CN220168430U - 一种减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种减震器，包括连接座、安装架、阻尼器和减震弹簧，还包括调节组件；调节组件包括滑动板、下压板、固定架、调节架、连接环、调整构件、限位构件和驱动构件；滑动板与阻尼器连接，并与减震弹簧连接，且滑动安装在安装架内，下压板与滑动板通过调整构件连接，固定架与下压板固定连接，调节架与固定架连接，连接环与调节架固定连接，调整构件与下压板连接，限位构件与调节架连接，驱动构件与固定架连接，实现了能够通过设有的构件来根据摩托车的实际安装尺寸在对减震器本体的连接尺寸进行调节，使得在实际使用过程中更加方便。

Description

一种减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种减震器。

背景技术

传统的摩托车减震器在进行使用时一般都是采用弹簧和阻尼器配合进行减震，但是由于传统的减震器无法对减震器的阻尼进行调节，使得在实际使用过程中十分不便。

现在为了能够方便用户对减震器阻尼进行调整，大都是通过对弹簧压缩程度的调节来改变减震器的减震阻尼，从而达到相应的阻尼调整。

但是采用上述方式，在对阻尼进行调节后，因为现有的减震器的安装长度一般都是固定设置的，因此当需要对摩托车减震器的安装长度进行调节时，现有的减震器便无法进行对应调整，使得在实际使用时十分不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器，能够通过设有的构件来根据摩托车的实际安装尺寸在对减震器本体的连接尺寸进行调节，使得在实际使用过程中更加方便。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种减震器，包括连接座、安装架、阻尼器和减震弹簧，所述安装架固定安装在所述连接座的一侧，所述阻尼器安装在所述连接座的一侧，所述减震弹簧安装在所述阻尼器的一侧，还包括调节组件；

所述调节组件包括滑动板、下压板、固定架、调节架、连接环、调整构件、限位构件和驱动构件；所述滑动板与所述阻尼器连接，并与所述减震弹簧连接，且滑动安装在所述安装架内，所述下压板与所述滑动板通过所述调整构件连接，并位于所述滑动板的一侧，所述固定架与所述下压板固定连接，并位于所述下压板的一侧，所述调节架与所述固定架连接，并位于所述固定架的一侧，所述连接环与所述调节架固定连接，并位于所述调节架的一侧，所述调整构件与所述下压板连接，所述限位构件与所述调节架连接，所述驱动构件与所述固定架连接。

其中，所述调整构件包括配合架、驱动架、驱动螺杆和锁定螺栓，所述配合架与所述滑动板固定连接，并位于所述滑动板的一侧；所述驱动架与所述配合架滑动连接，并固定安装在所述下压板的一侧；所述驱动螺杆与所述配合架螺纹连接，并转动安装在所述下压板的一侧；所述锁定螺栓与所述驱动架螺纹连接，并贯穿所述配合架。

其中，所述限位构件包括插入杆、控制手把和套设部件，所述插入杆与所述固定架连接，并贯穿所述调节架；所述控制手把与所述插入杆固定连接，并位于所述插入杆的一侧；所述套设部件与所述插入杆连接。

其中，所述套设部件包括螺纹台和螺纹孔套，所述螺纹台与所述插入杆固定连接，并位于所述插入杆的一侧；所述螺纹孔套与所述螺纹台螺纹连接，并套设在所述螺纹台上。

其中，所述驱动构件包括转动轴、转动锥齿轮、旋转轴、旋转锥齿轮和转动旋钮，所述转动轴与所述驱动螺杆固定连接，并贯穿所述下压板，且转动安装在所述固定架的一侧；所述转动锥齿轮与所述转动轴固定连接，并套设在所述转动轴上；所述旋转轴与所述固定架转动连接，并位于所述固定架的一侧；所述旋转锥齿轮与所述转动锥齿轮啮合，并固定套设在所述旋转轴上；所述转动旋钮与所述旋转轴固定连接，并位于所述旋转轴的一侧。

