CN220170515U - 一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置。所述检测装置包括控制箱、工作台、液压阀定位装置、液压阀驱动气缸、变频电机、液压油箱、齿轮泵和油路板；所述液压阀驱动气缸安装在液压阀定位装置的正上方，用于驱动压紧安装到液压阀定位装置上的待测液压阀；所述齿轮泵通过联轴器与变频电机相连接，所述油路板的进油口与齿轮泵的出油端连接，所述齿轮泵与液压油箱连接，所述油路板的出油口安装有进油截止阀，并与液压阀定位装置的进油口连通，所述油路板的回油口安装有回油截止阀，并与液压阀定位装置的出油口连通。本实用新型可以通过一个检测设备完成液压阀不同项目的检测，缩短了检测流程，提升了设备集成度，减少了用工人数。

Description

一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工技术领域，具体是一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀油压自动检测装置，该检测系统能够实现快速检测、并且具有超限报警功能，使得在复杂、恶劣工况下提升刹车系统稳定性和舒适性成为现实。

背景技术

制动力辅助系统“BA”，也称为“BAS”,在紧急制动时增加刹车力度，缩短制动距离，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。BAS系统的液压控制阀作为制动系统的核心部件，其性能的好坏是评判BAS制动系统性能的关键性因素。目前，国内在液压阀的生产技术方面还处于探索阶段，还没有专门针对其性能的比较系统的检测装置。

BAS系统的液压控制阀的在线检测包括响应时间、泄漏量和开启流量三个项目，目前汽车控制阀的检测方式都是针对不同检测项目采用不同的检查设备进行检测，其具体过程是：将液压阀放到指定工装位置上，操作拨动开关，用气缸将阀体压紧，然后操作相应拨动开关，给阀体注油，通过压力系统的建压时间来判定响应时间；检测阀体流量时，事先将待测产品放置在制定工装上，再操作拨动开关使气缸压紧产品，对产品进行注油检测，通过涡轮流量计读出对应的流量数据；检测阀体泄漏时，事先将待测产品放置在制定工装上，再操作拨动开关使气缸压紧产品，然后操作泄漏仪启动按钮，对产品进行注油检测，最后读取泄漏仪数据。

现有检测方式中，由于都是针对阀体不同项目单独进行检测，需要将阀体一项检测完成后，再检测阀体另外一项，其检测工序复杂，需要的工装仪器和操作人员较多，各个工序之间还需要人员和辅助设备传递检测数据，检测流程长，生产效率较低；而且需要的单台设备及相应的工装夹具多，在区内的占地面积大，对于工装设备的操作工均有一定电气设备操作技术要求，操作人员的劳动强度较大；检测的准确性也存在一定的偏差。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的问题，提供了一种切换便捷、不需要人力操作的、并可检测阀体多项目的汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置，该检测装置可以缩短检测流程，提升设备集成度，提高控制阀检测的精准性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置，所述检测装置包括检测工装、控制箱和液压阀油压检测系统；所述检测工装包括工作台、置于工作台上的液压阀定位装置和液压阀驱动气缸，所述液压阀定位装置开设有与待检测液压控制阀相匹配的定位槽，并在定位槽的侧面设有进油口和出油口，在进油口设置有进油压力变送器，出油口处设有出油压力变送器，进油压力变送器和出油压力变送器，所述液压阀驱动气缸的活塞头设有液压阀锁紧压块和导电探针，所述液压阀驱动气缸安装在液压阀定位装置的正上方，用于驱动压紧安装到液压阀定位装置上的待测液压阀；

所述液压阀油压检测系统包括变频电机、液压油箱、齿轮泵和油路板，所述齿轮泵通过联轴器与变频电机相连接，所述油路板的进油口通过第一进油管与齿轮泵的出油端连接，所述齿轮泵通过油管与液压油箱连接，所述油路板的出油口安装有进油截止阀，并通过第二进油管与液压阀定位装置的进油口连通，所述油路板的回油口安装有回油截止阀，并通过回油管与液压阀定位装置的出油口连通；在第二进油管上设有缓冲油压表，在回油管邻近液压阀定位装置出油端安装有流量计；所述液压阀驱动气缸、进油压力变送器、出油压力变送器和流量计、变频电机、进油截止阀、回油截止阀均与控制箱信号连接。

