CN220185485U - 一种负载敏感控制阀及阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及控制阀技术领域，公开一种负载敏感控制阀及阀组，该负载敏感控制阀包括：阀体、阀芯、弹性件，所述阀体中设有沿第一方向依次排列并连通的压力腔、阀腔和负载敏感腔；所述阀芯沿所述第一方向滑动配合于所述阀腔中，所述压力腔用于与泵的压力口连通，所述负载敏感腔用于与整车的负载油路连通；所述弹性件用于为所述阀芯提供由所述负载敏感腔指向所述压力腔方向的弹性复位力；所述压力腔与所述阀腔通过辅助油路连通，所述辅助油路中的至少部分长度形成为阻尼孔段，通过增加阻尼孔段的方式增加缓冲避免阀芯断裂。

Description

一种负载敏感控制阀及阀组

技术领域

本实用新型涉及控制阀技术领域，特别涉及一种负载敏感控制阀及阀组。

背景技术

目前，在正面吊使用的传统负载敏感控制器经常出现负载敏感阀芯断裂情况。具体地，在整泵待机时，负载敏感控制阀的压力腔压力较低，若外界负载突然增加，会导致负载敏感腔压力突变，此时压力腔压力还未建立，负载敏感控制阀的阀芯在压力作用下向压力腔方向移动，会撞击阀体，导致阀芯断裂。

实用新型内容

本实用新型公开了一种负载敏感控制阀及阀组，用于增加阻尼孔段的方式增加缓冲避免阀芯断裂。

第一方面，提供一种负载敏感控制阀，包括：阀体、阀芯、弹性件，所述阀体中设有沿第一方向依次排列并连通的压力腔、阀腔和负载敏感腔；所述阀芯沿所述第一方向滑动配合于所述阀腔中，所述压力腔用于与泵的压力口连通，所述负载敏感腔用于与整车的负载油路连通；所述弹性件用于为所述阀芯提供由所述负载敏感腔指向所述压力腔方向的弹性复位力；所述压力腔与所述阀腔通过辅助油路连通，所述辅助油路中的至少部分长度形成为阻尼孔段。

在上述负载敏感控制阀中，整车负载不变时，压力腔的油压与负载敏感腔的油压以及弹性件的弹力使阀芯达到平衡，当整车负载增加，负载油路中的压力增加，打破上述平衡，阀芯沿第一方向在阀腔内向压力腔方向移动，压力腔内的容量减小，由于辅助油路中的至少部分长度为阻尼孔段，对油液具有阻尼作用，油液由压力腔经辅助油路向阀腔流动速度受到阻力，流速较慢，压力腔内的油液被阀芯压缩，压力腔的油压增加，使阀芯向压力腔方向移动的阻力增加，通过阻尼孔段起到阻尼缓冲左右，为压力腔建压赢得时间，防止阀芯沿第一方向移动撞击阀芯而断裂。

可选地，所述阀体内设有沿所述第一方向延伸的第一油道以及沿第二方向延伸的第二油道，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述第一油道连通所述压力腔和所述第二油道；所述第一油道中内径较小的部分长度形成所述阻尼孔段，内径较大的部分长度形成通油段。

可选地，所述阻尼孔段位于所述第一油道中靠近所述第二油道的一端。

可选地，所述阻尼孔段的内径介于0.5mm至0.8mm之间。

可选地，所述阻尼孔段的长度介于2mm至3mm之间。

可选地，所述通油段的内径大于或等于4mm。

可选地，所述压力腔远离所述阀腔的一端设有螺堵，所述螺堵与所述阀腔靠近所述压力腔的一端之间形成有容纳间隙。

可选地，所述负载敏感腔远离所述阀腔的一段设有调节螺钉，所述调节螺钉位于所述负载敏感腔外的部分螺纹连接有调节螺母；所述调节螺钉位于所述负载敏感腔内的一端设有第一弹簧座，所述阀体位于所述负载敏感腔内的部分设有第二弹簧座，所述弹性件为弹簧，所述弹簧弹性支撑于所述第一弹簧座和所述第二弹簧座之间；其中，所述第二弹簧座与所述阀芯为一体式结构。