本实用新型的一种减震器，通过所述调节架在所述固定架上的滑动来对所述调节架及其所述连接环的安装尺寸进行调节，当所述调节架对应高度的通槽与所述固定架顶端的插入槽相重合时，便可通过所述控制手把将两个所述插入杆插入到通槽及其插入槽内，之后再通过所述螺纹孔套与所述插入杆端部螺纹台的配合对所述插入杆进行安装，使得所述调节架便可安装固定在所述固定架上，当需要再次对所述调节架和所述连接环的安装距离进行调节时，只需要通过拆卸所述插入杆，然后让所述调节架另一高度的通槽与所述固定架的插入槽进行配合后对所述插入杆进行上述安装即可，当用户需要对所述减震弹簧的压缩程度进行调节时，只需要先将所述锁定螺栓进行拆卸，然后通过所述驱动构件驱动所述驱动螺杆进行转动，在所述驱动螺杆的带动下所述配合架便会在所述驱动架上进行滑动，然后当所述配合架上合适高度的通槽与所述驱动架底端的螺纹孔重合时，将两个所述锁定螺栓分别安装在所述配合架两侧的通槽及其所述驱动架底端的螺纹孔上便能完成所述配合架和所述驱动架的安装，如此便可通过对所述配合架底部所述滑动板的位置调节来对所述减震弹簧的压缩程度进行调整，实现了能够通过设有的构件来根据摩托车的实际安装尺寸在对减震器本体的连接尺寸进行调节，使得在实际使用过程中更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型第一实施例的减震器整体的结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例的安装架的内部结构示意图。

图3是本实用新型第一实施例的配合架的内部结构示意图。

图4是本实用新型第二实施例的减震器整体的结构示意图。

图5是本实用新型第二实施例的固定架的内部结构示意图。

图中：101-连接座、102-安装架、103-阻尼器、104-减震弹簧、105-滑动板、106-下压板、107-固定架、108-调节架、109-连接环、110-配合架、111-驱动架、112-驱动螺杆、113-锁定螺栓、114-插入杆、115-控制手把、116-螺纹台、117-螺纹孔套、201-转动轴、202-转动锥齿轮、203-旋转轴、204-旋转锥齿轮、205-转动旋钮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本申请的第一实施例为：

请参阅图1至图3，其中图1是减震器整体的结构示意图，图2是安装架102的内部结构示意图，图3是配合架110的内部结构示意图。

本实用新型提供一种减震器：包括连接座101、安装架102、阻尼器103、减震弹簧104和调节组件，所述调节组件包括滑动板105、下压板106、固定架107、调节架108、连接环109、调整构件、限位构件和驱动构件，所述调整构件包括配合架110、驱动架111、驱动螺杆112和锁定螺栓113，所述限位构件包括插入杆114、控制手把115和套设部件，所述套设部件包括螺纹台116和螺纹孔套117，通过前述方案解决了在对阻尼进行调节后，因为现有的减震器的安装长度一般都是固定设置的，因此当需要对摩托车减震器的安装长度进行调节时，现有的减震器便无法进行对应调整，使得在实际使用时十分不便的问题，可以理解的是，前述方案可以用在现有的摩托车减震器在进行安装时，由于现有的减震器安装尺寸都是固定设置，因此在当出现不同安装尺寸后便需要设计不同尺寸的减震器进行安装，使得整个安装十分麻烦的情况。

在本实施方式中，所述安装架102固定安装在所述连接座101的一侧，所述阻尼器103安装在所述连接座101的一侧，所述减震弹簧104安装在所述阻尼器103的一侧，所述连接座101上设有用于连接的扣把，所述连接座101内部固定有所述减震弹簧104和所述阻尼器103，所述安装架102固定在所述连接座101安装所述减震弹簧104和所述阻尼器103的一侧，所述阻尼器103就对应的活塞杆及其活塞套和内部阻尼介质组成，由于所述阻尼器103和所述减震弹簧104都是十分成熟的现有技术，因此在本方案中便不再赘述。

