CN220168484U - 一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力换挡变速器零部件技术领域，公开了一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，将挠性飞轮通过螺栓紧固连接在罩轮端盖左侧，结构紧凑，极大缩短轴向尺寸，既能保证连接强度，又能有效传递扭矩与转速，且使发动机与液力变矩器之间的连接有轴向缓冲和消除跳动的作用。且螺栓开设空间灵活，可扩大产品使用范围，同时实现罩轮总成轻量化。罩轮总成包括罩轮和罩轮端盖，罩轮与罩轮端盖之间使用的密封形式均为端面静密封，在保证密封性能的同时避免了装配或工作时对密封圈造成的磨损、切割等风险；罩轮与罩轮端盖在保证结构刚度与强度的前提下，装配难度低，装配工作量较小，能有效提高产品装配效率，方便拆装、检修与维护。

Description

一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构

技术领域

本实用新型涉及动力换挡变速器零部件技术领域，具体为一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构。

背景技术

现有技术中，发动机通过法兰与变矩器通过刚性连接，发动机在实际工作中转速较大，其传递的扭矩波动也较大，因此发动机与变矩器刚性连接处承载扭转振动与剧烈冲击，容易对变矩器造成故障与损害。同时发动机的曲轴飞轮组件在动力输出过程中会存在轴向游窜的问题，以及发动机与变矩器部分会有轴向的尺寸公差导致安装存在偏差，刚性连接无法有效削减掉轴向安装偏差与游窜带来的摩擦损害与冲击振动；且当前所采用的在变矩器上套设罩轮结构与发动机进行连接，但是传统罩轮整体采用铸铁铸造，要求同轴度的地方多，应力集中区密集，油道加工复杂，废品率低，重量大。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，以解决现有技术中发动机与变矩器的连接无法有效衰减扭转振动和防止剧烈冲击导致零件容易损坏以及液力变矩器油道加工复杂，整体重量大应力集中密集的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，所述液力变矩器结构与发动机的发动机飞轮连接，包括罩轮总成和绕性盘；所述罩轮总成包括罩轮和罩轮端盖，所述罩轮端盖同轴装配在罩轮上，罩轮装配在泵轮上，且在罩轮和泵轮之间同轴装配锁紧盘组；所述罩轮和罩轮端盖内均设有油道，且与锁紧盘组内的锁紧压力油出口端连通；所述罩轮内设有活塞腔；所述活塞腔内设有活塞；所述罩轮端盖和罩轮的油道依次连通至活塞腔内，所述活塞腔内充满锁紧压力油时，活塞压紧锁紧盘组设置；所述发动机飞轮同轴装配在罩轮端盖上，且所述绕性盘同轴装配在发动机飞轮和罩轮端盖之间，并由发动机飞轮压紧在罩轮端盖上。

优选的，罩轮端盖的盖设在罩轮上，且在边沿处靠近罩轮侧设有起翘槽；罩轮端盖的中心处靠近发动机飞轮的一侧设有盖凸轴，并在靠近发动机飞轮的一侧的盖体上设有环形凸台，所述罩轮端盖靠近发动机飞轮一侧的盖面上环形布置有若干第二螺栓孔和起吊孔；所述发动机飞轮同轴套设在盖凸轴上，其中绕性盘同轴装配在环形凸台上，并通过螺栓固定在第二螺栓孔上；所述发动机飞轮通过螺栓固定在绕性盘上。

优选的，锁紧盘组包括锁紧盘、扭转减振器和摩擦片组；所述摩擦片组以锁紧盘为中心环形装配在锁紧盘上，且通过圆柱销定位装配在罩轮上，其中罩轮上设有圆柱销孔，所述圆柱销装配在圆柱销孔内；所述扭转减振器环形套设在锁紧盘上；罩轮端盖靠近锁紧盘的装配侧设有轴承限位面和密封孔面；所述锁紧盘通过轴承装配在罩轮端盖的轴承限位面上，且贴紧在密封孔面内，所述锁紧盘内的锁紧压力油出口端与罩轮和罩轮端盖的油道连通；其中，锁紧盘的端面设有密封凹槽，所述密封凹槽与密封孔面之间设有密封圈。

进一步的，摩擦片组包括若干对偶片和摩擦片，若干对偶片通过圆柱销定位装配在罩轮上，并一侧与活塞接触，另一侧与若干摩擦片接触，所述摩擦片通过内花键与扭转减振器的外花键连接。