本实用新型进一步的技术方案：所述自动检测装置还包括液压油恒温系统，所述液压油恒温系统包括热交换器、感温热电偶和安装在液压油箱内的加热器，所述油路板上还安装有三位换向阀，所述热交换器安装到液压油箱上，通过油管与三位换向阀连通，并在热交换器上安装有散热风扇，所述感温热电偶安装在液压油箱上部，用于对液压油箱内的液压油进行监测，所述热交换器、感温热电偶、加热器和三位换向阀均与控制箱信号连接。

本实用新型进一步的技术方案：在液压油箱上安装有储能器，所述储能器通过三通接头连接在第二进油管上，所述储能器用于将液压油泄漏压力转换为气体压力；所述缓冲油压表设置在邻近液压阀定位装置的进油口的位置。

本实用新型进一步的技术方案：所述控制箱上设有显示屏和控制按钮，所述控制箱内设有PLC控制器、存储器、I/O、模抑模块和通讯模块，并与显示屏实时交换数据，所述PLC控制器用于接受流量计、进油压力变送器、出油压力变送器采集的流量信号和压力信号，并将采集、运算处理的数据通过显示屏显示出来；所述PLC控制器还用于控制液压阀驱动气缸，通过伸缩探针给待测液压阀提供电压信号，同时控制进油截止阀、回油截止阀的开启和关闭。

本实用新型的齿轮泵在变频电机的驱动下，以特定速度运转，使得液压油箱里的液压油形成循环，同时热交换器的散热风扇根据感温热电偶的数字信号开启或关闭，当温度低于设定值时，控制箱发出脉冲信号，经过放大模块驱动加热器，给液压油提供变化的热能；所述控制箱与感温热电偶有信号连接，实时在触摸显示屏上显示温度值，并控制三位换向阀的位置状态。

本实用新型的PLC控制器具有采集数据、储存数据、数据比较、数据显示、数据输出、报警等功能，控制器还可以用于对系统中各个控制阀和驱动气缸进行控制，控制驱动气缸启动和停止的时间，及变频电机的频率和齿轮泵油压；同时可控制各种模式状态下三位换向阀、进出油截止阀启动和停止的时间及其流量数据标准范围；并将该程序保存于控制器内；控制器通过实时接受液压阀出油口流量计采集的流量数据并显示，对液压阀的流量进行检测；并将采集的流量数据与实现储存的数据进行比较，超出范围即报警提示，无异常时关闭回油截止阀，然后通过接受液压阀进油压力变送器的压力信号对泄漏量进行计算，并实时显示泄漏量，对液压阀的泄漏量进行检测。控制器通过接受液压阀出油口压力变送器采集的压力变化信号，得到液压阀响应时间并显示，对液压阀的响应时间进行检测；同时控制器将检测的信号与储存的标准信号进行对比，在出现异常时进行报警，无异常时控制三位换向阀的位置状态，并通过恒温系统对液压油进行恒温控制。本实用新型中的油路与线路分流清晰无扰动。

本实用新型可以通过一个检测设备完成阀体不同项目的检测过程，在检测过程中，只需要按下检测系统启动按钮便可，缩短了检测流程，提升了设备集成度，提高了液压阀检测的精准性和生产效率，并减少了用工人数，降低了对操作工的操作技术性要求，以及设备的多用途功能，进一步降低工人的劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的整体控制原理图；

图3是本实用新型中PLC控制器信号处理原理框图。

图中：1-控制箱，2-稳压电源，3-液压阀驱动气缸，300—液压阀锁紧压块，301—导电探针，4-进油压力变送器，5-出油压力变送器，6-变频电机，7-热交换器，8—感温热电偶，9-加热器，10-液压油箱，11-齿轮泵，12-进油截止阀，13-储能器，14—回油截止阀，15—三位换向阀，16—油路板，1600—第一进油管，1601—第二进油管，1602—回油管，17—数显流量计，18—液压阀定位装置，19—缓冲油压表，20—触摸显示屏，21—工作台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至图2均为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例中提供了一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置，如图1所示，所述检测系统包括检测工装、控制箱1和液压阀油压检测系统；所述检测工装包括工作台21、置于工作台21上的液压阀定位装置18和液压阀驱动气缸3，所述液压阀定位装置18固定安装在工作台21的台面上，其顶部开设有与待检测液压控制阀相匹配的定位槽，并在定位槽的侧面设有并在定位槽的侧面设有进油口和出油口，在进油口设置有进油压力变送器4，出油口处设有出油压力变送器5，所述进油压力变送器4通过定位工装与产品的进油口及设备进油管道相连，所述出油压力变送器5通过定位工装与产品的出油口及设备出油管道相连。所述液压阀驱动气缸3的活塞头设有液压阀锁紧压块300和导电探针301，所述液压阀驱动气缸3通过支撑架安装在液压阀定位装置18的正上方，用于驱动压紧安装到液压阀定位装置18上的待测液压阀。

