CN220151366U - 一种多模穿行式衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多模穿行式衬砌台车，涉及穿行台车领域，包括台车车体，台车车体的上端设有管道一，台车车体上设有承托台，承托台上设有两个管道二，管道一和管道二上均设有缺口，承托台上还设有管道二的第一辅助组件，台车车体上还设有第二辅助组件，第一辅助组件包括滑动轨道，所述滑动轨道上设有滑动座，滑动座上转动设有支撑杆，支撑杆的一侧对应每个管道二均设有辅助环，辅助环上设有连接件。本实用新型通过管道一和管道二能够对通风管与通水管在施工段内的部分进行支撑，从而便于通风管与通水管的布设，且能够快速的将通风管与通水管对准对应的管道一和管道二并完成穿管的操作，简单实用。

Description

一种多模穿行式衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及穿行台车领域，尤其是涉及一种多模穿行式衬砌台车。

背景技术

隧道施工过程中，台车是必不可少的一项设备，主要用于携带模板移动进行施工，为了提高施工速度，现在的台车配置多套模板进行施工，当一套模具浇筑养护时，台车移动将前段的已经凝固的模板拆下并移动进行施工。公开号为CN201554468U的中国专利公开了穿行式液压钢模台车，该专利能够带动模板进行伸展，从而实现多套模板的交底施工。但是，上述专利在实际工作过程中还存在以下技术缺陷：不利于隧道施工过程中的通风管和通水管的布设，在隧道施工过程中，在开挖好的隧道内浇筑时，都是从隧道的内部先进行浇筑，再逐渐向隧道口浇筑，而且为了保证隧道内部的空气和用水供应，会设置通风管和通水管铺设至隧道的最里面。然而，上述专利中台车主要用于圆形隧道的施工，整个模板在拼装后是圆形的，因此，通风管和通水管无法贴着隧道墙壁设置，否则会对模板的拼装和拆卸造成影响。如果将通风管和通水管悬吊在隧道中部，在多组模具施工过程中，隧道的施工长度长达十多米，在这十多米的范围内无法使用吊绳等装置悬吊通风管和通水管，会造成管道二的塌陷，也不利于施工的进行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多模穿行式衬砌台车，以解决现有技术中穿行台车施工时不便于通风管和通水管的布设的技术问题。

本实用新型提供一种多模穿行式衬砌台车，包括台车车体，所述台车车体的上端设有供隧道施工时的通风管穿过的管道一，所述台车车体上部的一侧设有承托台，所述承托台上设有两个供隧道施工时的通水管穿过的管道二，所述管道一和管道二上均设有缺口，所述承托台上还设有用于辅助通水管穿过管道二的第一辅助组件，所述台车车体上还设有用于辅助通风管穿过管道一的第二辅助组件，所述第一辅助组件和第二辅助组件结构相同，所述第一辅助组件包括滑动轨道，所述滑动轨道上设有与其滑动配合的滑动座，所述滑动座上转动设置有支撑杆，所述支撑杆的一侧对应每个管道二均设有辅助环，所述辅助环上设有用于和通风管或通水管的端部连接的连接件。

进一步，所述连接件为若干个呈圆周设置在辅助环外侧的挂钩。

进一步，所述辅助环的一端突出于挂钩的弯曲部。

进一步，两个所述管道二呈上下堆叠设置。

进一步，两个所述辅助环与支撑杆之间均设有水平延伸的连接杆。

进一步，所述滑动座上绕着支撑杆的周围设置有若干个固定孔，所述支撑杆的底部一侧设有固定片，所述固定片上设有限位孔，所述限位孔内插接有限位销。

进一步，所述滑动轨道的长度大于管道二的长度，且滑动轨道的两端均凸出于管道二的两端。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：

（1）本实用新型在施工过程中，由于台车始终位于隧道的施工段内移动，因此，通过管道二能够对通风管与通水管在施工段内的部分进行支撑，从而便于通风管与通水管的布设。

（2）工作时，通过连接件将通风管与通水管的一端固定，之后沿着轨道移动支撑杆，使得通风管与通水管随着支撑杆移动，使得通风管与通水管穿过对应的管道二，之后台车移动进行施工即可，能够快速的将通风管与通水管对准对应的管道二并完成穿管的操作，简单实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图一；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本实用新型的立体结构示意图二；

图4是图3中B处的放大图。

附图标记：1、台车车体；2、承托台；3、管道二；4、缺口；5、第一辅助组件；51、滑动轨道；52、滑动座；53、支撑杆；54、辅助环；6、挂钩；7、连接杆；8、固定孔；9、固定片；10、限位孔；11、限位销；12、管道一；13、第二辅助组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

下面结合图1至图4所示，本实用新型实施例提供了包括台车车体1，台车车体1的上端设有供隧道施工时的通风管穿过的管道一12，台车车体1上部的一侧设有承托台2，承托台2上设有两个供隧道施工时的通水管穿过的管道二3，在施工过程中，由于台车始终位于隧道的施工段内移动，因此，通过管道二3能够对通风管与通水管在施工段内的部分进行支撑，从而便于通风管与通水管的布设。具体工作时，由于通风管与通水管的一端始终是位于隧道的最内部的，因此，管道二3并不和通风管以及通水管固定在一起，而是通风管与通水管穿过对应的管道二3后，台车在移动时，管道二3也在不断的改变对通风管与通水管的支撑位置。