进一步的，罩轮端盖内靠近锁紧盘内的锁紧压力油出口端处的设有端盖油道，所述端盖油道靠近罩轮的一侧设有凹槽，且在凹槽所在的罩轮端盖内的轴面所相邻的两个端面均为密封面，所述两个密封面均与罩轮的端面处密封设置，其中一个密封面处设有盖密封槽，所述盖密封槽内与罩轮的端面之间设有密封圈。

更进一步的，罩轮内沿着端盖油道的凹槽处与活塞腔之间连通设有罩轮油道；所述罩轮与罩轮端盖内所接触的密封面处设有第一密封槽，所述第一密封槽与罩轮端盖的密封面之间设有密封圈。

优选的，活塞腔内的上孔面与下轴面均为密封面，其中在下轴面处开设有第三密封槽，所述第三密封槽与活塞的内孔面之间设有密封圈。

进一步的，活塞腔的外轴面设有密封槽，所述密封槽与活塞腔的上孔面之间设有密封圈。

优选的，罩轮在靠近泵轮上的一侧设有若干螺栓孔，且泵轮通过螺栓插入螺栓孔内装配在罩轮上。

进一步的，罩轮在靠近泵轮上的一侧端面处设有第二密封槽，所述第二密封槽与泵轮端面之间设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供了一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，将挠性飞轮通过螺栓紧固连接在罩轮端盖左侧，结构紧凑，极大缩短轴向尺寸，既能保证连接强度，又能有效传递扭矩与转速，且使发动机与液力变矩器之间的连接有轴向缓冲和消除跳动的作用。且螺栓开设空间灵活，可扩大产品使用范围，同时实现罩轮总成轻量化。罩轮总成包括罩轮和罩轮端盖，罩轮与罩轮端盖之间使用的密封形式均为端面静密封，在保证密封性能的同时避免了装配或工作时对密封圈造成的磨损、切割等风险；罩轮与罩轮端盖在保证结构刚度与强度的前提下，装配难度低，装配工作量较小，能有效提高产品装配效率，方便拆装、检修与维护。

进一步的，挠性盘通过罩轮端盖的环形凸台实现同轴安装，同时挠性盘与罩轮端盖-螺栓孔进行螺栓连接，此时挠性盘右端面与罩轮端盖左端面紧密接实。发动机飞轮通过罩轮端盖的凸轴实现同轴安装，同时发动机飞轮与挠性盘左端面通过螺栓紧固连接。连接保证了发动机动力输出轴与变矩器动力输入轴的同轴度，有效防止装配时不同轴带来的附加扭矩与振动冲击。

进一步的，锁紧盘组包括锁紧盘、扭转减振器和摩擦片组，通过圆柱销给锁止离合器传导力矩，拆装方便，且定位精度高，避免了在罩轮上开设花键或者另外增加花键盘等零件，同时对偶片不需要开设花键键槽，只需要设置均布的圆周销孔，有效减少加工复杂性和降低成本。

进一步的，端盖油道与轴面交接处有凹槽。凹槽所在的轴面相邻的两个端面均为密封面，左侧密封面不设置密封凹槽，右侧密封面设置密封凹槽；罩轮端盖的左侧密封面与罩轮的左端面贴合，罩轮的左端面设置有密封凹槽，密封圈被挤压在罩轮端盖密封面与罩轮密封凹槽之间，保证变矩器的高压锁止油不外漏；端盖密封槽所在的右侧密封面与罩轮的凹孔端面贴合，密封圈被挤压在端盖密封槽与罩轮凹孔密封面之间，保证变矩器的高压锁止油不与变矩压力油互窜互漏。

附图说明

图1为本实用新型中发动机与液力变矩器的机械连接示意图；

图2为本实用新型罩轮总成结构示意图。

图3为本实用新型罩轮剖视图。

图4为本实用新型罩轮端盖剖视图。

图中：1为罩轮；2为罩轮端盖；3为发动机飞轮；4为绕性盘；5为锁紧盘；6为轴承；7为扭转减振器；8为摩擦片组；9为圆柱销；10为活塞；1-1为第一密封槽；1-2为罩轮油道；1-3为活塞腔；1-4为圆柱销孔；1-5为第一螺栓孔；1-6为第二密封槽；1-7为第三密封槽；2-1为第二螺栓孔；2-2为起吊孔；2-3为端盖油道；2-4为盖凸轴；2-5为环形凸台；2-6为起翘槽；2-7为盖密封槽；2-8为轴承限位面；2-9为密封孔面。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

