CN220206931U - 一种用于汽车柴油发动机的压力传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车柴油发动机的压力传感器，包括上壳体、中壳体、下壳体，所述中壳体的被动腔体中安装有滑动配合的第一活塞，所述下壳体的主动腔体中安装有滑动配合的第二活塞，所述下壳体的主动腔体与下方的引压孔连通，所述中壳体与下壳体之间密封连接，所述第一活塞与第二活塞之间形成间接腔体，所述间接腔体中设置有若干的弹簧，所述弹簧的两端分别与第一活塞、第二活塞抵接，所述中壳体的被动腔体上端安装有压力感应器件，所述中壳体的上端与上壳体螺纹配合连接。通过本实用新型，以解决现有技术存在的机油瞬间压力过大导致压力传感器损坏的问题。

Description

一种用于汽车柴油发动机的压力传感器

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，具体地说涉及一种用于汽车柴油发动机的压力传感器。

背景技术

汽车柴油发动机运行过程中，机油作为其重要的润滑液体，在发动机中起到了减少零部件之间的摩擦，清洁发动机里产生的积碳，带走发动机的热量进行降温以及减震缓冲的作用。而对于发动机的工作状态，机油压力是一个重要的运行参数。柴油发动机运行过程中容易出现发动机爆震的情况，爆震发生时机油的瞬间压力加大，导致与机油连接连通的压力传感器容易被过压的机油冲击损坏，压力传感器故障率高。

发明内容

本实用新型提供一种用于汽车柴油发动机的压力传感器，以解决现有技术存在的机油瞬间压力过大导致压力传感器损坏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车柴油发动机的压力传感器，包括上壳体、中壳体、下壳体，所述中壳体的被动腔体中安装有滑动配合的第一活塞，所述下壳体的主动腔体中安装有滑动配合的第二活塞，所述下壳体的主动腔体与下方的引压孔连通，所述中壳体与下壳体之间密封连接，所述第一活塞与第二活塞之间形成间接腔体，所述间接腔体中设置有若干的弹簧，所述弹簧的两端分别与第一活塞、第二活塞抵接，所述中壳体的被动腔体上端安装有压力感应器件，所述中壳体的上端与上壳体螺纹配合连接。

所述上壳体上安装有插头，所述插头与压力感应器件电路连接。

所述压力感应器件外周套设有第一密封圈，所述第一密封圈密封设置在压力感应器件与中壳体之间。

所述被动腔体中填充有液压油。

所述第一活塞的下端面上竖直固定有若干导杆，所述导杆穿过弹簧设置。

所述第二活塞的上端面上开设有若干圆槽，所述弹簧下端安装在圆槽中。

所述第一活塞与中壳体之间设置有第二密封圈，所述第二活塞与下壳体之间设置有第三密封圈。

所述下壳体下端设置有圆柱接头，所述引压孔穿过圆柱接头与外部连通，所述圆柱接头外周设置有外螺纹。

所述下壳体下端面上设置有第四密封圈。

本实用新型带来的有益效果：本实用新型的用于汽车柴油发动机的压力传感器，用于检测柴油发动机中的机油压力，对柴油发动机工作过程中发生的爆震，机油瞬间压力上升的情况进行机械缓冲，保护了其本身不被高压力的机油冲击损坏，其缓冲压力的范围大，适用范围广，整体的密封性好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的用于汽车柴油发动机的压力传感器的整体结构示意图；

其中，1-上壳体，2-中壳体，3-下壳体，4-被动腔体，5-第一活塞，6-主动腔体，7-第二活塞，8-引压孔，9-间接腔体，10-弹簧，11-压力感应器件，12-插头，13-第一密封圈，14-导杆，15-圆槽，16-第二密封圈，17-第三密封圈，18-圆柱接头，19-第四密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。

本实用新型提供一种用于汽车柴油发动机的压力传感器，如图1，包括上壳体1、中壳体2、下壳体3，中壳体2中开设有被动腔体4，被动腔体4下端开口，被动腔体4中滑动配合安装有第一活塞5，下壳体3中开设有主动腔体6，主动腔体6上端开口，主动腔体6中滑动配合安装有第二活塞7，中壳体2下端与下壳体3上端之间密封连接，第一活塞5与第二活塞7之间形成间接腔体9，间接腔体9中安装有若干竖直设置的弹簧10，第二活塞7的上端面上开设有若干圆槽15，弹簧10下端安装在圆槽15中，每个弹簧10中穿设有导杆14，导杆14的一端固定在第一活塞5的下表面上，弹簧10的两端分别与第一活塞5、第二活塞7抵接。

