CN220185912U - 一种单电双控型排风阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种单电双控型排风阀，包括阀体和电磁阀组件，阀体与电磁阀组件之间通过气路连通，阀体的下端开设有进气口和出气口，阀体的侧壁开设有排气口，阀体内分别设置有进气通道、出气通道和排气通道，阀体的两侧分别固定设置有第一侧板和第二侧板，阀体的两端分别形成有由阀体和第一侧板围成的第一变化腔、由阀体和第二侧板围成的第二变化腔；第一变化腔内设置有第一膜片组件，第二变化腔内设置有第二膜片组件，第一变化腔分别与进气通道、排气通道连通，第二变化腔分别与出气通道、排气通道连通，排气彻底，具备多种工作状态，对车轮的速度进行控制来达到最佳的制动力，来达到最佳的制动力。

Description

一种单电双控型排风阀

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种单电双控型排风阀。

背景技术

火车刹车系统在执行刹车动作后需要把该刹车系统内的高压气体快速释放掉，由于普通排风阀的排放功率很低，不能满足火车刹车系统的需求，因此火车刹车系统需要特制的排风阀。

现有的火车刹车系统的排风阀阀体设置有进气口和进气膜片，列车制动时，压缩空气直接通过排风阀进气口进入制动缸使列车制动；缓解时，制动缸内的压缩空气反方向顺着进气口排空，但是压缩空气必须推开进气膜片才能到达防滑排风阀的进气口，由于进气膜片处设置有复位弹簧，复位弹簧会产生一定的背压，所以制动缸内的压缩空气不能彻底排空，而残留的压缩空气又会对缓解产生不利的影响，严重时甚至会损坏车轮发生事故，列车制动过程中，还需要对车轮的速度进行控制，因此排风阀需要具备多种工作状态，来达到最佳的制动力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种单电双控型排风阀，其结构简单合理、操作方便、排气彻底，具备多种工作状态，对车轮的速度进行控制来达到最佳的制动力。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种单电双控型排风阀，包括阀体和电磁阀组件，所述电磁阀组件连接至阀体的上端，阀体与电磁阀组件之间通过气路连通，所述电磁阀组件包括第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀与第二电磁阀固定连接，所述阀体的下端开设有进气口和出气口，阀体的侧壁开设有排气口，阀体内分别设置有与进气口连通的进气通道、与出气口连通的出气通道和与排气口连通的排气通道，所述阀体的两侧分别固定设置有第一侧板和第二侧板，阀体的两端分别形成有由阀体和第一侧板围成的第一变化腔、由阀体和第二侧板围成的第二变化腔；所述第一变化腔内设置有第一膜片组件，第二变化腔内设置有第二膜片组件，第一变化腔分别与进气通道、排气通道连通，第二变化腔分别与出气通道、排气通道连通。

进一步地，所述第一膜片组件将第一变化腔分隔成第一腔和第二腔，第一膜片组件包括第一硬芯膜片、第一弹簧、第一铜硬芯和第一垫圈，所述第一硬芯膜片的外周边缘抵设在第一侧板与阀体之间，第一硬芯膜片靠近阀体的一侧设置有第一垫圈，第一铜硬芯嵌设于第一硬芯膜片的中心端，所述第一弹簧的两端分别抵设在第一侧板和第一铜硬芯之间。

进一步地，所述第二膜片组件将第二变化腔分隔成第三腔和第四腔，第二膜片组件包括第二硬芯膜片、第二弹簧、第二铜硬芯和第二垫圈，所述第二硬芯膜片的外周边缘抵设在第二侧板与阀体之间，第二硬芯膜片靠近阀体的二侧设置有第二垫圈，第二铜硬芯嵌设于第二硬芯膜片的中心端，所述第二弹簧的两端分别抵设在第二侧板和第二铜硬芯之间。