本实用新型的目的在于提供一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，以解决现有技术中发动机与变矩器的连接无法有效衰减扭转振动和防止剧烈冲击导致零件容易损坏以及液力变矩器油道加工复杂，整体重量大应力集中密集的技术问题。

具体的，液力变矩器结构与发动机的发动机飞轮3连接，如图1所示，包括罩轮总成和绕性盘4；所述罩轮总成包括罩轮1和罩轮端盖2，所述罩轮端盖2同轴装配在罩轮1上，如图2所示，罩轮1装配在泵轮上，且在罩轮1和泵轮之间同轴装配锁紧盘组；所述罩轮1和罩轮端盖2内均设有油道，且与锁紧盘组内的锁紧压力油出口端连通；所述罩轮1内设有活塞腔1-3；所述活塞腔1-3内设有活塞10；所述罩轮端盖2和罩轮1的油道依次连通至活塞腔1-3内，所述活塞腔1-3内充满锁紧压力油时，活塞10压紧锁紧盘组设置；所述发动机飞轮3同轴装配在罩轮端盖2上，且所述绕性盘4同轴装配在发动机飞轮3和罩轮端盖2之间，并由发动机飞轮3压紧在罩轮端盖2上。

具体的，罩轮端盖2的盖设在罩轮1上，且在边沿处靠近罩轮1侧设有起翘槽2-6；罩轮端盖2的中心处靠近发动机飞轮3的一侧设有盖凸轴2-4，并在靠近发动机飞轮3的一侧的盖体上设有环形凸台2-5，所述罩轮端盖2靠近发动机飞轮3一侧的盖面上环形布置有若干第二螺栓孔2-1和起吊孔2-2；所述发动机飞轮3同轴套设在盖凸轴2-4上，其中绕性盘4同轴装配在环形凸台2-5上，并通过螺栓固定在第二螺栓孔2-1上；所述发动机飞轮3通过螺栓固定在绕性盘4上。

具体的，锁紧盘组包括锁紧盘5、扭转减振器7和摩擦片组8；所述摩擦片组8以锁紧盘5为中心环形装配在锁紧盘5上，且通过圆柱销9定位装配在罩轮1上，其中罩轮1上设有圆柱销孔1-4，所述圆柱销9装配在圆柱销孔1-4内；所述扭转减振器7环形套设在锁紧盘5上；罩轮端盖2靠近锁紧盘5的装配侧设有轴承限位面2-8和密封孔面2-9；所述锁紧盘5通过轴承6装配在罩轮端盖2的轴承限位面2-8上，且贴紧在密封孔面2-9内，所述锁紧盘5内的锁紧压力油出口端与罩轮1和罩轮端盖2的油道连通；其中，锁紧盘5的端面设有密封凹槽，所述密封凹槽与密封孔面2-9之间设有密封圈。

其中，摩擦片组8包括若干对偶片和摩擦片，若干对偶片通过圆柱销9定位装配在罩轮1上，并一侧与活塞10接触，另一侧与若干摩擦片接触，所述摩擦片通过内花键与扭转减振器7的外花键连接。

其中，罩轮端盖2内靠近锁紧盘5内的锁紧压力油出口端处的设有端盖油道2-3，所述端盖油道2-3靠近罩轮1的一侧设有凹槽，且在凹槽所在的罩轮端盖2内的轴面所相邻的两个端面均为密封面，所述两个密封面均与罩轮1的端面处密封设置，其中一个密封面处设有盖密封槽2-7，所述盖密封槽2-7内与罩轮1的端面之间设有密封圈。

具体的，罩轮1内沿着端盖油道2-3的凹槽处与活塞腔1-3之间连通设有罩轮油道1-2；所述罩轮1与罩轮端盖2内所接触的密封面处设有第一密封槽1-1，所述第一密封槽1-1与罩轮端盖2的密封面之间设有密封圈。

具体的，活塞腔1-3内的上孔面与下轴面均为密封面，其中在下轴面处开设有第三密封槽1-7，所述第三密封槽1-7与活塞10的内孔面之间设有密封圈。

具体的，活塞腔1-3的外轴面设有密封槽，所述密封槽与活塞腔1-3的上孔面之间设有密封圈。

具体的，罩轮1在靠近泵轮上的一侧设有若干螺栓孔1-5，且泵轮通过螺栓插入螺栓孔1-5内装配在罩轮1上。

具体的，罩轮1在靠近泵轮上的一侧端面处设有第二密封槽1-6，所述第二密封槽1-6与泵轮端面之间设有密封圈。

本实用新型中，罩轮1与罩轮端盖2通过螺栓锁紧连接，罩轮端盖2的靠近罩轮1处上分布有若干第二螺栓孔。罩轮1与泵轮通过螺栓紧固连接，所述罩轮1上靠近泵轮侧设有第一螺栓孔1-5。

