CN220171912U - 低内应力汽车发动机点火线圈 - Google Patents
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Abstract
一种低内应力汽车发动机点火线圈，包括壳体、设置在壳体内的线圈组合体、填充在壳体内的环氧树脂，壳体的底部向下凸出形成高压连接端，壳体的侧壁向外凸出形成低压连接端，线圈组合体的C型铁芯的外部包裹有由TPE材料制成的缓冲罩，缓冲罩的侧壁整体在壳体内向上延伸以使环氧树脂位于壳体与缓冲罩限共同限定的空间内。本发明将C型铁芯包上一层热塑性弹性体（TPE）用来隔离环氧树脂与铁芯接触、降低环氧树脂因内应力过大致使树脂开裂从而导致线圈失效；通过槽型缓冲罩的设计可减少树脂用量，缓冲隔板的设计同时又进一步的减小环氧树脂内部应力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机点火线圈。
背景技术
为满足汽车发动机对点火线圈的安装需要，汽车发动机点火线圈设计通常要满足客户给汽车发动机点火线圈预留的空间、外观以及电性能的要求。这样给汽车发动机点火线圈设计增加了一些局限性，即要满足汽车发动机点火线圈电性能、耐久要求，又要将汽车发动机点火线圈置入所限制的空间内。现有技术中的点火线圈内整体填充环氧树脂，在极端工作环境下环氧树脂受到冷热冲击会开裂，最终造成系统失效。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型的目的是提供一种低内应力汽车发动机点火线圈。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种低内应力汽车发动机点火线圈，包括壳体、设置在所述的壳体内的线圈组合体、填充在所述的壳体内的环氧树脂，所述的壳体的底部向下凸出形成高压连接端，所述的壳体的侧壁向外凸出形成低压连接端，所述的线圈组合体包括I型铁芯、套设于所述的I型铁芯外部的初级骨架、绕制于所述的初级骨架上的初级线圈、套设于所述的初级骨架外部的次级骨架、绕制于所述的次级骨架上的次级线圈、以及设置于所述的次级骨架外部的C型铁芯，所述的C型铁芯与I型铁芯的两端组合在一起形成一个完整的闭环磁回路，其中，所述的C型铁芯的外部包裹有由TPE材料制成的缓冲罩，所述的缓冲罩的侧壁整体在壳体内向上延伸以使所述的环氧树脂位于壳体与缓冲罩限共同限定的空间内。
优选的，所述的I型铁芯的前端通过磁片连接于所述的C型铁芯的一端，所述的I型铁芯的后端通过磁片连接于所述的C型铁芯的另一端。
优选的，所述的缓冲罩的顶部开放。
优选的，所述的次级线圈具有正高压输出端和负高压输出端，所述的负高压输出端连接有负高压插片，所述的正高压输出端连接有高压二极管，所述的高压二极管的负极接地通过低压连接端接地。
优选的，所述的高压连接端内设置有抑制电阻，所述的负高压插片与抑制电阻之间通过一负高压连接片连接。
优选的，所述的负高压插片上具有卡槽，所述的负高压连接片的一端沿纵向插入卡槽中，所述的负高压连接片的另一端设置有套设在抑制电阻外部的套环。
优选的，所述的初级线圈具有B+输入端和C-输入端，所述的B+输入端、C-输入端连接于所述的低压连接端。
优选的，所述的初级线圈的B+输入端和C-输入端位于初级骨架的前端，所述的次级线圈的正高压输出端和负高压输出端位于次级骨架的前端。
本实用新型将C型铁芯包上一层热塑性弹性体（TPE）用来隔离环氧树脂与铁芯接触、降低环氧树脂因内应力过大致使树脂开裂从而导致线圈失效；通过槽型缓冲罩的设计可减少树脂用量，缓冲隔板的设计同时又进一步的减小环氧树脂内部应力。
附图说明
附图1为根据本实用新型的低内应力汽车发动机点火线圈的线圈组件的立体图;
附图2为根据本实用新型的低内应力汽车发动机点火线圈的线圈组件的立体拆分图；
附图3为根据本实用新型的低内应力汽车发动机点火线圈的C型铁芯的示意图；
附图4为根据本实用新型的低内应力汽车发动机点火线圈的C型铁芯和缓冲罩的示意图。
具体实施方式
在下文中，将简要地描述在说明书中使用的术语，并且将详细地描述实施例。本文使用的包括描述性术语或技术术语的所有术语应被解释为具有本领域普通技术人员所理解的含义。然而，根据本领域普通技术人员的意图、先例或新技术的出现，这些术语可以具有不同的含义。
此外，一些术语可以由申请人选择，并且在这种情况下，选择的术语的含义将在实施例的详细说明中被详细描述。因此，本文使用的术语必须基于术语的含义连同整个说明书中的描述被定义。此外，当部件“包括”或“包含”元件时，除非存在与其相反的特定描述，否则该部件还可以包括其他元件，而不排除其他元件。在下面的描述中，诸如“组件”和“模块”的术语指示用于处理至少一个功能或操作的单元，其中、单元和模块可以被实施为硬件或软件或者通过将硬件和软件进行组合而被实施。
现在将参照附图更全面地描述实施例。然而，实施例可以以许多不同的形式被实施，并且不应被解释为限于本文阐述的实施例。相反，提供这些实施例使得本公开将是彻底和完整的，并且将向本领域普通技术人员充分地传达实施例的构思。在下面的描述中，不详细描述公知的功能或结构，因为它们将用不必要的细节来模糊实施例，并且在整个说明书中，附图中相同的参考标号表示相同或相似的元件。
