CN220185253U - 一种汽车进气管堵头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车进气管堵头结构，涉及堵头结构技术领域，包括：进气管；所述进气管上连接有连接管；所述连接管上连接有堵头部分，堵头部分由堵头、连接杆、密封板、通气槽、凸起和调节臂组成，堵头扣接在连接管上，堵头为阶梯状结构；因进气管内熔接有一个挡环；堵头下方一端连接有一根连接杆，连接杆通过螺栓固定有密封板，当堵头安装完毕后，密封板底端面与挡环顶端面接触，此时实现了二次封堵，提高了密封效果，解决了目前在堵头安装后，在密封方面还存在提升空间，因其大多为单结构密封；目前在使用一段时间后，堵头会出现不同程度的松动，此时会影响密封效果的问题。

Description

一种汽车进气管堵头结构

技术领域

本实用新型涉及堵头结构技术领域，特别涉及一种汽车进气管堵头结构。

背景技术

堵头种类繁多，顾名思义就是用于实现封堵的物体，在汽车进气管上需要设置堵头，用于在不使用时实现防灰尘；目前在堵头安装后，在密封方面还存在提升空间，因其大多为单结构密封；

目前在使用一段时间后，堵头会出现不同程度的松动，此时会影响密封效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车进气管堵头结构，以解决目前在堵头安装后，在密封方面还存在提升空间，因其大多为单结构密封；目前在使用一段时间后，堵头会出现不同程度的松动，此时会影响密封效果的问题。

本实用新型一种汽车进气管堵头结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

本实用新型提供了一种汽车进气管堵头结构，具体包括：进气管；所述进气管上连接有连接管；所述连接管上连接有堵头部分；堵头部分由堵头、连接杆、密封板、通气槽、凸起和调节臂组成，堵头扣接在连接管上，堵头为阶梯状结构，连接管下半部分的外壁以及阶梯处均与连接管接触，此时可提高堵头的封堵效果。

可选地，所述进气管内熔接有一个挡环；

堵头下方一端连接有一根连接杆，连接杆通过螺栓固定有密封板，当堵头安装完毕后，密封板底端面与挡环顶端面接触，此时实现了二次封堵，提高了密封效果。

可选地，所述密封板共设有两个，两个密封板的外壁上均呈环形阵列状开设有通气槽，使用时，当密封板底端面与挡环顶端面脱离时，此时气体会通过通气槽处流出实现解封，且两个密封板的设置，在保证强度的基础上维修时能够节省成本。

可选地，所述堵头外壁上呈环形阵列状焊接有凸起，凸起为半圆柱形结构，环形阵列状熔接的凸起共同组成了堵头的防滑结构，此时避免手部在开启时打滑。

可选地，所述堵头顶端面焊接有两个调节臂，两个调节臂共同组成了堵头的辅助拆除结构，在取下堵头时，可通过拉动调节臂完成堵头的拆除，方便快捷。

可选地，所述进气管上开设有一个环形结构的卡槽；

两个调节臂均与卡槽卡接，调节臂均与卡槽共同组成了堵头的闭锁结构，此时可降低堵头松动的几率。

可选地，所述密封板的直径大于连接管的内径，此时可避免堵头部分拔开后丢失。

有益效果

通过堵头部分的设置，能够实现同步双重封堵，密封效果好，一方面，因堵头扣接在连接管上，堵头为阶梯状结构，连接管下半部分的外壁以及阶梯处均与连接管接触，此时可提高堵头的封堵效果；

另一方面，因进气管内熔接有一个挡环；堵头下方一端连接有一根连接杆，连接杆通过螺栓固定有密封板，当堵头安装完毕后，密封板底端面与挡环顶端面接触，此时实现了二次封堵，提高了密封效果。

通过卡槽、凸起和调节臂的设置，因堵头外壁上呈环形阵列状焊接有凸起，凸起为半圆柱形结构，环形阵列状熔接的凸起共同组成了堵头的防滑结构，此时避免手部在开启时打滑；又因堵头顶端面焊接有两个调节臂，两个调节臂共同组成了堵头的辅助拆除结构，在取下堵头时，可通过拉动调节臂完成堵头的拆除，方便快捷；又因进气管上开设有一个环形结构的卡槽；两个调节臂均与卡槽卡接，调节臂均与卡槽共同组成了堵头的闭锁结构，此时可降低堵头松动的几率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型汽车进气管堵头结构的主视结构示意图。

图2是本实用新型汽车进气管堵头结构的轴视结构示意图。

图3是本实用新型汽车进气管堵头结构剖开后的轴视结构示意图。

图4是本实用新型图3的主视结构示意图。

附图标记列表

1、进气管；101、连接管；103、卡槽；104、挡环；2、堵头部分；201、堵头；202、连接杆；203、密封板；204、通气槽；205、凸起；206、调节臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

