CN220150113U - 一种新型桥涵加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥涵加固技术领域，尤其涉及一种新型桥涵加固结构，包括桥体和底座，所述底座的外表面设置有加固支撑装置，所述底座的底部设置有防沉降装置，所述加固支撑装置包括承力机构、固定机构和支撑机构，所述承力机构环绕设置于底座的外表面，所述固定机构和支撑机构设置于承力机构之上。该新型桥涵加固结构，通过设置加固支撑装置，可以根据不同的桥体涵洞的内壁弧度，来调整支撑机构的支撑角度，更好的提供支撑，且该装置无需灌注混凝土，使用起来更加的方便快捷，通过设置防沉降装置，将承重桩埋于地下，将桥体的荷载传递至地底，保证了支撑的稳定性，防沉降板与地面接触，可以更好的将荷载力平摊入地，防止该装置受重力沉降。

Description

一种新型桥涵加固结构

技术领域

本实用新型涉及桥涵加固技术领域，具体为一种新型桥涵加固结构。

背景技术

桥涵是桥和涵洞的统称，桥涵是工程术语，桥涵位置、孔径、进出口形式以及加固与消能措施是决定小桥涵抗水灾能力的关键因素，评价指标和标准可为山区公路的设计、施工与养护工作提供抗水灾的决策依据。目前利用钢筋混凝土结构对旧桥涵进行加固的方式，不仅施工周期长、封闭交通时间长，且结构整体的受力性能也较差，存在应力集中、连接强度不足等问题。

如中国专利公告号CN214143349U所公开了一种锚固式钢波纹板桥涵加固结构，在使用时，先按照混凝土桥涵的跨径或孔径在凝土结构表面标记并钻孔，形成植筋孔，按一定角度植入长螺栓，长螺栓角度和位置应与板片上螺栓孔相对应，孔隙填充早强型混凝土。在需要加固的桥梁底面、涵洞四周凿出一定的凹槽，用于增加新旧混凝土的连接强度，其中桥梁拼装方法为：在设计好的钢波纹板与混凝土桥梁结合部位埋置U形槽钢底部的螺纹钢结构，并用混凝土浇筑。按照钢波纹板结构的跨径在测量好的位置搭设支架，将钢波纹板放入U形槽钢，通过螺栓固定，桥梁两边拱脚处对称拼装，用螺栓拼接起来形成拱形结构，当拼装至预留长螺栓处，将螺栓插入并通过两片钢波纹板预留孔进行连接，依次阶梯轴向拼装至要求长度。涵洞拼装方法为：先按照从底部沿着两侧对称拼装钢波纹板，用螺栓拼接起来形成圆形结构，当拼装至预留长螺栓处，将螺栓插入并通过两片钢波纹板预留孔进行连接，并采用错缝拼装的方式依次阶梯轴向至要求长度。

但是上述申请中的锚固式钢波纹板桥涵加固结构，其在对桥体进行加固的过程中，仍旧需要灌装混凝土，需要一定的时间使其凝固，需要对桥路进行封闭，影响交通，因此，存在一定的局限性。

为此，我们亟需提供一种新型桥涵加固结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型桥涵加固结构，以解决上述背景技术中提出的锚固式钢波纹板桥涵加固结构，其在对桥体进行加固的过程中，仍旧需要灌装混凝土，需要一定的时间使其凝固，需要对桥路进行封闭，影响交通的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型桥涵加固结构，包括桥体和底座，所述底座设置于桥体的底部，所述底座的外表面设置有加固支撑装置，所述底座的底部设置有防沉降装置。

所述加固支撑装置包括承力机构、固定机构和支撑机构，所述承力机构环绕设置于底座的外表面，所述固定机构和支撑机构设置于承力机构之上。

所述承力机构包括承力抱箍、固定块、密封橡胶垫，两个所述承力抱箍分别对称安装于底座的外表面的前后两侧，四个所述固定块两两一组分别固定连接于两个承力抱箍的左右两侧，两个所述密封橡胶垫分别固定连接于两个承力抱箍的内侧，密封橡胶垫的设置，一方面增加了承力抱箍与底座之间的摩擦力，另一方面在固定机构将两块承力抱箍进行固定的时候起到一定的缓冲作用，避免连接过紧，分别磨损到承力抱箍和底座。

进一步改进在于，所述固定机构包括螺纹杆和固定螺母，两组所述固定块的外表面中心分别贯穿开设有螺纹孔，两根所述螺纹杆分别螺纹连接于两组螺纹孔的内部，两个所述固定螺母分别螺纹连接于两根螺纹杆的外表面后端，螺纹杆配合固定螺母，将两块承力抱箍牢牢的固定在底座之上，便于后续提供支撑点。