本实施例中的低内应力汽车发动机点火线圈包括壳体1、设置在壳体1内的线圈组合体、填充在壳体内的环氧树脂2。附图1为根据本实用新型的低内应力汽车发动机点火线圈的线圈组件的立体图；附图2为根据本实用新型的低内应力汽车发动机点火线圈的线圈组件的立体拆分图；附图3为根据本实用新型的低内应力汽车发动机点火线圈的C型铁芯的示意图；附图4为根据本实用新型的低内应力汽车发动机点火线圈的C型铁芯和缓冲罩的示意图。
线圈组合体包括I型铁芯3、套设于I型铁芯3外部的初级骨架4、绕制于初级骨架4上的初级线圈、套设于初级骨架4外部的次级骨架5、绕制于次级骨架5上的次级线圈、以及设置于次级骨架5外部的C型铁芯6，C型铁芯6与I型铁芯3的两端组合在一起形成一个完整的闭环磁回路，I型铁芯3的前端通过磁片8连接于C型铁芯6的一端，I型铁芯3的后端通过磁片8连接于C型铁芯6的另一端。
C型铁芯6的外部包裹有由TPE材料制成的缓冲罩7，缓冲罩7的顶部开放，缓冲罩7的侧壁整体在壳体1内向上延伸以使环氧树脂2位于壳体1与缓冲罩7限共同限定的空间内。本实用新型将C型铁芯包上一层热塑性弹性体（TPE）用来隔离环氧树脂与铁芯接触、降低环氧树脂因内应力过大致使树脂开裂从而导致线圈失效。
缓冲罩7的前端、初级骨架4的前端、次级骨架5的前端设置有至少一对应力缓冲隔板15，应力缓冲隔板15在壳体1内向上延伸以使环氧树脂2在正高压输出端和负高压输出端附近被分隔为一系列厚度不同的环氧树脂单元。这些应力缓冲隔板15彼此相互平行，并且至少部分应力缓冲隔板15凸出于环氧树脂2的顶面，其余的则被包覆在环氧树脂2的内部。通过槽型缓冲罩的设计可减少树脂用量，缓冲隔板的设计同时又进一步的减小环氧树脂内部应力。
壳体1的底部向下凸出形成高压连接端11，高压连接端11内设置有抑制电阻13，负高压插片9与抑制电阻13之间通过一负高压连接片14连接。次级线圈具有正高压输出端和负高压输出端，负高压输出端连接有负高压插片9，正高压输出端连接有高压二极管10，高压二极管10的负极接地通过低压连接端12接地。负高压插片9上具有卡槽，负高压连接片14的一端沿纵向插入卡槽中，负高压连接片的另一端设置有套设在抑制电阻13外部的套环。
壳体1的侧壁向外凸出形成低压连接端12，初级线圈具有B+输入端和C-输入端，B+输入端、C-输入端连接于低压连接端12。初级线圈的B+输入端和C-输入端位于初级骨架5的前端，次级线圈的正高压输出端和负高压输出端位于次级骨架5的前端。
应理解，本文描述的实施例应仅在描述性意义上而不是出于限制的目的来考虑。每个实施例内的特征或方面的描述通常应被认为可用于其他实施例中的其他类似特征或方面。虽然已经参照附图描述了一个或更多个实施例，但是本领域普通技术人员将理解，在不脱离由所附权利要求限定的精神和范围的情况下，可以在其中进行形式和细节上的各种改变。
Claims (8)
1.一种低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：包括壳体、设置在所述的壳体内的线圈组合体、填充在所述的壳体内的环氧树脂，所述的壳体的底部向下凸出形成高压连接端，所述的壳体的侧壁向外凸出形成低压连接端，所述的线圈组合体包括I型铁芯、套设于所述的I型铁芯外部的初级骨架、绕制于所述的初级骨架上的初级线圈、套设于所述的初级骨架外部的次级骨架、绕制于所述的次级骨架上的次级线圈、以及设置于所述的次级骨架外部的C型铁芯，所述的C型铁芯与I型铁芯的两端组合在一起形成一个完整的闭环磁回路，其中，所述的C型铁芯的外部包裹有由TPE材料制成的缓冲罩，所述的缓冲罩的侧壁整体在壳体内向上延伸以使所述的环氧树脂位于壳体与缓冲罩限共同限定的空间内。
2.根据权利要求1所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的I型铁芯的前端通过磁片连接于所述的C型铁芯的一端，所述的I型铁芯的后端通过磁片连接于所述的C型铁芯的另一端。
3.根据权利要求2所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的缓冲罩的顶部开放。
4.根据权利要求1所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的次级线圈具有正高压输出端和负高压输出端，所述的负高压输出端连接有负高压插片，所述的正高压输出端连接有高压二极管，所述的高压二极管的负极接地通过低压连接端接地。
5.根据权利要求4所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的高压连接端内设置有抑制电阻，所述的负高压插片与抑制电阻之间通过一负高压连接片连接。
6.根据权利要求5所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的负高压插片上具有卡槽，所述的负高压连接片的一端沿纵向插入卡槽中，所述的负高压连接片的另一端设置有套设在抑制电阻外部的套环。
7.根据权利要求4所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的初级线圈具有B+输入端和C-输入端，所述的B+输入端、C-输入端连接于所述的低压连接端。
8.根据权利要求7所述的低内应力汽车发动机点火线圈，其特征在于：所述的初级线圈的B+输入端和C-输入端位于初级骨架的前端，所述的次级线圈的正高压输出端和负高压输出端位于次级骨架的前端。
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