CN220147499U - 前叉组件及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及前叉组件，包括把立、支撑筒、前叉管和前叉，前叉管的长度方向上设有限位槽，把立和前叉均设有限位块，前叉管插入支撑筒内，前叉管与支撑筒转动连接；前叉管的两端分别从支撑筒的两端伸出，前叉管的一端与前叉固定连接，前叉管的另一端与把立固定连接，把立的限位块与限位槽配合，前叉的限位块与限位槽配合。本实用新型还包括自行车。本实用新型通过将把立和前叉管的固定方式、前叉与前叉管的固定方式均设计为限位槽与限位块配合固定，相对于现有的前叉管、把立和前叉之间的配合，装配更简单方便，属于自行车技术领域。

Description

前叉组件及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及前叉组件及自行车。

背景技术

现在人们在出行的交通工具中，自行车符合绿色出现的理念，因此越来越多人选择去骑行上下班、骑行游玩等等。

由于越来越多人选择采用自行车作为出现的交通工具，因此根据自身需要，装配出适合自己的自行车，就得购买自行车配件，自行车配件中的前叉是组成自行车必不可少的配件。

现有的前叉有以下类型：1.前叉与前叉管一体成型结构的前叉组件。2.弹簧前叉。3.气压前叉。4.阻尼前叉。

类型1的前叉由于是直接焊接成型的结构，因此只要损坏了其中一部分，整体都需要更换；对于需要自行装配自行车的人来说，这种类型的前叉既不具备减震功能，损坏之后又需要整体更换，成本高，效果差。

类型2-4三种前叉，具备减震功能，但是其都是前叉和前叉管分体式结构，前叉和前叉管需要自行装配；而这三种类型的前叉和前叉管一般是通过螺栓或直接两者之间螺纹连接，这样的连接固定方式，需要先对前叉和前叉管进行定位，然后再进行连接固定，并且前叉和把立同样也是需要先定位再连接固定，避免前叉中心与前叉管的延长线不一致，也避免前叉(前车轮)与车把错位，因此装配效率不高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供前叉组件，解决了现有分体式前叉装配需要先定位再连接固定，装配效率不高的问题。

本实用新型的另一个目的是：提供自行车，解决了现有自行车装配效率不高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

前叉组件，包括把立、支撑筒、前叉管和前叉，前叉管的长度方向上设有限位槽，把立和前叉均设有限位块，前叉管插入支撑筒内，前叉管与支撑筒转动连接；前叉管的两端分别从支撑筒的两端伸出，前叉管的一端与前叉固定连接，前叉管的另一端与把立固定连接，把立的限位块与限位槽配合，前叉的限位块与限位槽配合。

作为一种优选，限位槽的数量为两条，两条限位槽沿前叉管周向均匀分布，把立的限位块数量为两个，两个把立的限位块分别与两条限位槽配合；前叉的限位块数量为两个，两个前叉的限位块分别与两条限位槽配合。

作为一种优选，把立设有供刹车线插入的通线孔，前叉管设有供刹车线延伸排布的导线槽，支撑筒设有出线孔供刹车线伸出。

作为一种优选，支撑筒内设有转动范围槽，转动范围槽为弧形槽，转动范围槽的角度为120度，前叉管的周向表面设有凸台，凸台在转动范围槽内滑移。

作为一种优选，前叉管的一端设有卡盘，前叉设有卡块，卡盘和卡块相互接触。

作为一种优选，前叉管的另一端设有外螺纹，前叉管的另一端通过螺母配合外螺纹与把立固定连接。

作为一种优选，刹车线包括前刹车线和后刹车线，前叉设有供前刹车线伸出的前通孔，支撑筒上的出线孔为后刹车线伸出的后通孔。

作为一种优选，限位槽的横截面为矩形，把立的限位块和前叉的限位块均为立方体块。

作为一种优选，导线槽为贯穿前叉管长度方向的通槽。

自行车，包括前叉组件。

总的说来，本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型通过在前叉管设置限位槽，在把立和前叉设置限位块，通过限位槽和限位块的配合实现对前叉管与前叉的定位，通过限位槽和限位块的配合实现对前叉管与把立的定位，从而可以直接将定位好的前叉、前叉管和把立连接固定在一起，装配效率高。