进一步地，所述第一电磁阀包括第一静铁芯、第一动铁芯、第一电磁线圈和第一动铁芯弹簧，第一电磁线圈内分别设置有第一静铁芯和第一动铁芯，所述第一静铁芯沿轴向贯通形成有第一气体通道，第一动铁芯的第一端与第二侧板连接，第一动铁芯的第二端与第一静铁芯连接，所述第一动铁芯与第二侧板之间形成有第二阀口，所述第一动铁芯与第一静铁芯之间形成有第一阀口，所述第一阀口与第一气体通道连通，第一动铁芯可轴向移动控制第一阀口、第二阀口的启闭；所述第一动铁芯弹簧抵设在第一动铁芯与第一静铁芯之间。

进一步地，所述第一静铁芯的第一端还固定设置有第一套筒与第一动铁芯连接，第一静铁芯的第二端与第一侧板连接，第一套筒分别与第一静铁芯和第二侧板固定连接，所述第一动铁芯的第一端伸出于第一套筒外，第一动铁芯的第二端活动设置于第一套筒内，所述第一动铁芯弹簧分别抵设在第一套筒和第一动铁芯的第一端之间。

进一步地，所述第二电磁阀包括第二静铁芯、第二动铁芯、第二电磁线圈和第二动铁芯弹簧，第二电磁线圈内分别设置有第二静铁芯和第二动铁芯，所述第二静铁芯沿轴向贯通形成有第二气体通道，第二动铁芯的第一端与第二静铁芯连接，第二动铁芯的第二端与第一侧板连接，所述第二动铁芯与第二静铁芯之间形成有第三阀口，所述第二动铁芯与第一侧板之间形成有第四阀口，所述第三阀口与第二气体通道连通，第二动铁芯可轴向移动控制第三阀口、第四阀口的启闭；所述第二动铁芯弹簧抵设在第二动铁芯与第二静铁芯之间。

进一步地，所述第二静铁芯的第一端与第二侧板连接，第二静铁芯的第二端还固定设置有第二套筒与第二动铁芯连接，所述第二动铁芯的第一端活动设置于第二套筒内，第一动铁芯的第二端伸出于第二套筒外，所述第二动铁芯弹簧分别抵设在第二套筒和第二动铁芯的第二端之间。

进一步地，所述出气口和进气口处均设置有过滤塞。

进一步地，所述排气口处设置有铜压片和排气膜片，所述排气膜片贴合在铜压片上，铜压片和排气膜片通过十字槽盘头螺钉与阀体连接。

进一步地，所述气路包括开设在第一侧板上的第一气路、开设在第二侧板上的第二气路，阀体与电磁阀组件通过第一气路和第二气路连通。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种单电双控型排风阀，排气彻底，具备多种工作状态，对车轮的速度进行控制来达到最佳的制动力，来达到最佳的制动力。