可选地，所述阀体设有沿第二方向延伸并与所述负载敏感腔连通的进油道，所述进油道设有进油堵头，所述第二方向垂直于所述第一方向。

第二方面，提供一种阀组，该阀组包括压力切断阀和上述任一技术方案所述的负载敏感控制阀；所述压力切断阀的油路与所述负载敏感控制阀的油路连通。

附图说明

图1为本申请实施例提供的阀组的剖视图；

图2为图1所示阀组的性能仿真图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1，本申请实施例提供的负载敏感控制阀100，包括：阀体300、阀芯10、弹性件13，阀体300中设有沿第一方向(参考x轴方向)依次排列并连通的压力腔1、阀腔2和负载敏感腔3；阀芯10沿第一方向(参考x轴方向)滑动配合于阀腔2中，压力腔1用于与泵的压力口连通，负载敏感腔3用于与整车的负载油路连通；弹性件13用于为阀芯10提供由负载敏感腔3指向压力腔1方向的弹性复位力；压力腔1与阀腔2通过辅助油路T连通，辅助油路T中的至少部分长度形成为阻尼孔段7。

在上述负载敏感控制阀中，整车负载不变时，压力腔1的油压与负载敏感腔3的油压以及弹性件13的弹力使阀芯10达到平衡，当整车负载增加，负载油路中的压力增加，打破上述平衡，阀芯10沿第一方向(参考x轴方向)在阀腔2内向压力腔1方向移动，压力腔1内的容量减小，由于辅助油路T中的至少部分长度为阻尼孔段7，对油液具有阻尼作用，油液由压力腔1经辅助油路T向阀腔2流动受到阻力，流速较慢，压力腔1内的油液被阀芯10压缩，压力腔1的油压增加，使阀芯10向压力腔1方向移动的阻力增加，通过阻尼孔段7起到阻尼缓冲左右，为压力腔1建压赢得时间，防止阀芯10沿第一方向移动撞击阀芯10而断裂。如图2，经过仿真分析能够有效延长缓冲时间降低压力脉冲。

在一个具体的实施例中，阀体300内设有沿第一方向(参考x轴方向)延伸的第一油道T以及沿第二方向(参考y轴方向)延伸的第二油道8，第二方向(参考y轴方向)垂直于第一方向(参考x轴方向)，第一油道T连通压力腔1和第二油道8，通过在相互垂直的方向打孔分别形成第一油道T和第二油道8，而无需一次性打孔；第一油道T中内径较小的部分长度形成阻尼孔段7，以便于起到阻尼缓冲作用，内径较大的部分长度形成通油段5，以便于起到油液传输作用，同时便于在打孔形成阻尼孔段7时，打孔钻头便于通过内径较大的通油段5打孔形成较小内径的阻尼孔端7。

在一个具体的实施例中，阻尼孔段7位于第一油道T中靠近第二油道8的一端，以由外部沿第一方向(参考x轴方向)打孔先形成内径较大的第一油道T，预留靠近第二油道8的部分未打通，再利用预留将靠近第二油道8的未打通的部分钻孔形成较小内径的阻尼孔段7，便于简化加工工艺，无需由靠近第二油道8的一端向左侧打孔。但应当理解，阻尼孔段7也可以位于第一油道T中远离第二油道8的一端，或者，阻尼孔段7位于第一油道T的中部位置，均可以起到阻尼缓冲的作用。第二油道8的顶部开口设有封堵堵头9，以便于在沿第二方向打孔形成第二油道8后，利用封堵堵头9封堵上述开口。

在一个具体的实施例中，阻尼孔段7的内径介于0.5mm至0.8mm之间，具体可以是0.5mm、0.6mm、0.7mm和0.8mm，若内径过大，阻尼作用有限，起不到给压力腔缓冲赢得建压时间的作用，若内径过小，阻尼作用过大，压力腔1内的油液难以流动到阀腔2，阀芯10难以移动。

在一个具体的实施例中，阻尼孔段7的长度介于2mm至3mm之间，具体可以是2mm、2.3mm、2.5mm、2.8mm和3mm，若长度过大，阻尼作用有限，起不到给压力腔缓冲赢得建压时间的作用，若长度过小，阻尼作用过大，压力腔1内的油液难以流动到阀腔2，阀芯10难以移动。

在一个具体的实施例中，通油段5的内径大于或等于4mm，具体可以是4mm、5mm和7mm等。以便于通油段5起到油液传输作用而不起到阻尼作用。

在一个具体的实施例中，压力腔1远离阀腔2的一端设有螺堵6，去除螺堵6压力腔1与外界连通，螺堵6起到堵塞油液的作用，螺堵6与阀腔2靠近压力腔1的一端之间形成有容纳间隙，以为油液提供容纳空间，也防止阀芯10被卡住。

