CN220167942U - 一种用于在隧道底部两侧形成人行道的tbm - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，属于隧道施工技术领域。包括拖车组件、破岩组件和升降组件；拖车组件包括多台沿隧道掘进方向设置的拖车，破岩组件设置在沿隧道掘进方向的最后一台拖车底部，破岩组件从最后一台拖车底部朝隧道底部侧壁延伸，升降组件的一端与最后一台拖车底部连接，升降组件的另一端与破岩组件连接，升降组件驱动破岩组件升降。解决了隧道掘进后需要人工改良隧道底部两侧的问题。

Description

一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM。

背景技术

敞开式岩石隧道盾构机(简称敞开式TBM)，是一种集机、电、液、光、气、传感、信息技术于一体的隧道施工成套设备，能够同时完成破岩、支护、出渣、导向等作业。

由于TBM掘进隧道为圆形巷道，隧道底部两侧不便于行人，需要后续将隧道底部两侧位置进行改良形成便于供人行走的平整道路，目前是通过人工开凿、填充的方式进行道路改良，且对于隧道底部两侧的支护也是通过人工完成。人工改良隧道底部两侧速度较慢，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有隧道掘进后需要人工改良隧道底部两侧的问题，本实用新型提供一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM。拖车组件中的最后一台拖车带动破岩组件和升降组件沿隧道掘进方向行进，升降组件控制破岩组件的输出端与隧道底部侧壁的距离，破岩组件对隧道底部的两侧进行切割，实现自动改良隧道底部两侧的工作。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：

一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，包括拖车组件、破岩组件和升降组件；

所述拖车组件包括多台沿隧道掘进方向设置的拖车，所述破岩组件设置在沿所述隧道掘进方向的最后一台拖车底部，所述破岩组件从所述最后一台拖车底部朝隧道底部侧壁延伸，所述升降组件的一端与所述最后一台拖车底部连接，所述升降组件的另一端与所述破岩组件连接，所述升降组件驱动所述破岩组件升降。

在一些实施例中，所述破岩组件包括切削部件、驱动部件和连接部件；

所述连接部件、驱动部件和切削部件从上往下依次相连，远离所述切削部件的所述连接部件一端与所述最后一台拖车底部连接，所述驱动部件驱动所述切削部件旋转，所述升降组件与所述连接部件连接。

在一些实施例中，所述连接部件与所述最后一台拖车可拆卸连接。

在一些实施例中，所述连接部件包括伸缩杆，所述升降组件驱动所述伸缩杆伸缩。

在一些实施例中，所述切削部件的直径为φ780mm，厚度为600mm。

在一些实施例中，所述破岩组件与所述最后一台拖车底部滑动连接。

在一些实施例中，在所述最后一台拖车底部设置有滑轨，所述破岩组件通过横杆在所述滑轨中滑动，且所述横杆的滑动方向垂直于所述最后一台拖车的行进方向。

在一些实施例中，所述拖车底部设置有推进部件，所述推进部件的一端与所述横杆连接，所述推进部件的另一端与所述最后一台拖车底部连接，所述推进部件推动所述横杆在所述滑轨中滑动。

在一些实施例中，所述升降组件与所述最后一台拖车可转动连接。

在一些实施例中，在所述最后一台拖车底部的两侧中，每一侧至少设置有一个所述破岩组件。

在一些实施例中，还包括支护组件，在所述最后一台拖车底部的两侧中，每一侧至少设置有一个所述支护组件，所述支护组件对隧道底部两侧进行支护。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中，通过在最后一台拖车底部设置破岩组件，一方面，破岩组件对隧道底部两侧进行切割，实现自动改良隧道底部两侧的工作；另一方面，最后一台拖车在行进的过程中，带动破岩组件移动，不用增加额外移动破岩组件的装置，在隧道掘进的同时也对隧道底部两侧进行加工处理，避免了的额外工作时间，具有省时省力的特点。

2、本实用新型中，通过升降组件控制破岩组件升降，从而当需要对隧道底部两侧进行切割时，通过升降组件调节破岩组件的输出端与隧道底部两侧接触的距离，便于破岩组件对隧道底部两侧进行切割，不需要对隧道底部两侧进行切割时，通过升降组件调整破岩组件远离地面，使得破岩组件不工作时，避免破岩组件的输出端与地面接触，当拖车行进时，避免破岩组件的输出端与隧道底部两侧摩擦，提高破岩组件的使用寿命。

附图说明

图1示出本实用新型侧视的结构示意图；

图2示出本实用新型正视的结构示意图；

图3示出本实用新型支护组件的结构示意图；

附图标记：1-最后一台拖车；2-破岩组件；3-升降组件；4-支护组件；5-支架；6-锚杆钻机。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

具体地，如图1-3所示，本实施例提供一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，包括拖车组件、破岩组件2和升降组件3；