当第一电磁阀和第二电磁阀处于失电状态时，第一阀口和第三阀口打开，第二阀口和第四阀口关闭，此时，出气口与进气口连通，列车处于制动状态，

当第一电磁阀和第二电磁阀均处于得电状态时，第二阀口和第四阀口打开，第一阀口和第三阀口关闭，此时，出气口与排气口连通，列车处于缓解状态。

当第一电磁阀失电，第二电磁阀得电时，第一阀口和第四阀口打开，第二阀口和第三阀口关闭，此时，出气口处的压力保持不变，列车处于保压状态。

附图说明

图1是本实用新型处于分解状态下的结构示意图；

图2是本实用新型在第一视角下的剖面结构示意图；

图3是电磁阀组件的剖面结构示意图；

图4是本实用新型在第二视角下的剖面结构示意图；

图5是本实用新型的整体结构示意图。

图1-5中：1、阀体；2、第一电磁阀；3、第二电磁阀；4、进气口；5、出气口；6、排气口；7、第一侧板；8、第二侧板；9、第一变化腔；10、第二变化腔；11、第一腔；12、第二腔；13、第一硬芯膜片；14、第一弹簧；15、第一铜硬芯；16、第一垫圈；17、第三腔；18、第四腔；19、第二硬芯膜片；20、第二弹簧；21、第二铜硬芯；22、第二垫圈；23、第一静铁芯；24、第一动铁芯；25、第一电磁线圈；26、第一动铁芯弹簧；27、第一气体通道；28、第一阀口；29、第二阀口；30、第一套筒；31、第二静铁芯；32、第二动铁芯；33、第二电磁线圈；34、第二动铁芯弹簧；35、第二气体通道；36、第三阀口；37、第四阀口；38、第二套筒；39、过滤塞；40、铜压片；41、排气膜片；42、十字槽盘头螺钉；43、第一气路；44、第二气路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1-5所示的一种单电双控型排风阀，包括阀体1和电磁阀组件，所述电磁阀组件连接至阀体1的上端，阀体1与电磁阀组件之间通过气路连通，所述电磁阀组件包括第一电磁阀2和第二电磁阀3，第一电磁阀2与第二电磁阀3固定连接，所述阀体1的下端开设有进气口4和出气口5，阀体1的侧壁开设有排气口6，阀体1内分别设置有与进气口4连通的进气通道、与出气口5连通的出气通道和与排气口6连通的排气通道，所述阀体1的两侧分别固定设置有第一侧板7和第二侧板8，阀体1的两端分别形成有由阀体1和第一侧板7围成的第一变化腔9、由阀体1和第二侧板8围成的第二变化腔10；所述第一变化腔9内设置有第一膜片组件，第二变化腔10内设置有第二膜片组件，第一变化腔9分别与进气通道、排气通道连通，第二变化腔10分别与出气通道、排气通道连通。

优选地，本实施例中，所述第一膜片组件将第一变化腔9分隔成第一腔11和第二腔12，第一膜片组件包括第一硬芯膜片13、第一弹簧14、第一铜硬芯15和第一垫圈16，所述第一硬芯膜片13的外周边缘抵设在第一侧板7与阀体1之间，第一硬芯膜片13靠近阀体1的一侧设置有第一垫圈16，第一铜硬芯15嵌设于第一硬芯膜片13的中心端，所述第一弹簧14的两端分别抵设在第一侧板7和第一铜硬芯15之间。

优选地，本实施例中，所述第二膜片组件将第二变化腔10分隔成第三腔17和第四腔18，第二膜片组件包括第二硬芯膜片19、第二弹簧20、第二铜硬芯21和第二垫圈22，所述第二硬芯膜片19的外周边缘抵设在第二侧板8与阀体1之间，第二硬芯膜片19靠近阀体1的二侧设置有第二垫圈22，第二铜硬芯21嵌设于第二硬芯膜片19的中心端，所述第二弹簧20的两端分别抵设在第二侧板8和第二铜硬芯21之间。

优选地，本实施例中，所述第一电磁阀2包括第一静铁芯23、第一动铁芯24、第一电磁线圈25和第一动铁芯弹簧26，第一电磁线圈25内分别设置有第一静铁芯23和第一动铁芯24，所述第一静铁芯23沿轴向贯通形成有第一气体通道27，第一动铁芯24的第一端与第二侧板8连接，第一动铁芯24的第二端与第一静铁芯23连接，所述第一动铁芯24与第二侧板8之间形成有第二阀口29，所述第一动铁芯24与第一静铁芯23之间形成有第一阀口28，所述第一阀口28与第一气体通道27连通，第一动铁芯24可轴向移动控制第一阀口28、第二阀口29的启闭；所述第一动铁芯弹簧26抵设在第一动铁芯24与第一静铁芯23之间。

具体地说，当第一电磁线圈25失电时，第一动铁芯24受到第一动铁芯弹簧26的弹力作用下，使得第一阀口28打开，第二阀口29关闭；当第一电磁线圈25得电时，第一动铁芯24克服第一动铁芯弹簧26的弹力，向第一静铁芯23吸合，此时第一阀口28关闭，第二阀口29打开。