2.本实用新型通过在前叉管设置两条限位槽，在把立和前叉均设置两块限位块，从而进一步提高这三个配件之间的定位精准度，同时也提高了这三个配件的牢固以及稳定性。

3.本实用新型通过在把立设有供刹车线插入的通线孔，前叉管设有供刹车线延伸排布的导线槽，支撑筒设有出线孔供刹车线伸出，因此可以隐藏刹车线，避免刹车线缠绕其他物体。

4.本实用新型通过在支撑筒内设有转动范围槽，避免前叉管可以在支撑筒内360度转动，导致刹车线在支撑筒内缠绕。

5.本实用新型通过将设置了限位槽和限位块的前叉组件与自行车的其他配件装配，无需先定位再装配，提高了装配效率。

附图说明

图1为前叉组件的立体图。

图2为前叉管的立体图。

图3为前叉的立体图。

图4为前叉的另一立体图。

图5为前叉管与前叉装配的立体图。

图6为把立的立体图。

图7为前叉组件、车把和车架的装配立体图。

图8为自行车的立体图。

其中，1为前叉，2为前叉管，3为支撑筒，4为把立，5为外螺纹，6为导线槽，7为卡盘，8为限位槽，9为卡块，1 0为前叉的限位块，1 1为前通孔，1 2为螺母，1 3为把立的限位块，14为车把，1 5为前刹车线，1 6为后刹车线，1 7为通线孔，1 8为车架，1 9为前轮，2 0为前刹车部件，2 1为座椅，2 2为链轮，23为踩踏板，24为后轮，25为从动辅助支撑轮。

具体实施方式

下面将结合具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-8所示，本实施例提供的前叉组件，包括把立4、支撑筒3、前叉管2和前叉1，前叉管的长度方向上设有限位槽8，把立和前叉均设有限位块，前叉管插入支撑筒内，前叉管与支撑筒转动连接；前叉管的两端分别从支撑筒的两端伸出，前叉管的一端与前叉固定连接，前叉管的另一端与把立固定连接，把立的限位块与限位槽配合，前叉的限位块与限位槽配合。

本实施例的前叉组件，通过在前叉管设置限位槽，在把立和前叉设置限位块，然后在装配时，先将前叉管插入支撑筒内，然后直接将前叉的限位块插入限位槽内，然后通过螺钉螺母固定前叉和前叉管，或者是其他可以将前叉和前叉管连接固定的方式；然后又直接把把立的限位块插入限位槽，然后通过螺钉螺母固定把立和前叉管，或者是其他可以将把立和前叉管连接固定的方式；通过这样设置，无需像现有前叉，先定位好前叉和前叉管，使得前叉的中心和前叉管的延长线重合，避免前叉中心与前叉管延长线不重合出现车把与前车轮发生错位。

在一些实施例中，限位槽的数量为两条，两条限位槽沿前叉管周向均匀分布，把立的限位块1 3数量为两个，两个把立的限位块分别与两条限位槽配合；前叉的限位块1 0数量为两个，两个前叉的限位块分别与两条限位槽配合。本实施例通过在前叉管设置两条限位槽，在把立和前叉均设置两块限位块，从而进一步提高这三个配件之间的定位精准度，同时也提高了这三个配件的牢固以及稳定性。另外，这样设置，可以避免单条限位槽和限位块出现磨损导致配合出现偏差。

在一些实施例中，把立设有供刹车线插入的通线孔1 7，前叉管设有供刹车线延伸排布的导线槽，支撑筒设有出线孔供刹车线伸出。本实施例通过在把立设有供刹车线插入的通线孔，前叉管设有供刹车线延伸排布的导线槽，支撑筒设有出线孔供刹车线伸出，因此可以隐藏刹车线，避免刹车线缠绕其他物体。

在一些实施例中，支撑筒内设有转动范围槽，转动范围槽为弧形槽，转动范围槽的角度为12 0度，前叉管的周向表面设有凸台，凸台在转动范围槽内滑移。本实施例通过在支撑筒内设有转动范围槽，避免前叉管可以在支撑筒内360度转动(车头绕支撑筒转动360)，导致刹车线在支撑筒内缠绕。

在一些实施例中，前叉管的一端设有卡盘7，前叉设有卡块9，卡盘和卡块相互接触。前叉管的另一端设有外螺纹5，前叉管的另一端通过螺母1 2配合外螺纹与把立固定连接。本实施例的前叉管的另一端设置外螺纹，配合相应的螺母和把立连接固定，然后前叉管的一端设置卡盘，前叉设置卡块，在装配时，先将前叉管从前叉底部插入，然后前叉管的卡盘就可以与卡块接触，限制前叉管继续插入前叉，然后前叉管的另一端通过螺纹和螺母连接把立，然后配合限位槽和限位块，这三个配件的连接非常牢固，不会出现松动。