进一步改进在于，所述支撑机构包括支撑架、旋转轴、支撑柱，所述支撑架固定连接于承力抱箍的上表面左侧前端，所述旋转轴转动连接于支撑架的内侧，所述支撑柱的底端转动连接于旋转轴的外表面，所述支撑柱的顶端也设置有一组支撑架和旋转轴。

进一步改进在于，所述支撑柱的前后两端分别贯穿开设有旋转孔，两根所述旋转轴分别转动连接于两个旋转孔的内部，可以自由调整支撑柱的倾斜角度，以适应不同弧度的桥体涵洞，更好的提供支撑。

进一步改进在于，所述支撑机构共有四组，四组支撑机构分别固定连接于承力抱箍的上表面左右两侧的前后两端，提供更加稳定的支撑，避免支撑点不足，导致桥体垮塌。

进一步改进在于，所述桥体的涵洞内壁左右两侧分别贴设有弧型钢板，所述弧型钢板的内壁前后两侧分别于四组支撑机构中的顶部支撑架进行焊接，弧型钢板与桥体涵洞内壁抵接，配合支撑柱提供支撑点，更好的对桥体涵洞进行加固。

进一步改进在于，所述防沉降装置包括防沉降板和承重桩，所述防沉降板固定连接于底座的底部，所述承重桩固定连接于防沉降板的底部中心，在安装之前，将承重桩埋于地下，将桥体的荷载传递至地底，保证了支撑的稳定性，防沉降板与地面接触，或者也埋于地面之下皆可，因为防沉降板的表面积较大，可以更好的将荷载力平摊入地，防止该装置受重力沉降。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该新型桥涵加固结构，通过设置加固支撑装置，可以根据不同的桥体涵洞的内壁弧度，来调整支撑机构的支撑角度，更好的提供支撑，且该装置无需灌注混凝土，使用起来更加的方便快捷。

2.该新型桥涵加固结构，通过设置防沉降装置，将承重桩埋于地下，将桥体的荷载传递至地底，保证了支撑的稳定性，防沉降板与地面接触，或者也埋于地面之下皆可，可以更好的将荷载力平摊入地，防止该装置受重力沉降。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的加固支撑装置俯视结构示意图；

图3为本实用新型的加固支撑装置侧视拆分结构示意图；

图4为本实用新型的防沉降装置正视结构示意图。

图中：1、桥体；2、底座；301、承力抱箍；302、固定块；303、密封橡胶垫；304、螺纹杆；305、固定螺母；306、支撑架；307、旋转轴；308、支撑柱；309、弧型钢板；401、防沉降板；402、承重桩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型桥涵加固结构，包括桥体1和底座2，底座2设置于桥体1的底部，底座2的外表面设置有加固支撑装置，底座2的底部设置有防沉降装置。

加固支撑装置包括承力机构、固定机构和支撑机构，承力机构环绕设置于底座2的外表面，固定机构和支撑机构设置于承力机构之上。

承力机构包括承力抱箍301、固定块302、密封橡胶垫303，两个承力抱箍301分别对称安装于底座2的外表面的前后两侧，四个固定块302两两一组分别固定连接于两个承力抱箍301的左右两侧，两个密封橡胶垫303分别固定连接于两个承力抱箍301的内侧，密封橡胶垫303的设置，一方面增加了承力抱箍301与底座2之间的摩擦力，另一方面在固定机构将两块承力抱箍301进行固定的时候起到一定的缓冲作用，避免连接过紧，分别磨损到承力抱箍301和底座2。

固定机构包括螺纹杆304和固定螺母305，两组固定块302的外表面中心分别贯穿开设有螺纹孔，两根螺纹杆304分别螺纹连接于两组螺纹孔的内部，两个固定螺母305分别螺纹连接于两根螺纹杆304的外表面后端，螺纹杆304配合固定螺母305，将两块承力抱箍301牢牢的固定在底座2之上，便于后续提供支撑点。

支撑机构包括支撑架306、旋转轴307、支撑柱308，支撑架306固定连接于承力抱箍301的上表面左侧前端，旋转轴307转动连接于支撑架306的内侧，支撑柱308的底端转动连接于旋转轴307的外表面，支撑柱308的顶端也设置有一组支撑架306和旋转轴307。支撑柱308的前后两端分别贯穿开设有旋转孔，两根旋转轴307分别转动连接于两个旋转孔的内部，可以自由调整支撑柱308的倾斜角度，以适应不同弧度的桥体1涵洞，更好的提供支撑。支撑机构共有四组，四组支撑机构分别固定连接于承力抱箍301的上表面左右两侧的前后两端，提供更加稳定的支撑，避免支撑点不足，导致桥体垮塌。