其中，所述滑动板105与所述阻尼器103连接，并与所述减震弹簧104连接，且滑动安装在所述安装架102内，所述下压板106与所述滑动板105通过所述调整构件连接，并位于所述滑动板105的一侧，所述固定架107与所述下压板106固定连接，并位于所述下压板106的一侧，所述调节架108与所述固定架107连接，并位于所述固定架107的一侧，所述连接环109与所述调节架108固定连接，并位于所述调节架108的一侧，所述调整构件与所述下压板106连接，所述限位构件与所述调节架108连接，所述驱动构件与所述固定架107连接，所述插入杆114与所述固定架107连接，并贯穿所述调节架108；所述控制手把115与所述插入杆114固定连接，并位于所述插入杆114的一侧；所述套设部件与所述插入杆114连接，所述螺纹台116与所述插入杆114固定连接，并位于所述插入杆114的一侧；所述螺纹孔套117与所述螺纹台116螺纹连接，并套设在所述螺纹台116上，所述滑动板105底部分别与所述减震弹簧104和所述阻尼器103固定，使得所述减震弹簧104和所述阻尼器103设置在所述连接座101和所述滑动板105之间，所述滑动板105通过所述调整构件与所述下压板106进行连接，通过所述调整构件可以改变所述滑动板105与所述下压板106之间的间距，从而达到对所述阻尼器103和所述减震弹簧104压缩程度的调节，在所述下压板106通过设有的所述安装架102进行限位，保证所述下压板106的正常下压与现有，所述下压板106顶部设有的所述固定架107与所述安装架102顶部设有的圆槽相匹配，所述固定架107顶部设有用于两个所述插入杆114进行插入的插入槽，在所述固定架107外侧滑动安装有所述调节架108，所述调节架108顶部则设有用于和外界机构进行连接的所述连接环109，所述调节架108在与所述固定架107插入槽配合的两侧设有若干组用于和所述插入杆114进行配合的通槽，当所述调节架108的通槽与所述固定架107插入槽的重合后便可通过插入两个所述插入杆114来将所述调节架108与所述固定架107进行安装限位，两个所述插入杆114端部都固定有所述螺纹台116，所述螺纹台116与所述螺纹孔套117上设有的螺纹孔相匹配，所述螺纹孔套117外侧设有对应的圆弧凸台，使得用户可以更加轻松的手动拧动所述螺纹孔套117进行转动，通过两个所述螺纹孔套117与两个所述螺纹台116的配合便可将所述插入杆114更好的固定在所述调节架108和所述固定架107上，两个所述插入杆114通过所述控制手把115进行固定，所述控制手把115两侧设有对应的凸台，以便于用户通过扣动凸台来带动所述控制手把115及其所述插入杆114进行插入和抽离，进而便可通过所述调节架108上不同高度的通槽与所述固定架107上的插入槽的配合来对所述调节架108端部所述连接环109的安装尺寸进行调节。

其次，所述配合架110与所述滑动板105固定连接，并位于所述滑动板105的一侧；所述驱动架111与所述配合架110滑动连接，并固定安装在所述下压板106的一侧；所述驱动螺杆112与所述配合架110螺纹连接，并转动安装在所述下压板106的一侧；所述锁定螺栓113与所述驱动架111螺纹连接，并贯穿所述配合架110，所述配合架110固定安装在所述滑动板105顶部，所述驱动架111固定安装在所述下压板106的底部，所述配合架110上设有与所述配合架110滑台相匹配的滑槽，在所述配合架110两侧还设有若干组用于所述锁定螺栓113进行连接的通槽，所述驱动架111底端则设有用于所述锁定螺栓113进行连接的螺纹孔，当所述配合架110的通槽与所述驱动架111底端的螺纹孔重合时，便可通过所述锁定螺栓113来将所述驱动架111和所述配合架110进行限位固定，所述配合架110上还设有与所述驱动螺杆112进行配合的螺纹孔，所述驱动螺杆112转动安装在所述驱动架111和所述下压板106之间，通过所述驱动螺杆112的转动便可带动所述配合架110在所述驱动架111上进行滑动，使得用户在对所述配合架110及其所述配合架110底部的所述滑动板105位置进行调节时更加方便。

本实施例一种的减震器在进行使用时，通过所述调节架108在所述固定架107上的滑动来对所述调节架108及其所述连接环109的安装尺寸进行调节，当所述调节架108对应高度的通槽与所述固定架107顶端的插入槽相重合时，便可通过所述控制手把115将两个所述插入杆114插入到通槽及其插入槽内，之后再通过所述螺纹孔套117与所述插入杆114端部螺纹台116的配合对所述插入杆114进行安装，使得所述调节架108便可安装固定在所述固定架107上，当需要再次对所述调节架108和所述连接环109的安装距离进行调节时，只需要通过拆卸所述插入杆114，然后让所述调节架108另一高度的通槽与所述固定架107的插入槽进行配合后对所述插入杆114进行上述安装即可，当用户需要对所述减震弹簧104的压缩程度进行调节时，只需要先将所述锁定螺栓113进行拆卸，然后通过所述驱动构件驱动所述驱动螺杆112进行转动，在所述驱动螺杆112的带动下所述配合架110便会在所述驱动架111上进行滑动，然后当所述配合架110上合适高度的通槽与所述驱动架111底端的螺纹孔重合时，将两个所述锁定螺栓113分别安装在所述配合架110两侧的通槽及其所述驱动架111底端的螺纹孔上便能完成所述配合架110和所述驱动架111的安装，如此便可通过对所述配合架110底部所述滑动板105的位置调节来对所述减震弹簧104的压缩程度进行调整，实现了能够通过设有的构件来根据摩托车的实际安装尺寸在对减震器本体的连接尺寸进行调节，使得在实际使用过程中更加方便。