实施例中提供了一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置，如图1和图2所示，所述液压阀油压检测系统包括变频电机6、液压油箱10、齿轮泵11、储能器13和油路板16，所述齿轮泵11通过联轴器与变频电机6相连接，所述油路板16进油口通过第一进油管1600与齿轮泵11的出油端连接，所述齿轮泵11通过油管与液压油箱10连接，所述油路板16的出油口安装有进油截止阀12，并通过第二进油管1601与液压阀定位装置18的进油口连通，所述油路板16的回油口安装有回油截止阀14，并通过回油管1602与液压阀定位装置18的出油口连通；在第二进油管1601邻近液压阀定位装置18的进油口的位置设有缓冲油压表19，所述储能器13安装在液压油箱10上，通过三通接头与第二进油管1601连接，所述储能器13用于将液压油泄漏压力转换为气体压力，储能器13间接通过进油压力变送器5与控制器交换压力信号；在回油管1602邻近液压阀定位装置18出油端安装有流量计17；所述液压阀驱动气缸3、进油压力变送器4、出油压力变送器5和流量计17、变频电机6、进油截止阀12、回油截止阀14均与控制箱1信号连接。

实施例中提供了一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测系统，如图1和图2所示，所述液压油恒温系统包括热交换器7、感温热电偶8和加热器9，所述热交换器7安装到液压油箱10上，在油路板16上安装有三位换向阀15，所述热交换器7通过油管与三位换向阀15连通，并在热交换器7上安装有散热风扇，所述加热器9安装在液压油箱10中部，给液压油箱10中的液压油提供电热能，所述感温热电偶8安装在液压油箱10上部，与电接点温度表一起对液压油进行低温、高温报警控制及显示，所述热交换器7、感温热电偶8和加热器9均与控制箱1信号连接。

实施例中提供了一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测系统，所述控制箱上设有显示屏和控制按钮，所述控制箱内设有PLC控制器、存储器、I/O、模抑模块和通讯模块，并与显示屏实时交换数据，所述PLC控制器用于接受流量计、进油压力变送器、出油压力变送器采集的流量信号和压力信号，并将采集、运算处理的数据通过显示屏显示出来；所述PLC控制器还用于控制液压阀驱动气缸，通过伸缩探针给待测液压阀提供电压信号，同时控制进油截止阀、回油截止阀的开启和关闭，所述PLC控制器信号处理如图3所示。

本实用新型在在设备正式投入使用前，由工作人员在控制箱1的控制器中编辑好各个系统中的驱动气缸启动和停止的时间及相应的电机频率和齿轮泵油压；同时编辑好各种模式状态下进回油截止阀启动和停止的时间及其流量数据标准范围；并将该程序保存于控制器内，该程序并不属于本实用新型的保护范围，其程序可以直接采用现有控制程序或者集成的控制模块。

本实用新型汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测系统的工作流程如下：将待测液压阀工件放置于固定台面板的液压阀定位装置18上，再同时按一下按钮盒上的启动开关，即可启动控制器1内已储存好的程序；紧接着液压阀驱动气缸3驱动压块及导电探针对产品型腔封闭并做好通电准备，到达指定位置后，延时0.5秒后三位换向阀15打开，同时变频电机7收到控制器的指令，带动齿轮泵11提供检测需要的特定油压，控制器通过实时接受液压阀出油口流量计17采集的流量数据并显示，对液压阀的流量进行检测；并将采集的流量数据与实现储存的数据进行比较，超出范围即报警提示，无异常时关闭回油截止阀14，然后通过接受液压阀进油压力变送器4的压力信号对泄漏量进行计算，并实时显示泄漏量，对液压阀的泄漏量进行检测；控制器通过接受液压阀出油口压力变送器5采集的压力变化信号，得到液压阀响应时间并显示，对液压阀的响应时间进行检测；同时控制器将检测的信号与储存的标准信号进行对比，在出现异常时进行报警，待测液压阀各检测项目无异常报警时，控制器再发出信号对待测液压阀型腔泄压，然后液压阀驱动气缸3拖动机构返回，由操作工取下工件存放到周转工装上即可。

