CN206733997U - 汽车悬架衬套防转安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车悬架衬套防转安装结构，属于汽车悬架的技术领域。本实用新型的汽车悬架衬套防转安装结构，包括螺栓、支架本体、含内套管衬套和螺母；螺栓在螺栓法兰面与螺杆衔接处设置有正多边形截面直段；所述支架本体的侧壁上开设有正多边形通孔和圆孔；含内套管衬套上设置有正多边形沉孔和圆孔；螺杆依次通过正多边形通孔、正多边形沉孔、含内套管衬套的圆孔、侧壁上的圆孔与螺母紧固连接。本实用新型的汽车悬架衬套防转安装结构引入了防转结构，从而可有效防止支架内压紧的橡胶含内套管衬套由于经常受往复转矩而引起的螺栓跟转松动问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车悬架衬套防转安装结构。
背景技术
图1～2示出了现有技术中汽车悬架常用衬套安装结构，其中由于衬套经受转矩，而且安装时螺栓与被连接含内套管衬套可能存在接触，长期受摩擦力的作用可引起螺栓跟转趋势，最终导致螺栓螺母产生相对转动造成松动，使被连接衬套无法有效传递力及转矩，严重的甚至会导致悬架件脱离，产生交通事故。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架衬套防转安装结构。
为了解决实用新型所述的技术问题并实现实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：
本实用新型的汽车悬架衬套防转安装结构，包括六角法兰面螺栓、支架本体、含内套管衬套和螺母；其特征在于：所述六角法兰面螺栓包括螺栓法兰面、螺杆以及在所述螺栓法兰面与螺杆衔接处设置的正多边形截面直段；所述支架本体包括第一侧壁和第二侧壁，并且所述第一侧壁上开设有与所述正多边形截面直段相配合的正多边形通孔，所述第二侧壁上开设有能使螺杆通过的圆孔；所述含内套管衬套的第一端设置有正多边形沉孔，所述含内套管衬套的第二端设置有圆孔，并且所述圆孔连通至所述正多边形沉孔；所述螺杆依次通过所述第一侧壁上的正多边形通孔、含内套管衬套的正多边形沉孔、含内套管衬套的圆孔、第二侧壁上的圆孔与所述螺母紧固连接。
其中，所述正多边形截面直段为正三角形截面直段、正方形截面直段、正五边形截面直段、正六边形截面直段、正七边形截面直段或正八边形截面直段。
其中，所述螺母为六角法兰面螺母或带有平垫圈的六角头螺母。
其中，所述支架本体为一体成型结构或冲压焊合结构。
其中，所述支架本体具有但不限于几字形整体结构。
其中，所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，并且所述第一侧壁和第二侧壁之间通过上壁连接。
其中，所述第一侧壁和第二侧壁的外端均设置有翻边结构。
与最接近的现有技术相比，本实用新型所述的汽车悬架衬套防转安装结构具有以下有益效果：
本实用新型的汽车悬架衬套防转安装结构引入了防转结构，从而可有效防止支架内压紧的橡胶含内套管衬套由于经常受往复转矩而引起的螺栓跟转松动问题；同时在衬套套管及支架上做上理论安装状态对齐标记，配合该防转结构可在没有装配线工装条件下保证衬套理论安装角度，提高安装一致性，且便于后期维修维护。
附图说明
图1为现有技术中的汽车衬套安装结构示意图；
图2为现有技术中的汽车衬套安装螺栓螺母与被连接件配合的剖切结构示意图；
图3为实施例1的汽车悬架衬套防转安装结构的拆解结构示意图；
图4为实施例1的安装结构中的内套管衬套结构(显示正方形端部沉孔)。
图中各附图标记所代表的含义分别为：10-六角法兰面螺栓，20-支架本体，30-含内套管衬套，40-螺母，11-六角头法兰，12-正方形截面直段，13-螺杆，21-第一翻边结构，22-第一侧壁，23-正方形通孔，24-通孔，25-第二侧壁，26-圆孔，27-第二翻边结构，31-正方形端部沉孔。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的汽车悬架衬套防转安装结构做进一步的阐述，以期对本实用新型的技术方案做出更完整和清楚的说明。
如图3～4所示，本实施例的汽车悬架衬套防转安装结构，包括六角法兰面螺栓10、支架本体20、含内套管衬套30和螺母40。所述含内套管衬套30的一端带有正方形端部沉孔31，另一端带有圆孔，并且所述圆孔与所述正方形端部沉孔31相互连通。具体来说，所述螺栓10具有六角头法兰11、正方形截面直段12和螺杆13。与螺栓10相配合的螺母40为六角法兰面螺母。所述支架本体20为一体成型且具有几字形整体结构，并且所述支架本体20包括相对设置的第一侧壁22和第二侧壁25，所述第一侧壁22和第二侧壁25分别设置有能使螺杆10的正方形截面直段12及螺杆13通过的正方形通孔23及圆孔26。所述第一侧壁22和第二侧壁25之间通过上壁24连接，所述第一侧壁22的外端设置有第一翻边结构21，所述第二侧壁25的外端设置有第二翻边结构27。所述正方形截面直段12嵌合在所述正方形通孔23中形成嵌合防转结构。在本实施例中所述螺栓10制造工艺同普通六角面法兰面螺栓，含内套管衬套31可以铸造或镦制，支架本体20亦可采用冲裁折弯工艺制成或者通过铸造制成，亦或者通过焊接制备得到，可实现批量化制造。