在一些实施例中，刹车线包括前刹车线1 5和后刹车线1 6，前叉设有供前刹车线伸出的前通孔1 1，支撑筒上的出线孔为后刹车线伸出的后通孔。本实施例的前叉设置供前刹车线伸出的前通孔，无需在支撑筒另外开设供前刹车线伸出的前通孔，直接从导线槽延伸到供前刹车线伸出的前通孔，避免前刹车线与前叉缠绕，而支撑筒上的出线孔为后刹车线伸出的后通孔方便后刹车线从支撑筒伸入车架内。

在一些实施例中，限位槽的横截面为矩形，把立的限位块和前叉的限位块均为立方体块。通过将限位槽和限位块截面设置成矩形，方便装配之后可以相互紧密接触，提高连接的牢固程度。

在一些实施例中，导线槽6为贯穿前叉管长度方向的通槽。本实施例通过将前叉管设置成中空结构，从而降低前叉组件整体的重量。

本实施例提供的自行车，包括前叉组件、前轮1 9、后轮2 4、车把14、车架1 8、座椅2 1、链条、踩踏板2 3和链轮2 2，前轮通过转轴和前叉组件转动连接，车把和前叉组件固定连接，车架和前叉组件固定连接，后轮通过转轴和车架转动连接，链轮通过转轴和车架转动连接，链轮通过链条和后轮传动连接，踩踏板和链轮通过转轴转动连接，座椅和车架通过活动杆滑移连接，座椅通过锁紧部件和车架固定；前轮设有前刹车部件2 0，前刹车部件和车把的前刹车线连接，后轮设有后刹车部件，后刹车部件与车把的后刹车线连接。自行车还包括两个从动辅助支撑轮2 5，两个从动辅助支撑轮分别位于后轮的两侧，两个从动辅助支撑轮均与车架固定连接。本实施例的自行车通过采用上述的前叉组件，从而在装配车把、前轮和车架时效率高，无需慢慢定位，直接利用限位块和限位槽之间的配合定位装配即可。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.前叉组件，其特征在于：包括把立、支撑筒、前叉管和前叉，前叉管的长度方向上设有限位槽，把立和前叉均设有限位块，前叉管插入支撑筒内，前叉管与支撑筒转动连接；前叉管的两端分别从支撑筒的两端伸出，前叉管的一端与前叉固定连接，前叉管的另一端与把立固定连接，把立的限位块与限位槽配合，前叉的限位块与限位槽配合。

2.按照权利要求1所述的前叉组件，其特征在于：限位槽的数量为两条，两条限位槽沿前叉管周向均匀分布，把立的限位块数量为两个，两个把立的限位块分别与两条限位槽配合；前叉的限位块数量为两个，两个前叉的限位块分别与两条限位槽配合。

3.按照权利要求1所述的前叉组件，其特征在于：把立设有供刹车线插入的通线孔，前叉管设有供刹车线延伸排布的导线槽，支撑筒设有出线孔供刹车线伸出。

4.按照权利要求3所述的前叉组件，其特征在于：支撑筒内设有转动范围槽，转动范围槽为弧形槽，转动范围槽的角度为12 0度，前叉管的周向表面设有凸台，凸台在转动范围槽内滑移。

5.按照权利要求1所述的前叉组件，其特征在于：前叉管的一端设有卡盘，前叉设有卡块，卡盘和卡块相互接触。

6.按照权利要求1所述的前叉组件，其特征在于：前叉管的另一端设有外螺纹，前叉管的另一端通过螺母配合外螺纹与把立固定连接。

7.按照权利要求3所述的前叉组件，其特征在于：刹车线包括前刹车线和后刹车线，前叉设有供前刹车线伸出的前通孔，支撑筒上的出线孔为后刹车线伸出的后通孔。

8.按照权利要求2所述的前叉组件，其特征在于：限位槽的横截面为矩形，把立的限位块和前叉的限位块均为立方体块。

9.按照权利要求1所述的前叉组件，其特征在于：导线槽为贯穿前叉管长度方向的通槽。

10.自行车，其特征在于：包括权利要求1-9中任一项所述的前叉组件。