优选地，本实施例中，所述第一静铁芯23的第一端还固定设置有第一套筒30与第一动铁芯24连接，第一静铁芯23的第二端与第一侧板7连接，第一套筒30分别与第一静铁芯23和第二侧板8固定连接，所述第一动铁芯24的第一端伸出于第一套筒30外，第一动铁芯24的第二端活动设置于第一套筒30内，所述第一动铁芯弹簧26分别抵设在第一套筒30和第一动铁芯24的第一端之间。

具体地说，第一动铁芯24的外壁与第一套筒30的内壁滑动贴合，

优选地，本实施例中，所述第二电磁阀3包括第二静铁芯31、第二动铁芯32、第二电磁线圈33和第二动铁芯弹簧34，第二电磁线圈33内分别设置有第二静铁芯31和第二动铁芯32，所述第二静铁芯31沿轴向贯通形成有第二气体通道35，第二动铁芯32的第一端与第二静铁芯31连接，第二动铁芯32的第二端与第一侧板7连接，所述第二动铁芯32与第二静铁芯31之间形成有第三阀口36，所述第二动铁芯32与第一侧板7之间形成有第四阀口37，所述第三阀口36与第二气体通道35连通，第二动铁芯32可轴向移动控制第三阀口36、第四阀口37的启闭；所述第二动铁芯弹簧34抵设在第二动铁芯32与第二静铁芯31之间。

具体地说，当第二电磁线圈33失电时，第二动铁芯32受到第二动铁芯弹簧34的弹力作用下，使得第三阀口36打开，第四阀口37关闭；当第二电磁线圈33得电时，第二动铁芯32克服第二动铁芯弹簧34的弹力，向第二静铁芯31吸合，此时第三阀口36关闭，第四阀口37打开。

具体地说，第一电磁线圈25和第二电磁线圈33呈一体式设计，第二动铁芯32的外壁与第二套筒38的内壁滑动贴合，

优选地，本实施例中，所述第二静铁芯31的第一端与第二侧板8连接，第二静铁芯31的第二端还固定设置有第二套筒38与第二动铁芯32连接，所述第二动铁芯32的第一端活动设置于第二套筒38内，第一动铁芯24的第二端伸出于第二套筒38外，所述第二动铁芯弹簧34分别抵设在第二套筒38和第二动铁芯32的第二端之间。

优选地，本实施例中，所述出气口5和进气口4处均设置有过滤塞39。能够有效地起到过滤的作用，防止灰尘和杂质进入。

优选地，本实施例中，所述排气口6处设置有铜压片40和排气膜片41，所述排气膜片41贴合在铜压片40上，铜压片40和排气膜片41通过十字槽盘头螺钉42与阀体1连接。连接关系稳定。

具体地说，阀体1的侧面围绕排气口6的位置形成有弧面结构，排气膜片41的外周边缘能贴合在弧面结构上，并起到防尘和防水的作用。

优选地，本实施例中，所述气路包括开设在第一侧板7上的第一气路43、开设在第二侧板8上的第二气路44，阀体1与电磁阀组件通过第一气路43和第二气路44连通。

具体地说，第一阀口28和第四阀口37与第一气路43连通；第二阀口29和第三阀口36与第二气路44连通。

本实用新型的工作原理如下：

当第一电磁阀2和第二电磁阀3处于失电状态时，第一阀口28和第三阀口36打开，第二阀口29和第四阀口37关闭，此时，出气口5与进气口4连通。

在此状态下，列车处于制动状态。压缩空气由进气口4进入排风阀后，一部分压缩气体进入到第一硬芯膜片13的左侧，第三阀口36打开，此时，第二气路44与排气口6和大气连通，第一硬芯膜片13的右侧无压力，压缩空气克服第一弹簧14的作用力，由出气口5流出，进气通道与出气通道连通，压缩空气进入制动缸内。