桥体1的涵洞内壁左右两侧分别贴设有弧型钢板309，弧型钢板309的内壁前后两侧分别于四组支撑机构中的顶部支撑架306进行焊接，弧型钢板309与桥体1涵洞内壁抵接，配合支撑柱308提供支撑点，更好的对桥体1涵洞进行加固。

防沉降装置包括防沉降板401和承重桩402，防沉降板401固定连接于底座2的底部，承重桩402固定连接于防沉降板401的底部中心，在安装之前，将承重桩402埋于地下，将桥体1的荷载传递至地底，保证了支撑的稳定性，防沉降板401与地面接触，或者也埋于地面之下皆可，因为防沉降板401的表面积较大，可以更好的将荷载力平摊入地，防止该装置受重力沉降。

在使用时，首先将承重桩402埋于低下，将桥体1的荷载传递至地底，保证了支撑的稳定性，防沉降板401与地面接触，或者也埋于地面之下皆可，因为防沉降板401的表面积较大，可以更好的将荷载力平摊入地，防止该装置受重力沉降，然后将两块承力抱箍301卡接于底座2之上，在将螺纹杆304拧入固定块302上的螺纹孔的内部，配合固定螺母305将两个承力抱箍301牢牢的固定在一起，然后将支撑架306焊接于承力抱箍301之上，转动支撑柱308，使其以支撑架306内部的旋转轴307为轴旋转，以适应不同桥体1涵洞的内壁弧度，更好的提供支撑，然后将弧型钢板309焊接于支撑柱308顶端的支撑架306上，并使弧型钢板309抵接桥体1涵洞，对桥体1涵洞起到支撑加固的作用，避免桥体1垮塌。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (6)

1.一种新型桥涵加固结构，包括桥体（1）和底座（2），所述底座（2）设置于桥体（1）的底部，其特征在于：所述底座（2）的外表面设置有加固支撑装置，所述底座（2）的底部设置有防沉降装置；

所述加固支撑装置包括承力机构、固定机构和支撑机构，所述承力机构环绕设置于底座（2）的外表面，所述固定机构和支撑机构设置于承力机构之上；

所述承力机构包括承力抱箍（301）、固定块（302）、密封橡胶垫（303），两个所述承力抱箍（301）分别对称安装于底座（2）的外表面的前后两侧，四个所述固定块（302）两两一组分别固定连接于两个承力抱箍（301）的左右两侧，两个所述密封橡胶垫（303）分别固定连接于两个承力抱箍（301）的内侧；

所述固定机构包括螺纹杆（304）和固定螺母（305），两组所述固定块（302）的外表面中心分别贯穿开设有螺纹孔，两根所述螺纹杆（304）分别螺纹连接于两组螺纹孔的内部，两个所述固定螺母（305）分别螺纹连接于两根螺纹杆（304）的外表面后端。

2.根据权利要求1所述的一种新型桥涵加固结构，其特征在于：所述支撑机构包括支撑架（306）、旋转轴（307）、支撑柱（308），所述支撑架（306）固定连接于承力抱箍（301）的上表面左侧前端，所述旋转轴（307）转动连接于支撑架（306）的内侧，所述支撑柱（308）的底端转动连接于旋转轴（307）的外表面，所述支撑柱（308）的顶端也设置有一组支撑架（306）和旋转轴（307）。

3.根据权利要求2所述的一种新型桥涵加固结构，其特征在于：所述支撑柱（308）的前后两端分别贯穿开设有旋转孔，两根所述旋转轴（307）分别转动连接于两个旋转孔的内部。

4.根据权利要求3所述的一种新型桥涵加固结构，其特征在于：所述支撑机构共有四组，四组支撑机构分别固定连接于承力抱箍（301）的上表面左右两侧的前后两端。

5.根据权利要求4所述的一种新型桥涵加固结构，其特征在于：所述桥体（1）的涵洞内壁左右两侧分别贴设有弧型钢板（309），所述弧型钢板（309）的内壁前后两侧分别于四组支撑机构中的顶部支撑架（306）进行焊接。

6.根据权利要求1所述的一种新型桥涵加固结构，其特征在于：所述防沉降装置包括防沉降板（401）和承重桩（402），所述防沉降板（401）固定连接于底座（2）的底部，所述承重桩（402）固定连接于防沉降板（401）的底部中心。