实施例：请参考图1至图4：

本实用新型提出了一种汽车进气管堵头结构，包括：进气管1；

进气管1上连接有连接管101；

其中，连接管101上连接有堵头部分2；

堵头部分2由堵头201、连接杆202、密封板203、通气槽204、凸起205和调节臂206组成，堵头201扣接在连接管101上，堵头201为阶梯状结构，连接管101下半部分的外壁以及阶梯处均与连接管101接触，此时可提高堵头201的封堵效果。

其中，进气管1内熔接有一个挡环104；

堵头201下方一端连接有一根连接杆202，连接杆202通过螺栓固定有密封板203，当堵头201安装完毕后，密封板203底端面与挡环104顶端面接触，此时实现了二次封堵，提高了密封效果。

其中，密封板203共设有两个，两个密封板203的外壁上均呈环形阵列状开设有通气槽204，使用时，当密封板203底端面与挡环104顶端面脱离时，此时气体会通过通气槽204处流出实现解封，且两个密封板203的设置，在保证强度的基础上维修时能够节省成本。

其中，堵头201外壁上呈环形阵列状焊接有凸起205，凸起205为半圆柱形结构，环形阵列状熔接的凸起205共同组成了堵头201的防滑结构，此时避免手部在开启时打滑。

其中，堵头201顶端面焊接有两个调节臂206，两个调节臂206共同组成了堵头201的辅助拆除结构，在取下堵头201时，可通过拉动调节臂206完成堵头201的拆除，方便快捷。

其中，进气管1上开设有一个环形结构的卡槽103；

两个调节臂206均与卡槽103卡接，调节臂206均与卡槽103共同组成了堵头201的闭锁结构，此时可降低堵头201松动的几率。

其中，密封板203的直径大于连接管101的内径，此时可避免堵头部分2拔开后丢失。

本实施例的具体使用方式与作用：

将堵头201插入到连接管101内进行密封，此时，因堵头201扣接在连接管101上，堵头201为阶梯状结构，连接管101下半部分的外壁以及阶梯处均与连接管101接触，此时可提高堵头201的封堵效果；

与此同时，因进气管1内熔接有一个挡环104；堵头201下方一端连接有一根连接杆202，连接杆202通过螺栓固定有密封板203，当堵头201安装完毕后，密封板203底端面与挡环104顶端面接触，此时实现了二次封堵，提高了密封效果；

在堵头201开启和关闭时，因堵头201外壁上呈环形阵列状焊接有凸起205，凸起205为半圆柱形结构，环形阵列状熔接的凸起205共同组成了堵头201的防滑结构，此时避免手部在开启时打滑；又因堵头201顶端面焊接有两个调节臂206，两个调节臂206共同组成了堵头201的辅助拆除结构，在取下堵头201时，可通过拉动调节臂206完成堵头201的拆除，方便快捷；又因进气管1上开设有一个环形结构的卡槽103；两个调节臂206均与卡槽103卡接，调节臂206均与卡槽103共同组成了堵头201的闭锁结构，此时可降低堵头201松动的几率。

Claims (6)

1.一种汽车进气管堵头结构，其特征在于，包括：进气管(1)；所述进气管(1)上连接有连接管(101)；所述连接管(101)上连接有堵头部分(2)；堵头部分(2)由堵头(201)、连接杆(202)、密封板(203)、通气槽(204)、凸起(205)和调节臂(206)组成，堵头(201)扣接在连接管(101)上，堵头(201)为阶梯状结构，连接管(101)下半部分的外壁以及阶梯处均与连接管(101)接触；所述进气管(1)内熔接有一个挡环(104)；堵头(201)下方一端连接有一根连接杆(202)，连接杆(202)通过螺栓固定有密封板(203)，当堵头(201)安装完毕后，密封板(203)底端面与挡环(104)顶端面接触。

2.如权利要求1所述一种汽车进气管堵头结构，其特征在于：所述密封板(203)共设有两个，两个密封板(203)的外壁上均呈环形阵列状开设有通气槽(204)。

3.如权利要求1所述一种汽车进气管堵头结构，其特征在于：所述堵头(201)外壁上呈环形阵列状焊接有凸起(205)，凸起(205)为半圆柱形结构，环形阵列状熔接的凸起(205)共同组成了堵头(201)的防滑结构。

4.如权利要求1所述一种汽车进气管堵头结构，其特征在于：所述堵头(201)顶端面焊接有两个调节臂(206)，两个调节臂(206)共同组成了堵头(201)的辅助拆除结构。

5.如权利要求1所述一种汽车进气管堵头结构，其特征在于：所述进气管(1)上开设有一个环形结构的卡槽(103)；

两个调节臂(206)均与卡槽(103)卡接，调节臂(206)均与卡槽(103)共同组成了堵头(201)的闭锁结构。

6.如权利要求1所述一种汽车进气管堵头结构，其特征在于：所述密封板(203)的直径大于连接管(101)的内径。