第一阀口28打开，另一部压缩气体通过第一气路43进入到第二硬芯膜片19的左侧，加上第二弹簧20的作用力，进气通道与排气通道之间不连通。

当第一电磁阀2和第二电磁阀3均处于得电状态时，第二阀口29和第四阀口37打开，第一阀口28和第三阀口36关闭，此时，出气口5与排气口6连通。

在此状态下，列车处于缓解状态。压缩空气由进气口4进入排风阀后，一部分压缩气体进入到第一硬芯膜片13的左侧，第四阀口37打开，另一部压缩气体通过第一气路43进入第一硬芯膜片13的右侧，加上第一硬芯膜片13弹簧的作用力，进气通道与出气通道不连通。

第二阀口29打开，第二气路44与排气口6和大气连通，第二硬芯膜片19的左侧无压力，第二硬芯膜片19右侧的压缩空气克服第二弹簧20的作用力，此时出气口5与排气口6连通，制动缸的入口压力得到缓解。

当第一电磁阀2失电，第二电磁阀3得电时，第一阀口28和第四阀口37打开，第二阀口29和第三阀口36关闭，此时，出气口5处的压力保持不变。

在此状态下，列车处于保压状态。压缩空气由进气口4进入排风阀后，一部分压缩气体进入到第一硬芯膜片13的左侧，第四阀口37打开，另一部压缩气体通过第一气路43进入第一硬芯膜片13的右侧，加上第一弹簧14的作用力，进气口4与出气口5之间的通道关闭。

第一阀口28打开，另一部压缩气体通过第一气路43进入到第二硬芯膜片19的左侧，加上第二弹簧20的作用力，出气口5与排气口6之间的通道关闭，此时出气口5的压缩空气保压，制动缸的入口压力保持不变。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (10)

1.一种单电双控型排风阀，包括阀体（1）和电磁阀组件，所述电磁阀组件连接至阀体（1）的上端，其特征在于：阀体（1）与电磁阀组件之间通过气路连通，所述电磁阀组件包括第一电磁阀（2）和第二电磁阀（3），第一电磁阀（2）与第二电磁阀（3）固定连接，所述阀体（1）的下端开设有进气口（4）和出气口（5），阀体（1）的侧壁开设有排气口（6），阀体（1）内分别设置有与进气口（4）连通的进气通道、与出气口（5）连通的出气通道和与排气口（6）连通的排气通道，所述阀体（1）的两侧分别固定设置有第一侧板（7）和第二侧板（8），阀体（1）的两端分别形成有由阀体（1）和第一侧板（7）围成的第一变化腔（9）、由阀体（1）和第二侧板（8）围成的第二变化腔（10）；所述第一变化腔（9）内设置有第一膜片组件，第二变化腔（10）内设置有第二膜片组件，第一变化腔（9）分别与进气通道、排气通道连通，第二变化腔（10）分别与出气通道、排气通道连通。

2.根据权利要求1所述的一种单电双控型排风阀，其特征在于：所述第一膜片组件将第一变化腔（9）分隔成第一腔（11）和第二腔（12），第一膜片组件包括第一硬芯膜片（13）、第一弹簧（14）、第一铜硬芯（15）和第一垫圈（16），所述第一硬芯膜片（13）的外周边缘抵设在第一侧板（7）与阀体（1）之间，第一硬芯膜片（13）靠近阀体（1）的一侧设置有第一垫圈（16），第一铜硬芯（15）嵌设于第一硬芯膜片（13）的中心端，所述第一弹簧（14）的两端分别抵设在第一侧板（7）和第一铜硬芯（15）之间。

3.根据权利要求1所述的一种单电双控型排风阀，其特征在于：所述第二膜片组件将第二变化腔（10）分隔成第三腔（17）和第四腔（18），第二膜片组件包括第二硬芯膜片（19）、第二弹簧（20）、第二铜硬芯（21）和第二垫圈（22），所述第二硬芯膜片（19）的外周边缘抵设在第二侧板（8）与阀体（1）之间，第二硬芯膜片（19）靠近阀体（1）的一侧设置有第二垫圈（22），第二铜硬芯（21）嵌设于第二硬芯膜片（19）的中心端，所述第二弹簧（20）的两端分别抵设在第二侧板（8）和第二铜硬芯（21）之间。

