CN220205901U - 一种地铁换乘车站的通风换气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁换乘车站的通风换气装置，包括温调器，在温调器的顶部安装有过滤器以及加湿器，且过滤器以及加湿器在温调器的顶部均独立安装，在过滤器上装配有第二进气管道，且另外设置一个第一进气管道与第二进气管道连通；在加湿器的两端输出口均设有出风管道，在两个出风管道的顶部共同连接有串联管，且串联管的中部利用法兰与第一进气管道连通。设置双个进气管道，从而可以根据需要控制两个管道的开合，实现送风量的调节，而作为送风装置的送风机自身也可以调节转速，从而对送风量进行微调，两个进气管道的连接处设有阀门，从而可以控制其中的第二进气管道的送风量，基于上述一共可以实现三种方式的送风量调节。

Description

一种地铁换乘车站的通风换气装置

技术领域

本实用新型涉及通风装置技术领域，特别是一种地铁换乘车站的通风换气装置。

背景技术

地铁换乘车站由于设置在地面以下，地面上的空气和风不能进入地下，因此为了保证地铁换乘车站的空气流畅以及空气新鲜均会设有通风换气装置，然而实践表明，现有地铁车站的通风控制方法在应用中存在以下问题：一是从实际车站的二氧化碳水平来看，其浓度通常仅在600ppm-700ppm，甚至很少有超过800ppm的时刻，远小于规范中给出的1500ppm的限值，这也反映出车站通常存在过量的新风；二是系统整体能效水平较低，一部分原因就在于过量的新风导致了大量不必要的耗冷量，实际冷源设备供冷量的一半以上是用来承担新风负荷。

中国专利公开的一种“地铁车站公共区域用的节能型通风系统”（CN215809098U），据公共区域（站台、站厅）的空气流通及通风需求，取消机械新风系统，充分利用从公共区域出入口流入的自然渗风，合理设计公共区域内的风道，自然补风，以降低公共区域内的二氧化碳浓度。

上述方案虽然大幅度节省了通风所需的能耗，减少了通风系统的占地空间，节省了配置机械通风系统所需的物资与设备，但自然渗风能力毕竟有限，在双层地铁区域中不能满足通风需求，且还需使用空调机组进行配合，其间的操控精度较高，后期维护成本大。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述或现有技术中存在的利用从公共区域出入口流入的自然渗风能力毕竟有限，在双层地铁区域中不能满足通风需求，基于上述原因提出了本实用新型。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁换乘车站的通风换气装置，包括温调器，在温调器的顶部安装有过滤器以及加湿器，且过滤器以及加湿器在温调器的顶部均独立安装，在过滤器上装配有第二进气管道，且另外设置一个第一进气管道与第二进气管道连通；在加湿器的两端输出口均设有出风管道，在两个出风管道的顶部共同连接有串联管，且串联管的中部利用法兰与第二进气管道连通。

作为本实用新型地铁换乘车站的通风换气装置的一种优选方案，其中：第一进气管道与第二进气管道的末端均可安装送风机，且第一进气管道与第二进气管道的连接处内部设有电动阀。

作为本实用新型地铁换乘车站的通风换气装置的一种优选方案，其中：所述加湿器的顶部设有一对带有阀门的通口，其中一个通口外接送水管道，另外一个通口用于释放多余湿气。

作为本实用新型地铁换乘车站的通风换气装置的一种优选方案，其中：串联管内与出风管道的连接端内部均设有电磁阀门，且串联管的中部与第一进气管道的连通处内部亦设有电磁阀门。

作为本实用新型地铁换乘车站的通风换气装置的一种优选方案，其中：温调器为箱式结构，在温调器内部居中设有溢流板，溢流板将温调器内部分为两个部分，其中与加湿器连通的部分内安装有滤网，且与过滤器连通的部分内安装有加热丝。

本实用新型的地铁换乘车站的通风换气装置有益效果：

本申请，设置双个进气管道，从而可以根据需要控制两个管道的开合，实现送风量的调节，而作为送风装置的送风机自身也可以调节转速，从而对送风量进行微调，两个进气管道的连接处设有阀门，从而可以控制其中的第二进气管道的送风量，基于上述一共可以实现三种方式的送风量调节。

根据温度不同，通风换气所使用的风力温度也不尽相同，因此本申请中的风可以直接吹入换乘站也可以调温后再送入换乘站，其中用于送风的两个送风管道可以直接通过串联管进入出风管道进行自然温度送风，也能够通过过滤器后进入到温调器中进行加温或者降温后再进行送风，本申请在温调器中设置加热丝进行加温，也可以并联一个温调器内置冷凝器进行降温送风，在进行降温送风时，位于装置上的加湿器要设置在底部，避免水滴进入到装有冷凝器的温调器中造成结冰，本申请只列举其中一种温度调控进行说明，该温度调节方式靠近出风位置，从而避免管道过长导致的温度能源浪费问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为通风换气装置正视图。