罩轮1与罩轮端盖2均设置有油道。其中，所述罩轮油道1-2与罩轮端盖油道2-3通过装配形成一个完整的过油油道。所述罩轮1与罩轮端盖2的端盖油道2-3相邻的两个端面均有密封作用，密封形式为密封圈压紧在密封端面与密封凹槽之间，为静密封。

罩轮端盖设置有起吊孔2-2，同时与罩轮1结合面一侧设置有起翘槽2-6，方便罩轮总成的拆卸。

本实用新型中罩轮总成与锁止离合器的连接，具体表现在罩轮1与锁止离合器的连接。如图1和图3所示，锁止离合器布置于罩轮总成的右侧，罩轮1设有均布的圆柱销孔1-4，通过圆柱销为摩擦片组8中的对偶片定位组装，且为对偶片传递力矩。摩擦片组8中的摩擦片通过内花键与扭转减振器外花键连接实现力矩的传递

本实用新型中罩轮总成的工作过程如下：如图1、图3和图4所示，当行驶工况需要液力变矩器处于锁止状态时，锁止压力油通过锁紧盘5进入罩轮端盖2，再通过端盖油道2-3进入罩轮油道1-2。锁止压力油经由罩轮油道1-2进入活塞腔1-3，推动活塞10压紧摩擦片组8，实现力矩从罩轮1到对偶片、对偶片到摩擦片、摩擦片到扭转减振器7的传递，从而实现变矩器输出轴与输入轴的刚性连接。

本实用新型中活塞腔1-3的上孔面与下轴面均为密封面。所述下轴面上开设有密封槽1-7，密封圈被挤压在密封槽1-7与活塞内孔面之间，同时活塞外轴面上开设有密封槽，密封圈被挤压在活塞密封槽与罩轮活塞腔1-6的上孔面之间，保证高压锁止油有效充入活塞腔无窜漏风险。

本实用新型中密封布置使罩轮总成形成有效的锁止压力油工作区，所述锁止压力油工作区右侧为变矩压力油分布区。进一步的，如图1和图4所示，罩轮端盖2的轴承限位面2-8面具有轴承轴向限位作用，所述轴承安装在轴承限位面2-8的右侧，所述轴承位于变矩压力油分布区，变矩压力油可以使轴承得到冷却与润滑。进一步的，所述锁止离合器安装与罩轮总称右侧，所述锁止离合器位于变矩压力油分布区，变矩压力油可以使轴承得到冷却与润滑。

综上所述，本实用新型提供了一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，将挠性飞轮通过螺栓紧固连接在罩轮端盖左侧，结构紧凑，极大缩短轴向尺寸，既能保证连接强度，又能有效传递扭矩与转速，且使发动机与液力变矩器之间的连接有轴向缓冲和消除跳动的作用。且螺栓开设空间灵活，可扩大产品使用范围，同时实现罩轮总成轻量化。罩轮总成包括罩轮和罩轮端盖，罩轮与罩轮端盖之间使用的密封形式均为端面静密封，在保证密封性能的同时避免了装配或工作时对密封圈造成的磨损、切割等风险；罩轮与罩轮端盖在保证结构刚度与强度的前提下，装配难度低，装配工作量较小，能有效提高产品装配效率，方便拆装、检修与维护。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，所述液力变矩器结构与发动机的发动机飞轮(3)连接，其特征在于，包括罩轮总成和绕性盘(4)；所述罩轮总成包括罩轮(1)和罩轮端盖(2)，所述罩轮端盖(2)同轴装配在罩轮(1)上，罩轮(1)装配在泵轮上，且在罩轮(1)和泵轮之间同轴装配锁紧盘组；所述罩轮(1)和罩轮端盖(2)内均设有油道，且与锁紧盘组内的锁紧压力油出口端连通；所述罩轮(1)内设有活塞腔(1-3)；所述活塞腔(1-3)内设有活塞(10)；所述罩轮端盖(2)和罩轮(1)的油道依次连通至活塞腔(1-3)内，所述活塞腔(1-3)内充满锁紧压力油时，活塞(10)压紧锁紧盘组设置；所述发动机飞轮(3)同轴装配在罩轮端盖(2)上，且所述绕性盘(4)同轴装配在发动机飞轮(3)和罩轮端盖(2)之间，并由发动机飞轮(3)压紧在罩轮端盖(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，其特征在于，所述罩轮端盖(2)的盖设在罩轮(1)上，且在边沿处靠近罩轮(1)侧设有起翘槽(2-6)；罩轮端盖(2)的中心处靠近发动机飞轮(3)的一侧设有盖凸轴(2-4)，并在靠近发动机飞轮(3)的一侧的盖体上设有环形凸台(2-5)，所述罩轮端盖(2)靠近发动机飞轮(3)一侧的盖面上环形布置有若干第二螺栓孔(2-1)和起吊孔(2-2)；所述发动机飞轮(3)同轴套设在盖凸轴(2-4)上，其中绕性盘(4)同轴装配在环形凸台(2-5)上，并通过螺栓固定在第二螺栓孔(2-1)上；所述发动机飞轮(3)通过螺栓固定在绕性盘(4)上。