中壳体2的被动腔体4内部上端安装有压力感应器件11，中壳体2的上端与上壳体1螺纹配合连接，上壳体1上安装有插头12，插头12与压力感应器件11之间电路连接。压力感应器件11外周套设有第一密封圈13，第一密封圈13密封设置在压力感应器件11与中壳体2之间。

第一活塞5与中壳体2之间设置有第二密封圈16，第二活塞7与下壳体3之间设置有第三密封圈17。

被动腔体4中填充有液压油。

下壳体3下端设置有圆柱接头18，圆柱接头18中开设有引压孔8，下壳体3的主动腔体6通过引压孔8与外部连通，圆柱接头18外周设置的外螺纹与柴油发动机的机油管路螺纹连接，在下壳体3下端面上设置的第四密封圈19使得其与柴油发动机的机油管路密封连接。

本实用新型的工作原理：将圆柱接头18螺纹配合安装在柴油发动机机油油路上，如图1，机油通过引压孔8进入到下壳体3的主动腔体6中，柴油发动机在运行的过程中，通过引压孔8将压力传递到主动腔体6中，依次通过第二活塞7、弹簧10、第一活塞5将压力传递到被动腔体4中，压力感应器件11对被动腔体4中的液体进行压力测量；当发生瞬间冲击压力时，第二活塞7往上上升，弹簧10被压缩，包括间接腔体9中的气体也被压缩，对过大的瞬间冲击压力进行缓冲，瞬间冲击压力往往时间很短，瞬间冲击压力消失后，弹簧10、第二活塞7复原正常工作。

综上所述，本实用新型的用于汽车柴油发动机的压力传感器，用于检测柴油发动机中的机油压力，对柴油发动机工作过程中发生的爆震，机油瞬间压力上升的情况进行机械缓冲，保护了其本身不被高压力的机油冲击损坏，其缓冲压力的范围大，适用范围广，整体的密封性好，使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种用于汽车柴油发动机的压力传感器，其特征在于：包括上壳体（1）、中壳体（2）、下壳体（3），所述中壳体（2）的被动腔体（4）中安装有滑动配合的第一活塞（5），所述下壳体（3）的主动腔体（6）中安装有滑动配合的第二活塞（7），所述下壳体（3）的主动腔体（6）与下方的引压孔（8）连通，所述中壳体（2）与下壳体（3）之间密封连接，所述第一活塞（5）与第二活塞（7）之间形成间接腔体（9），所述间接腔体（9）中设置有若干的弹簧（10），所述弹簧（10）的两端分别与第一活塞（5）、第二活塞（7）抵接，所述中壳体（2）的被动腔体（4）上端安装有压力感应器件（11），所述中壳体（2）的上端与上壳体（1）螺纹配合连接。

2.如权利要求1所述的用于汽车柴油发动机的压力传感器，其特征在于，所述上壳体（1）上安装有插头（12），所述插头（12）与压力感应器件（11）电路连接。

3.如权利要求1所述的用于汽车柴油发动机的压力传感器，其特征在于，所述压力感应器件（11）外周套设有第一密封圈（13），所述第一密封圈（13）密封设置在压力感应器件（11）与中壳体（2）之间。

4.如权利要求1所述的用于汽车柴油发动机的压力传感器，其特征在于，所述被动腔体（4）中填充有液压油。

5.如权利要求1所述的用于汽车柴油发动机的压力传感器，其特征在于，所述第一活塞（5）的下端面上竖直固定有若干导杆（14），所述导杆（14）穿过弹簧（10）设置。

6.如权利要求5所述的用于汽车柴油发动机的压力传感器，其特征在于，所述第二活塞（7）的上端面上开设有若干圆槽（15），所述弹簧（10）下端安装在圆槽（15）中。

7.如权利要求5所述的用于汽车柴油发动机的压力传感器，其特征在于，所述第一活塞（5）与中壳体（2）之间设置有第二密封圈（16），所述第二活塞（7）与下壳体（3）之间设置有第三密封圈（17）。

8.如权利要求1所述的用于汽车柴油发动机的压力传感器，其特征在于，所述下壳体（3）下端设置有圆柱接头（18），所述引压孔（8）穿过圆柱接头（18）与外部连通，所述圆柱接头（18）外周设置有外螺纹。

9.如权利要求8所述的用于汽车柴油发动机的压力传感器，其特征在于，所述下壳体（3）下端面上设置有第四密封圈（19）。