图2为装置正视图。

图3为装置俯视图。

图4为温调器结构图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：100、温调器；100a、溢流板；100a-1、加热丝；100a-2、滤网；101、过滤器；101a、第一进气管道；101a-1、送风机；101b、第二进气管道；102、加湿器；102a、出风管道；103、串联管。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

参照图1、图2、图3以及图4，为本实用新型实施例，该实施例提供了一种地铁换乘车站的通风换气装置，通过三种送风方式调控风量，同时设置温控器进行温度调节处理，具体的，包括用于气体温度调控的温调器100，在温调器100的顶部安装有对进入温调器100中的气体进行过滤的过滤器101以及对温度调节后气体进行湿度调节的加湿器102，且过滤器101以及加湿器102在温调器100的顶部均独立安装互不影响，在过滤器101上装配有第二进气管道101b，且另外设置一个第一进气管道101a与第二进气管道101b连通，设置双个进气管道，从而可以根据需要控制第一进气管道101a与第二进气管道101b的开合，实现送风量的调节；在加湿器102的两端输出口均设有出风管道102a，在两个出风管道102a的顶部共同连接有串联管103，且串联管103的中部利用法兰与第二进气管道101b连通，利用串联管103可以实现风量是直接送入换乘站还是经过温调器100调节后再送入换乘站。

在图1-3中，第一进气管道101a与第二进气管道101b的末端均可安装送风机101a-1用于风量的输送，且第一进气管道101a与第二进气管道101b的连接处内部设有电动阀用于控制第一进气管道101a进入到第二进气管道101b的风量；加湿器102的顶部设有一对带有阀门的通口，其中一个通口外接送水管道用于补充加湿器102内部蒸发水，另外一个通口用于释放多余湿气，从而防止送出的风中湿度过大；通风换气所使用的风力温度也不尽相同，因此本申请中的风可以直接吹入换乘站也可以调温后再送入换乘站，因此在串联管103内与出风管道102a的连接端内部均设有电磁阀门，且串联管103的中部与第一进气管道101a的连通处内部亦设有电磁阀门，用于送风的第一进气管道101a与第二进气管道101b可以直接通过串联管103进入出风管道102a进行自然温度送风，也能够通过过滤器101后进入到温调器100中进行加温或者降温后再进行送风。

在图4中，温调器100为箱式结构，在温调器100内部居中设有阻挡气流用的溢流板100a，利用溢流板100a阻缓气体流动为进入到温调器100中的空气调节温度增加时间，溢流板100a将温调器100内部分为两个部分，其中与加湿器102连通的部分内安装有过滤气体颗粒的滤网100a-2，且与过滤器101连通的部分内安装有加热丝100a-1，需要注意的是：本申请在温调器100中设置加热丝100a-1进行加温，也可以在温调器100一侧再并联一个温调器100内置冷凝器进行降温送风，在进行降温送风时，位于降温用温调器100上的加湿器102要设置在降温用温调器100的底部，避免水滴进入到装有冷凝器的温调器100中造成结冰，本申请只列举其中一种温度调控进行说明，该温度调节方式靠近出风位置，从而避免管道过长导致的温度能源浪费问题。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是示例性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的（例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值（例如，温度、压力等）、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等）。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本实用新型的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本实用新型的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本实用新型不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征（即，与当前考虑的执行本实用新型的最佳模式不相关的那些特征，或与实现本实用新型不相关的那些特征）。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种地铁换乘车站的通风换气装置，包括温调器（100），在温调器（100）的顶部安装有过滤器（101）以及加湿器（102），且过滤器（101）以及加湿器（102）在温调器（100）的顶部均独立安装，其特征在于：

在过滤器（101）上装配有第二进气管道（101b），且另外设置一个第一进气管道（101a）与第二进气管道（101b）连通；

在加湿器（102）的两端输出口均设有出风管道（102a），在两个出风管道（102a）的顶部共同连接有串联管（103），且串联管（103）的中部利用法兰与第二进气管道（101b）连通。

2.如权利要求1所述的一种地铁换乘车站的通风换气装置，其特征在于：第一进气管道（101a）与第二进气管道（101b）的末端均可安装送风机（101a-1），且第一进气管道（101a）与第二进气管道（101b）的连接处内部设有电动阀。

3.如权利要求1所述的一种地铁换乘车站的通风换气装置，其特征在于：所述加湿器（102）的顶部设有一对带有阀门的通口，其中一个通口外接送水管道，另外一个通口用于释放多余湿气。

4.如权利要求1所述的一种地铁换乘车站的通风换气装置，其特征在于：串联管（103）内与出风管道（102a）的连接端内部均设有电磁阀门，且串联管（103）的中部与第一进气管道（101a）的连通处内部亦设有电磁阀门。

5.如权利要求1所述的一种地铁换乘车站的通风换气装置，其特征在于：温调器（100）为箱式结构，在温调器（100）内部居中设有溢流板（100a），溢流板（100a）将温调器（100）内部分为两个部分，其中与加湿器（102）连通的部分内安装有滤网（100a-2），且与过滤器（101）连通的部分内安装有加热丝（100a-1）。