该设备用于实验室对前期产品数据核验时，相关技术人员只需在控制箱1上切换到单工位模式，启动内部按键，即可获得该产品的功能数据，方便快捷。

从以上实施例中可以看出，本实用新型通过辅助刹车系统的液压控制阀自动检测设备，可实现产品多项目检测，缩短检测流程，提高生产效率，提高产品检测的精准性，提升设备集成度，可减少传统工装、设备在工厂内占地面积，设备的多用途功能可减少用工人数，降低对操作工的操作技术性要求，降低工人的劳动强度。

以上所述，只是本实用新型的一个实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置，其特征在于：所述检测装置包括检测工装、控制箱(1)和液压阀油压检测系统；所述检测工装包括工作台(21)、置于工作台(21)上的液压阀定位装置(18)和液压阀驱动气缸(3)，所述液压阀定位装置(18)开设有与待检测液压控制阀相匹配的定位槽，并在定位槽的侧面设有进油口和出油口，在进油口设置有进油压力变送器(4)，出油口处设有出油压力变送器(5)，所述液压阀驱动气缸(3)的活塞头设有液压阀锁紧压块(300)和导电探针(301)，所述液压阀驱动气缸(3)安装在液压阀定位装置(18)的正上方，用于驱动压紧安装到液压阀定位装置(18)上的待测液压阀；

所述液压阀油压检测系统包括变频电机(6)、液压油箱(10)、齿轮泵(11)和油路板(16)，所述齿轮泵(11)通过联轴器与变频电机(6)相连接，所述油路板(16)的进油口通过第一进油管(1600)与齿轮泵(11)的出油端连接，所述齿轮泵(11)通过油管与液压油箱(10)连接，所述油路板(16)的出油口安装有进油截止阀(12)，并通过第二进油管(1601)与液压阀定位装置(18)的进油口连通，所述油路板(16)的回油口安装有回油截止阀(14)，并通过回油管(1602)与液压阀定位装置(18)的出油口连通；在第二进油管(1601)上设有缓冲油压表(19)，在回油管(1602)邻近液压阀定位装置(18)出油端安装有流量计(17)；所述液压阀驱动气缸(3)、导电探针(301)、进油压力变送器(4)、出油压力变送器(5)和流量计(17)、变频电机(6)、进油截止阀(12)、回油截止阀(14)均与控制箱(1)信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置，其特征在于：所述自动检测装置还包括液压油恒温系统，所述液压油恒温系统包括热交换器(7)、感温热电偶(8)和安装在液压油箱(10)内的加热器(9)，所述油路板(16)上还安装有三位换向阀(15)，所述热交换器(7)安装到液压油箱(10)上，通过油管与三位换向阀(15)连通，并在热交换器(7)上安装有散热风扇，所述感温热电偶(8)安装在液压油箱(10)上部，用于对液压油箱(10)内的液压油进行监测，所述热交换器(7)、感温热电偶(8)、加热器(9)和三位换向阀(15)均与控制箱(1)信号连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置，其特征在于：所述控制箱(1)上设有显示屏(20)和控制按钮，所述控制箱(1)内设有PLC控制器、存储器、I/O、模抑模块和通讯模块，并与显示屏(20)实时交换数据，所述PLC控制器用于接受流量计(17)、进油压力变送器(4)和出油压力变送器(5)采集的流量信号和压力信号，并通过显示屏(20)显示出来；所述PLC控制器还用于控制液压阀驱动气缸(3)，通过伸缩探针给待测液压阀提供电压信号，同时控制进油截止阀(12)和回油截止阀(14)的开启和关闭。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置，其特征在于：在液压油箱(10)上安装有储能器(13)，所述储能器(13)通过三通接头连接在第二进油管(1601)上，所述储能器(13)用于将液压油泄漏压力转换为气体压力；所述缓冲油压表(19)设置在邻近液压阀定位装置(18)的进油口的位置。

5.根据权利要求2所述的一种汽车辅助刹车系统的液压控制阀自动检测装置，其特征在于：所述自动检测装置还包括稳压电源(2)，所述稳压电源(2)分别与液压阀驱动气缸(3)、控制箱(1)、进油压力变送器(4)和出油压力变送器(5)信号连接，并为液压阀驱动气缸(3)、液压阀油压检测系统和液压油恒温系统提供稳定电压。