在隧道最里面开始施工时，为了便于通风管与通水管贯穿对应的管道一12和管道二3，管道一12和管道二3上均设有缺口4，承托台2上还设有用于辅助通水管穿过管道二3的第一辅助组件5，台车车体1上还设有用于辅助通风管穿过管道一12的第二辅助组件13，第一辅助组件5和第二辅助组件13结构相同，第一辅助组件5包括滑动轨道51，滑动轨道51上设有与其滑动配合的滑动座52，滑动座52上转动设置有支撑杆53，支撑杆53的一侧对应每个管道二3均设有辅助环54，辅助环54上设有用于和通风管或通水管的端部连接的连接件，通过连接件将通风管与通水管的一端固定，之后沿着滑动轨道51移动支撑杆53，这里可以是人工移动，也可以将移动轨道与承托台2设置为自动移动的，具体根据情况选择，自动移动为现有技术，在此不做赘述，使得通风管与通水管随着支撑杆53移动，使得通风管与通水管穿过对应的管道一12和管道二3，之后台车移动进行施工即可。

具体地，连接件为若干个呈圆周设置在辅助环54外侧的挂钩6，在通风管与通水管的端部设置于挂钩6配合的孔洞，或者也安装挂钩6相互勾住，从而使得通风管与通水管的端部与辅助环54连接。

连接件除了可以是挂钩6还可以是其他便于连接的结构，如螺栓、绳索、卡扣，只要能够实现通风管与通水管和辅助环54的快速连接即可。

具体地，辅助环54的一端突出于挂钩6的弯曲部；辅助环54突出的部分能够插入通风管与通水管的端部对其起到支撑的作用，能够避免各个挂钩6和对应的通风管或通水管连接时拉力差距过大。

具体地，两个管道二3呈上下堆叠设置，隧道施工过程中上下空间内的设备量要小于水平空间内的设备量，因此，两个管道二3的上下堆叠设置能够尽可能的降低其对隧道施工造成的影响。

具体地，两个辅助环54与支撑杆53之间均设有水平延伸的连接杆7，如果辅助环54与支撑杆53直接连接，缺口4的尺寸需要设置的更大，进而影响影响管道一12和管道二3对通风管与通水管的支撑效果，因此，设置连接杆7将支撑杆53与辅助环54连接，能够降低对缺口4尺寸的要求。

具体地，滑动座52上绕着支撑杆53的周围设置有若干个固定孔8，支撑杆53的底部一侧设有固定片9，固定片9上设有限位孔10，限位孔10内插接有限位销11，当通风管与通水管穿过管道一12和管道二3后，由于通风管与通水管并不是与管道一12和管道二3固定连接在一起随着台车移动的，因此台车移动过程中，第一辅助组件5和第二辅助组件13会与通风管与通水管形成阻碍，因此可以转动支撑杆53，之后将限位销11从限位孔10内插接到对应的固定孔8中，防止第一辅助组件5和第二辅助组件13进一步转动，当需要第一辅助组件5和第二辅助组件13辅助进行工作时，拔出限位销11，将第一辅助组件5或第二辅助组件13转动至工作位置，再将限位销11插从限位孔10内插接到对应的固定孔8内，操作简单，使用方便。

具体地，滑动轨道51的长度大于管道二3的长度，且滑动轨道51的两端均凸出于管道二3的两端，即第一辅助组件5能够移动至超出管道二3的位置，便于将通风管与通水管和第一辅助组件5连接，也便于拆卸。同理，滑动轨道51的长度也大于管道一12的长度，且滑动轨道51的两端均凸出于管道管道一12的两端。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种多模穿行式衬砌台车，包括台车车体（1），其特征在于：所述台车车体（1）的上端设有供隧道施工时的通风管穿过的管道一（12），所述台车车体（1）上部的一侧设有承托台（2），所述承托台（2）上设有两个供隧道施工时的通水管穿过的管道二（3），所述管道一（12）和管道二（3）上均设有缺口（4），所述承托台（2）上还设有用于辅助通水管穿过管道二（3）的第一辅助组件（5），所述台车车体（1）上还设有用于辅助通风管穿过管道一（12）的第二辅助组件（13），所述第一辅助组件（5）和第二辅助组件（13）结构相同，所述第一辅助组件（5）包括滑动轨道（51），所述滑动轨道（51）上设有与其滑动配合的滑动座（52），所述滑动座（52）上转动设置有支撑杆（53），所述支撑杆（53）的一侧对应每个管道二（3）均设有辅助环（54），所述辅助环（54）上设有用于和通风管或通水管的端部连接的连接件。

2.根据权利要求1所述的一种多模穿行式衬砌台车，其特征在于：所述连接件为若干个呈圆周设置在辅助环（54）外侧的挂钩（6）。

3.根据权利要求2所述的一种多模穿行式衬砌台车，其特征在于：所述辅助环（54）的一端突出于挂钩（6）的弯曲部。

4.根据权利要求1所述的一种多模穿行式衬砌台车，其特征在于：两个所述管道二（3）呈上下堆叠设置。

5.根据权利要求1所述的一种多模穿行式衬砌台车，其特征在于：两个所述辅助环（54）与支撑杆（53）之间均设有水平延伸的连接杆（7）。

6.根据权利要求1所述的一种多模穿行式衬砌台车，其特征在于：所述滑动座（52）上绕着支撑杆（53）的周围设置有若干个固定孔（8），所述支撑杆（53）的底部一侧设有固定片（9），所述固定片（9）上设有限位孔（10），所述限位孔（10）内插接有限位销（11）。

7.根据权利要求1所述的一种多模穿行式衬砌台车，其特征在于：所述滑动轨道（51）的长度大于管道二（3）的长度，且滑动轨道（51）的两端均凸出于管道二（3）的两端。