在一个具体的实施例中，负载敏感腔3远离阀腔2的一段设有调节螺钉16，调节螺钉16位于负载敏感腔3外的部分螺纹连接有调节螺母15；调节螺钉16位于负载敏感腔3内的一端设有第一弹簧座14，第一弹簧座14与调节螺钉16之间可以是可拆卸连接，以便于装配，同时便于调节相对位置，调节弹性件13的预紧力，阀体300位于负载敏感腔3内的部分设有第二弹簧座11，弹性件13为弹簧，弹簧弹性支撑于第一弹簧座14和第二弹簧座11之间，通过调节调节螺母15，调节螺钉16的旋入长度可以发生变化，第二弹簧座11跟着调整位置，弹性件13的松紧程度被调节，预紧力发生变化，便于调节压力腔1和负载敏感腔3内的油压差发生变化，从而使阀芯10发生移动的难度被调节；其中，第二弹簧座11与阀芯10为一体式结构，以便于提高结构稳定性和位置精确性。

在一个具体的实施例中，阀体300设有沿第二方向(参考y轴方向)延伸并与负载敏感腔3连通的进油道4，以便于向负载敏感腔3进油，可以利用进油道4与整车负载油路连通，进油道4设有进油堵头12，第二方向(参考y轴方向)垂直于第一方向(参考x轴方向)。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供一种阀组，该阀组包括压力切断阀200和上述实施例提供的负载敏感控制阀100；压力切断阀200的油路与负载敏感控制阀100的油路(具体可以通过)连通。其有益效果可以参考上述实施例的负载敏感控制阀。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种负载敏感控制阀，其特征在于，包括：阀体、阀芯、弹性件，所述阀体中设有沿第一方向依次排列并连通的压力腔、阀腔和负载敏感腔；

所述阀芯沿所述第一方向滑动配合于所述阀腔中，所述压力腔用于与泵的压力口连通，所述负载敏感腔用于与整车的负载油路连通；

所述弹性件用于为所述阀芯提供由所述负载敏感腔指向所述压力腔方向的弹性复位力；

所述压力腔与所述阀腔通过辅助油路连通，所述辅助油路中的至少部分长度形成为阻尼孔段。

2.根据权利要求1所述的负载敏感控制阀，其特征在于，所述阀体内设有沿所述第一方向延伸的第一油道以及沿第二方向延伸的第二油道，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述第一油道连通所述压力腔和所述第二油道；

所述第一油道中的一部分长度形成所述阻尼孔段，另一部分长度形成通油段，其中，所述阻尼孔段对应的部分长度的内径小于所述通油段对应的部分长度的内径。

3.根据权利要求2所述的负载敏感控制阀，其特征在于，所述阻尼孔段位于所述第一油道中靠近所述第二油道的一端。

4.根据权利要求3所述的负载敏感控制阀，其特征在于，所述阻尼孔段的内径介于0.5mm至0.8mm之间。

5.根据权利要求4所述的负载敏感控制阀，其特征在于，所述阻尼孔段的长度介于2mm至3mm之间。

6.根据权利要求4所述的负载敏感控制阀，其特征在于，所述通油段的内径大于或等于4mm。

7.根据权利要求3所述的负载敏感控制阀，其特征在于，所述压力腔远离所述阀腔的一端设有螺堵，所述螺堵与所述阀腔靠近所述压力腔的一端之间形成有容纳间隙。

8.根据权利要求1所述的负载敏感控制阀，其特征在于，所述负载敏感腔远离所述阀腔的一段设有调节螺钉，所述调节螺钉位于所述负载敏感腔外的部分螺纹连接有调节螺母；

所述调节螺钉位于所述负载敏感腔内的一端设有第一弹簧座，所述阀体位于所述负载敏感腔内的部分设有第二弹簧座，所述弹性件为弹簧，所述弹簧弹性支撑于所述第一弹簧座和所述第二弹簧座之间；

其中，所述第二弹簧座与所述阀芯为一体式结构。

9.根据权利要求1所述的负载敏感控制阀，其特征在于，所述阀体设有沿第二方向延伸并与所述负载敏感腔连通的进油道，所述进油道设有进油堵头，所述第二方向垂直于所述第一方向。

10.一种阀组，其特征在于，包括压力切断阀和权利要求1至9任一项所述的负载敏感控制阀；

所述压力切断阀的油路与所述负载敏感控制阀的油路连通。