所述拖车组件包括多台沿隧道掘进方向设置的拖车，所述破岩组件2设置在沿所述隧道掘进方向的最后一台拖车1底部，所述破岩组件2从所述最后一台拖车1底部朝隧道底部侧壁延伸，所述升降组件3的一端与所述最后一台拖车1底部连接，所述升降组件3的另一端与所述破岩组件2连接，所述升降组件3驱动所述破岩组件2升降。

进行本实施例时，多台拖车沿隧道掘进方向设置，在沿隧道掘进方向的最后一台拖车1的底部连接破岩组件2，连接后的破岩组件2从最后一台拖车1底部朝隧道底部侧壁延伸，升降组件3一端连接在最后一台拖车1底部，升降组件3的另一端与破岩组件2连接，进而升降组件3驱动破岩组件2升降。当对隧道底部两侧进行切割的时候，升降组件3驱动破岩组件2下降，直至破岩组件2的输出端与隧道底部的侧壁接触，破岩组件2的输出端对隧道底部的辞侧壁进行切割；当破岩组件2结束对隧道底部的侧壁切割后，升降组件3驱动破岩组件2上升，直至破岩组件2的输出端远离隧道底部的切割面，切割完成隧道底部两侧的其中一侧后继续对另一侧进行切割。

在本实施例中，通过在最后一台拖车1底部设置破岩组件2，一方面，破岩组件2对隧道底部两侧进行切割，实现自动改良隧道底部两侧的工作；另一方面，最后一台拖车1在行进的过程中，带动破岩组件2移动，不用增加额外移动破岩组件2的装置，在隧道掘进的同时也对隧道底部两侧进行改良处理，避免了额外的工作时间，具有省时省力的特点。

通过升降组件3控制破岩组件2升降，从而当需要对隧道底部两侧进行切割时，通过升降组件3调节破岩组件2的输出端与隧道底部两侧接触的距离，便于破岩组件2对隧道底部两侧进行切割，若不需要对隧道底部两侧进行切割时，通过升降组件3调整破岩远离地面，使得破岩组件2不工作时，避免破岩组件2的输出端与地面接触，从而避免最后一台拖车1在行进的过程中，破岩组件2的输出端与隧道底部两侧摩擦，提高破岩组件2的使用寿命。

在一些实施例中，最后一台拖车1底部设置有连接部，破岩组件2也设置有与最后一台拖车1连接的连接部，最后一台拖车1底的连接部通过螺栓与破岩组件2的连接部连接，从而破岩组件2被固定在最后一台拖车1底部，增加结构稳定性。

在一些实施例中，最后一台拖车1底部设置有连接部，升降组件3也设置有与最后一台拖车1连接的连接部，最后一台拖车1底的连接部通过螺栓与升降组件3的连接部连接，从而升降组件3被固定在最后一台拖车1底部，增加结构稳定性。

在一些实施例中，升降组件3包括但不限于液压油缸，便于驱动破岩组件2升降。

在一些实施例中，在所述最后一台拖车1底部的两侧中，每一侧至少设置有一个所述破岩组件2。

在本实施例中，通过在最后一台拖车1底部两侧均设置破岩组件2，使得隧道两侧隧道底部两侧同时被切割，提高工作效率。

可选地，如图1和图2所示，所述破岩组件2包括切削部件、驱动部件和连接部件；

所述连接部件、驱动部件和切削部件从上往下依次相连，远离所述切削部件的所述连接部件一端与所述最后一台拖车1底部连接，所述驱动部件驱动所述切削部件旋转，所述升降组件3与所述连接部件连接。

在本实施例中，通过切削部件、驱动部件和连接部件的设置，实现破岩组件2自动对隧道底部两侧进行切割，驱动部件驱动切削部件旋转，从而实现切削部件自动对隧道底部两侧进行切割。通过升降组件3连接在连接部件上，升降组件3驱动切削部件和驱动部件升降。

可选地，如图1和图2所示，所述连接部件与所述最后一台拖车1可拆卸连接。

在本实施例中，连接部件可以通过螺栓与最后一台拖车1连接，从而拧松螺栓，可将连接部件从最后一台拖车1上拆走，具有便于装配的优点。可拆卸的方式，使得需要对隧道底部两侧改良的时候再将破岩组件2安装在最后一台拖车1底部即可。

可选地，如图1和图2所示，所述连接部件包括伸缩杆，所述升降组件3驱动所述伸缩杆伸缩。

在本实施例中，通过将连接部件设置为伸缩杆，便于升降组件3驱动伸缩杆伸缩，从而带动驱动部件和切削部件升降。

可选地，如图1和图2所示，所述切削部件的直径为φ780mm，厚度为600mm。

在本实施例中，通过切削部件的直径为φ780mm，厚度为600mm，在保证破岩组件2能够对隧道底部两侧进行切割的基础上，便于破岩组件2在最后一台拖车1底部具有较大的工作空间。