3.根据权利要求1所述的一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，其特征在于，所述锁紧盘组包括锁紧盘(5)、扭转减振器(7)和摩擦片组(8)；所述摩擦片组(8)以锁紧盘(5)为中心环形装配在锁紧盘(5)上，且通过圆柱销(9)定位装配在罩轮(1)上，其中罩轮(1)上设有圆柱销孔(1-4)，所述圆柱销(9)装配在圆柱销孔(1-4)内；所述扭转减振器(7)环形套设在锁紧盘(5)上；罩轮端盖(2)靠近锁紧盘(5)的装配侧设有轴承限位面(2-8)和密封孔面(2-9)；所述锁紧盘(5)通过轴承(6)装配在罩轮端盖(2)的轴承限位面(2-8)上，且贴紧在密封孔面(2-9)内，所述锁紧盘(5)内的锁紧压力油出口端与罩轮(1)和罩轮端盖(2)的油道连通；其中，锁紧盘(5)的端面设有密封凹槽，所述密封凹槽与密封孔面(2-9)之间设有密封圈。

4.根据权利要求3所述的一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，其特征在于，所述摩擦片组(8)包括若干对偶片和摩擦片，若干对偶片通过圆柱销(9)定位装配在罩轮(1)上，并一侧与活塞(10)接触，另一侧与若干摩擦片接触，所述摩擦片通过内花键与扭转减振器(7)的外花键连接。

5.根据权利要求3所述的一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，其特征在于，所述罩轮端盖(2)内靠近锁紧盘(5)内的锁紧压力油出口端处的设有端盖油道(2-3)，所述端盖油道(2-3)靠近罩轮(1)的一侧设有凹槽，且在凹槽所在的罩轮端盖(2)内的轴面所相邻的两个端面均为密封面，所述两个密封面均与罩轮(1)的端面处密封设置，其中一个密封面处设有盖密封槽(2-7)，所述盖密封槽(2-7)内与罩轮(1)的端面之间设有密封圈。

6.根据权利要求5所述的一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，其特征在于，所述罩轮(1)内沿着端盖油道(2-3)的凹槽处与活塞腔(1-3)之间连通设有罩轮油道(1-2)；所述罩轮(1)与罩轮端盖(2)内所接触的密封面处设有第一密封槽(1-1)，所述第一密封槽(1-1)与罩轮端盖(2)的密封面之间设有密封圈。

7.根据权利要求1所述的一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，其特征在于，所述活塞腔(1-3)内的上孔面与下轴面均为密封面，其中在下轴面处开设有第三密封槽(1-7)，所述第三密封槽(1-7)与活塞(10)的内孔面之间设有密封圈。

8.根据权利要求7所述的一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，其特征在于，所述活塞腔(1-3)的外轴面设有密封槽，所述密封槽与活塞腔(1-3)的上孔面之间设有密封圈。

9.根据权利要求1所述的一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，其特征在于，所述罩轮(1)在靠近泵轮上的一侧设有若干螺栓孔(1-5)，且泵轮通过螺栓插入螺栓孔(1-5)内装配在罩轮(1)上。

10.根据权利要求9所述的一种与发动机柔性连接的液力变矩器结构，其特征在于，所述罩轮(1)在靠近泵轮上的一侧端面处设有第二密封槽(1-6)，所述第二密封槽(1-6)与泵轮端面之间设有密封圈。