第二实施例：

请参阅图4和图5，图4为第二实施例的减震器整体的结构示意图，图5为第二实施例的固定架107的内部结构示意图，本实用新型提供的所述驱动构件包括转动轴201、转动锥齿轮202、旋转轴203、旋转锥齿轮204和转动旋钮205。

其中，所述转动轴201与所述驱动螺杆112固定连接，并贯穿所述下压板106，且转动安装在所述固定架107的一侧；所述转动锥齿轮202与所述转动轴201固定连接，并套设在所述转动轴201上；所述旋转轴203与所述固定架107转动连接，并位于所述固定架107的一侧；所述旋转锥齿轮204与所述转动锥齿轮202啮合，并固定套设在所述旋转轴203上；所述转动旋钮205与所述旋转轴203固定连接，并位于所述旋转轴203的一侧，所述转动轴201与所述驱动螺杆112端部固定，同时所述下压板106上也设有用于所述转动轴201进行安装的圆槽，所述转动轴201上固定套设的所述转动锥齿轮202与所述旋转锥齿轮204啮合，所述旋转锥齿轮204与转动安装在所述固定架107上的所述旋转轴203固定，所述旋转轴203端部则设有所述转动旋钮205，所述转动旋钮205外侧设有十字凸台，使得用户可以更加方便的手动驱动所述转动旋钮205进行转动，当所述转动旋钮205转动时，所述旋转轴203便可带动所述旋转锥齿轮204进行转动，在所述旋转锥齿轮204的带动下所述转动锥齿轮202便会带动所述转动轴201与所述驱动螺杆112一起进行转动，进而完成对所述驱动螺杆112的转动驱动。

使用本实施例的一种减震器时，可以通过拧动所述转动旋钮205来驱动所述旋转轴203进行转动，在所述旋转轴203的带动下所述旋转锥齿轮204便会驱动所述转动锥齿轮202进行转动，然后通过所述转动锥齿轮202带动所述转动轴201和所述驱动螺杆112进行转动，使得在对所述驱动螺杆112进行驱动时更加方便快捷，极大的增强了整个装置的实用性。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种减震器，包括连接座、安装架、阻尼器和减震弹簧，所述安装架固定安装在所述连接座的一侧，所述阻尼器安装在所述连接座的一侧，所述减震弹簧安装在所述阻尼器的一侧，其特征在于，

还包括调节组件；

所述调节组件包括滑动板、下压板、固定架、调节架、连接环、调整构件、限位构件和驱动构件；所述滑动板与所述阻尼器连接，并与所述减震弹簧连接，且滑动安装在所述安装架内，所述下压板与所述滑动板通过所述调整构件连接，并位于所述滑动板的一侧，所述固定架与所述下压板固定连接，并位于所述下压板的一侧，所述调节架与所述固定架连接，并位于所述固定架的一侧，所述连接环与所述调节架固定连接，并位于所述调节架的一侧，所述调整构件与所述下压板连接，所述限位构件与所述调节架连接，所述驱动构件与所述固定架连接。

2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，

所述调整构件包括配合架、驱动架、驱动螺杆和锁定螺栓，所述配合架与所述滑动板固定连接，并位于所述滑动板的一侧；所述驱动架与所述配合架滑动连接，并固定安装在所述下压板的一侧；所述驱动螺杆与所述配合架螺纹连接，并转动安装在所述下压板的一侧；所述锁定螺栓与所述驱动架螺纹连接，并贯穿所述配合架。

3.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，

所述限位构件包括插入杆、控制手把和套设部件，所述插入杆与所述固定架连接，并贯穿所述调节架；所述控制手把与所述插入杆固定连接，并位于所述插入杆的一侧；所述套设部件与所述插入杆连接。

4.如权利要求3所述的减震器，其特征在于，

所述套设部件包括螺纹台和螺纹孔套，所述螺纹台与所述插入杆固定连接，并位于所述插入杆的一侧；所述螺纹孔套与所述螺纹台螺纹连接，并套设在所述螺纹台上。

5.如权利要求2所述的减震器，其特征在于，

所述驱动构件包括转动轴、转动锥齿轮、旋转轴、旋转锥齿轮和转动旋钮，所述转动轴与所述驱动螺杆固定连接，并贯穿所述下压板，且转动安装在所述固定架的一侧；所述转动锥齿轮与所述转动轴固定连接，并套设在所述转动轴上；所述旋转轴与所述固定架转动连接，并位于所述固定架的一侧；所述旋转锥齿轮与所述转动锥齿轮啮合，并固定套设在所述旋转轴上；所述转动旋钮与所述旋转轴固定连接，并位于所述旋转轴的一侧。