在一些实施例中，所述切削部件包括但不限于铣削转子，便于对隧道底部两侧进行切割。

可选地，所述破岩组件2与所述最后一台拖车1底部滑动连接。

在本实施例中，通过破岩组件2与最后一台拖车1底部滑动连接，使得破岩组件2不仅可以改良隧道底部两侧，还可以对隧道底部的任一位置进行改良。且也减少了需要在最后一台拖车1底部两侧安装破岩组件2的设置，才能对隧道底部两侧进行改良。可选地，在所述最后一台拖车1底部设置有滑轨，所述破岩组件2通过横杆在所述滑轨中滑动，且所述横杆的滑动方向垂直于所述最后一台拖车1的行进方向。

在一些实施例中，通过滑轨的设置，以及破岩组件2通过横杆在滑轨中滑动，便于破岩组件2对隧道底部两侧其中一侧改良完成后，破岩组件2再通过横杆滑到隧道另一侧的位置，对隧道底部两侧的另一侧继续改良，具有减少破岩组件2结构设置的特点。

在一些实施例中，滑轨的两端设置有滑动限位部件，当横杆与滑动限位组件接触时，阻止横杆在滑轨滑动的过程中，横杆脱离滑轨。

可选地，所述拖车底部设置有推进部件，所述推进部件的一端与所述横杆连接，所述推进部件的另一端与所述最后一台拖车1底部连接，所述推进部件推动所述横杆在所述滑轨中滑动。

在本实施例中，通过推进部件的设置，可以控制横杆在滑轨中进行滑动和停止滑动。

可选地，所述升降组件3与所述最后一台拖车1可转动连接。

在本实施例中，通过升降组件3与最后一台拖车1可转动连接，便于破岩组件2在最后一台拖车1底部移动的过程中，破岩组件2可带动升降组件3相对于最后一台拖车1转动，使得本实施例结构具有灵活性的特点，增加本实施例结构的可靠性。

可选地，如图1所示和图3所示，还包括支护组件4，在所述最后一台拖车1底部的两侧中，每一侧至少设置有一个所述支护组件4，所述支护组件4对隧道底部两侧进行支护。

在本实施例中，通过支护组件4的设置，可以在对切割后的隧道底部两侧的切割面直接进行支护，避免人工额外工作，省时省力。

在一些实施例中，支护组件4包括锚杆钻机6，锚杆钻机6通过支架5固定在最后一台拖车1底部。增加结构的稳定性。

在一些实施例中，支架5通过螺栓与最后一台拖车1底部连接，从而支架5与最后一台拖车1可拆卸连接。

出于示例和描述的目的，已经给出了本公开实施的前述说明。前述说明并非是穷举性的也并非要将本公开限制到所公开的确切形式，根据上述教导还可能存在各种变形和修改，或者是可能从本公开的实践中得到各种变形和修改。选择和描述这些实施例是为了说明本公开的原理及其实际应用，以使得本领域的技术人员能够以适合于构思的特定用途来以各种实施方式和各种修改而利用本公开。

Claims (11)

1.一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，包括拖车组件、破岩组件和升降组件；

所述拖车组件包括多台沿隧道掘进方向设置的拖车，所述破岩组件设置在沿所述隧道掘进方向的最后一台拖车底部，所述破岩组件从所述最后一台拖车底部朝隧道底部侧壁延伸，所述升降组件的一端与所述最后一台拖车底部连接，所述升降组件的另一端与所述破岩组件连接，所述升降组件驱动所述破岩组件升降。

2.如权利要求1所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，所述破岩组件包括切削部件、驱动部件和连接部件；

所述连接部件、驱动部件和切削部件从上往下依次相连，远离所述切削部件的所述连接部件一端与所述最后一台拖车底部连接，所述驱动部件驱动所述切削部件旋转，所述升降组件与所述连接部件连接。

3.如权利要求2所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，所述连接部件与所述最后一台拖车可拆卸连接。

4.如权利要求2所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，所述连接部件包括伸缩杆，所述升降组件驱动所述伸缩杆伸缩。

5.如权利要求2所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，所述切削部件的直径为φ780mm，厚度为600mm。

6.如权利要求1所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，所述破岩组件与所述最后一台拖车底部滑动连接。

7.如权利要求6所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，在所述最后一台拖车底部设置有滑轨，所述破岩组件通过横杆在所述滑轨中滑动，且所述横杆的滑动方向垂直于所述最后一台拖车的行进方向。

8.如权利要求7所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，所述拖车底部设置有推进部件，所述推进部件的一端与所述横杆连接，所述推进部件的另一端与所述最后一台拖车底部连接，所述推进部件推动所述横杆在所述滑轨中滑动。

9.如权利要求6所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，所述升降组件与所述最后一台拖车可转动连接。

10.如权利要求1所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，在所述最后一台拖车底部的两侧中，每一侧至少设置有一个所述破岩组件。

11.如权利要求1所述的一种用于在隧道底部两侧形成人行道的TBM，其特征在于，还包括支护组件，在所述最后一台拖车底部的两侧中，每一侧至少设置有一个所述支护组件，所述支护组件对隧道底部两侧。