将柱状连接座12与扁平刚性导体11连接。
在一具体实施例中，如图10所示，螺丝穿过孔状连接座13的连接孔131直接与柱状连接座12固定。
在一实施例中，还可以单独使用孔状连接座13；即扁平刚性导体11上设置通孔，孔状连接座13设置在通孔内，并且所述孔状连接座13通过摩擦焊接的方式与所述扁平刚性导体11摩擦焊接固定。孔状连接座13轴向设置连接孔131，连接件3直接与连接孔通过铆接固定、螺丝固定或螺杆与螺母配合固定。如图11所示，为连接件通过铆接的方式与连接孔131固定。
在一实施例中，如图1-图11所示，连接座12呈圆柱体，并且柱状连接座的一端设置外螺纹，连接器2内的连接件3与螺孔螺纹配合。
在一实施例中，如图12所示，扁平刚性导体11包括实心铝带111以及包裹在实心铝带111外的绝缘层112。优选的，在绝缘层112外还可以包裹屏蔽层113，屏蔽层为金属物，通过屏蔽层113实现电磁屏蔽。为了更好的保护屏蔽层113，在屏蔽层113外再包裹一层绝缘层。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。
Claims (8)
1.一种汽车电能传输组件，包括连接组件和设置在所述连接组件两端的连接器，其特征在于，所述连接组件包括扁平刚性导体，所述扁平刚性导体连接所述连接器内的连接件；
还包括柱状连接座和孔状连接座，所述扁平刚性导体上设置通孔，所述孔状连接座设置在所述通孔内，并且所述孔状连接座与所述扁平刚性导体摩擦焊接固定；所述孔状连接座轴向设置贯通的连接孔，所述柱状连接座的底部与所述连接孔铆接、所述柱状连接座的底部穿过所述连接孔与螺母固定或螺丝穿过所述连接孔与所述柱状连接座底部固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电能传输组件，其特征在于，所述连接件与所述扁平刚性导体摩擦焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电能传输组件，其特征在于，所述连接件通过柱状连接座与所述扁平刚性导体摩擦焊接固定。
4.根据权利要求3所述的一种汽车电能传输组件，其特征在于，扁平刚性导体的端部设置贯通的通孔，所述柱状连接座的底部与所述通孔铆接、所述柱状连接座的底部穿过所述通孔与螺母固定或螺丝穿过所述通孔与所述柱状连接座底部固定。
5.根据权利要求3所述的一种汽车电能传输组件，其特征在于，所述柱状连接座呈圆柱体，并且所述柱状连接座的一端设置外螺纹。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电能传输组件，其特征在于，所述柱状连接座的一端与所述连接件螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车电能传输组件，其特征在于，所述扁平刚性导体包括实心铝带以及包裹在所述实心铝带外的绝缘层。
8.根据权利要求7所述的一种汽车电能传输组件，其特征在于，所述绝缘层外包裹屏蔽层。
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- 2023-01-09 CN CN202320053035.6U patent/CN220209566U/zh active Active
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