4.根据权利要求1所述的一种单电双控型排风阀，其特征在于：所述第一电磁阀（2）包括第一静铁芯（23）、第一动铁芯（24）、第一电磁线圈（25）和第一动铁芯弹簧（26），第一电磁线圈（25）内分别设置有第一静铁芯（23）和第一动铁芯（24），所述第一静铁芯（23）沿轴向贯通形成有第一气体通道（27），第一动铁芯（24）的第一端与第二侧板（8）连接，第一动铁芯（24）的第二端与第一静铁芯（23）连接，所述第一动铁芯（24）与第二侧板（8）之间形成有第二阀口（29），所述第一动铁芯（24）与第一静铁芯（23）之间形成有第一阀口（28），所述第一阀口（28）与第一气体通道（27）连通，第一动铁芯（24）可轴向移动控制第一阀口（28）、第二阀口（29）的启闭；所述第一动铁芯弹簧（26）抵设在第一动铁芯（24）与第一静铁芯（23）之间。

5.根据权利要求4所述的一种单电双控型排风阀，其特征在于：所述第一静铁芯（23）的第一端还固定设置有第一套筒（30）与第一动铁芯（24）连接，第一静铁芯（23）的第二端与第一侧板（7）连接，第一套筒（30）分别与第一静铁芯（23）和第二侧板（8）固定连接，所述第一动铁芯（24）的第一端伸出于第一套筒（30）外，第一动铁芯（24）的第二端活动设置于第一套筒（30）内，所述第一动铁芯弹簧（26）分别抵设在第一套筒（30）和第一动铁芯（24）的第一端之间。

6.根据权利要求1所述的一种单电双控型排风阀，其特征在于：所述第二电磁阀（3）包括第二静铁芯（31）、第二动铁芯（32）、第二电磁线圈（33）和第二动铁芯弹簧（34），第二电磁线圈（33）内分别设置有第二静铁芯（31）和第二动铁芯（32），所述第二静铁芯（31）沿轴向贯通形成有第二气体通道（35），第二动铁芯（32）的第一端与第二静铁芯（31）连接，第二动铁芯（32）的第二端与第一侧板（7）连接，所述第二动铁芯（32）与第二静铁芯（31）之间形成有第三阀口（36），所述第二动铁芯（32）与第一侧板（7）之间形成有第四阀口（37），所述第三阀口（36）与第二气体通道（35）连通，第二动铁芯（32）可轴向移动控制第三阀口（36）、第四阀口（37）的启闭；所述第二动铁芯弹簧（34）抵设在第二动铁芯（32）与第二静铁芯（31）之间。

7.根据权利要求6所述的一种单电双控型排风阀，其特征在于：所述第二静铁芯（31）的第一端与第二侧板（8）连接，第二静铁芯（31）的第二端还固定设置有第二套筒（38）与第二动铁芯（32）连接，所述第二动铁芯（32）的第一端活动设置于第二套筒（38）内，第一动铁芯（24）的第二端伸出于第二套筒（38）外，所述第二动铁芯弹簧（34）分别抵设在第二套筒（38）和第二动铁芯（32）的第二端之间。

8.根据权利要求1所述的一种单电双控型排风阀，其特征在于：所述出气口（5）和进气口（4）处均设置有过滤塞（39）。

9.根据权利要求8所述的一种单电双控型排风阀，其特征在于：所述排气口（6）处设置有铜压片（40）和排气膜片（41），所述排气膜片（41）贴合在铜压片（40）上，铜压片（40）和排气膜片（41）通过十字槽盘头螺钉（42）与阀体（1）连接。

10.根据权利要求1所述的一种单电双控型排风阀，其特征在于：所述气路包括开设在第一侧板（7）上的第一气路（43）和开设在第二侧板（8）上的第二气路（44），阀体（1）与电磁阀组件通过第一气路（43）和第二气路（44）连通。