在本实施例中，采用了正方形截面直段，而作为简单的变形同样也可以采用正三角形截面直段、正五边形截面直段、正六边形截面直段、正七边形截面直段或正八边形截面直段等，而与此相对应地，将支架本体第一侧壁上的通孔相应设置为正三角形通孔、正五边形通孔、正六边形通孔、正七边形通孔或正八边形通孔等；正方形端部沉孔相应设置为正三角形端部沉孔、正五边形端部沉孔、正六边形端部沉孔、正七边形端部沉孔或正八边形端部沉孔等。另外，本实施例的支架本体形状也可为其它整体形状，而不必限于几字形结构。
在六角法兰面螺母打紧力矩时，螺栓受支架本体结构所限，不会随螺母跟转，方便螺母在没有气动扳手条件下拆装；而且能够保证螺栓不随被连接件橡胶含内套管衬套的往复转动而跟转，能够使得所述螺栓与支架本体在螺母打紧力矩的作用下保持相对静止，从而可以达到延长或防止螺母紧固力矩降低的效果。在衬套套管及支架本体上做上理论安装状态对齐标记，配合该防转结构可在没有装配线工装条件下保证衬套理论安装角度，提高安装一致性，便于后期维修维护。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车悬架衬套防转安装结构，包括六角法兰面螺栓、支架本体、含内套管衬套和螺母；其特征在于：所述六角法兰面螺栓包括螺栓法兰面、螺杆以及在所述螺栓法兰面与螺杆衔接处设置的正多边形截面直段；所述支架本体包括第一侧壁和第二侧壁，并且所述第一侧壁上开设有与所述正多边形截面直段相配合的正多边形通孔，所述第二侧壁上开设有能使螺杆通过的圆孔；所述含内套管衬套的第一端设置有正多边形沉孔，所述含内套管衬套的第二端设置有圆孔，并且所述圆孔连通至所述正多边形沉孔；所述螺杆依次通过所述第一侧壁上的正多边形通孔、含内套管衬套的正多边形沉孔、含内套管衬套的圆孔、第二侧壁上的圆孔与所述螺母紧固连接。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套防转安装结构，其特征在于：所述正多边形截面直段为正三角形截面直段、正方形截面直段、正五边形截面直段、正六边形截面直段、正七边形截面直段或正八边形截面直段。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套防转安装结构，其特征在于：所述螺母为六角法兰面螺母或带有平垫圈的六角头螺母。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套防转安装结构，其特征在于：所述支架本体为一体成型结构或冲压焊合结构。
5.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套防转安装结构，其特征在于：所述支架本体具有几字形整体结构。
6.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套防转安装结构，其特征在于：所述第一侧壁和第二侧壁相对设置，并且所述第一侧壁和第二侧壁之间通过上壁连接。
7.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套防转安装结构，其特征在于：所述第一侧壁和第二侧壁的外端均设置有翻边结构。
Priority Applications (1)
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| CN201720431470.2U CN206733997U (zh) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | 汽车悬架衬套防转安装结构 |
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| CN (1) | CN206733997U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111703264A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-25 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种悬架杆系零件橡胶衬套 |
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2017
- 2017-04-21 CN CN201720431470.2U patent/CN206733997U/zh active Active
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