CN220147459U - 一种半挂车制造车桥装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种半挂车制造车桥装配工装，涉及半挂车生产制造技术领域，包括地轨，所述地轨顶部活动安装有移动机构，所述移动机构顶部设置有第二台架，所述第二台架顶部设置有第一台架，所述第一台架两侧的两端均转动连接有第一移动轮，所述第一台架顶部设置有支撑块，所述第二台架两端均转动连接有第二移动轮，所述第二台架设置有三个，三个所述第二台架呈水平等距排布。本装置通过将地轨安装在地面，在将移动机构地轨滑动连接，在制作生产时将三个车桥体放置在移动机构顶部的三个第二台架上方，通过控制移动机构带动三个车桥体同时向半挂车底部进行移动，从而达到节省安装时耗费的体力，提高安装效率的效果。

Description

一种半挂车制造车桥装配工装

技术领域

本实用新型属于半挂车生产制造技术领域，更具体地说，特别涉及一种半挂车制造车桥装配工装。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，而半挂车在生产时，需要将车桥单独进行安装。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：现今在半挂车车桥装配作业时，通常是人工单独将每一根车桥在地面上推动半挂车下方，进行装配操作，而车桥质量较大，推动较为费力，存在劳动强度大的问题，同时没有支撑点进行支撑安装，导致安装的效率低下。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种半挂车制造车桥装配工装，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种半挂车制造车桥装配工装，以解决现在的人工单独将每一根车桥在地面上推动半挂车下方耗费体力安装效率低下的问题。

本实用新型提供一种半挂车制造车桥装配工装，由以下具体技术手段所达成：

一种半挂车制造车桥装配工装，包括地轨，所述地轨顶部活动安装有移动机构，所述移动机构顶部设置有第二台架，所述第二台架顶部设置有第一台架，所述第一台架两侧的两端均转动连接有第一移动轮，所述第一台架顶部设置有支撑块，所述第二台架两端均转动连接有第二移动轮，所述第二台架设置有三个，三个所述第二台架呈水平等距排布。

进一步的，所述支撑块设置有两个，其中一个所述支撑块与第一台架顶部一端固定，另一所述支撑块与第一台架顶部滑动连接。

进一步的，活动安装的所述支撑块一侧贯穿开设有螺纹孔，所述第二台架顶部固定有支撑板，所述支撑板内部转动连接有第一调节螺杆，所述第一调节螺杆与支撑块的螺纹孔螺纹连接。

进一步的，所述第二台架顶部贯穿螺纹连接有第二调节螺杆，所述第二调节螺杆底端与移动机构顶部一侧贴合，所述第二台架与移动机构滑动连接。

进一步的，所述移动机构的水平截面呈矩形状，所述移动机构底部开设有滑槽，所述地轨与滑槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中通过将地轨安装在地面，在将移动机构地轨滑动连接，在制作生产时将三个车桥体放置在移动机构顶部的三个第二台架上方，通过控制移动机构带动三个车桥体同时向半挂车底部进行移动，从而达到节省安装时耗费的体力，提高安装效率的效果。

2.本实用新型中通过转动第一调节螺杆来调节两个支撑块之间的间距，在测量好待安装位置的三个车桥体之间的间距，在将三个第二台架之间的间距进行调节，调节完毕后通过转动第二调节螺杆，使得第二调节螺杆底部与移动机构顶部触碰，对第台架进行限位，从而达到多种尺寸的车桥可以进行使用的效果。

附图说明

图1是本实用新型整体结构侧视示意图。

图2是图1的A部结构放大示意图。

图3是本实用新型整体结构俯视示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、车桥体；2、第一台架；21、支撑块；22、第一移动轮；3、第二台架；31、第二移动轮；32、支撑板；33、第一调节螺杆；34、第二调节螺杆；4、移动机构；5、地轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种半挂车制造车桥装配工装，包括地轨5，地轨5顶部活动安装有移动机构4，移动机构4顶部设置有第二台架3，第二台架3顶部设置有第一台架2，第一台架2两侧的两端均转动连接有第一移动轮22，第一台架2顶部设置有支撑块21，第二台架3两端均转动连接有第二移动轮31，第二台架3设置有三个，三个第二台架3呈水平等距排布。

其中，支撑块21设置有两个，其中一个支撑块21与第一台架2顶部一端固定，另一支撑块21与第一台架2顶部滑动连接，使得两个支撑块21之间的间距可以进行调节。

其中，活动安装的支撑块21一侧贯穿开设有螺纹孔，第二台架3顶部固定有支撑板32，支撑板32内部转动连接有第一调节螺杆33，第一调节螺杆33与支撑块21的螺纹孔螺纹连接，通过转动第一调节螺杆33来调节两个支撑块21之间的间距，支撑块21顶部呈弧形，可以更好的与车桥体1贴合，对车壳体1进行支撑同时进行限位。

其中，第二台架3顶部贯穿螺纹连接有第二调节螺杆34，第二调节螺杆34底端与移动机构4顶部一侧贴合，第二台架3与移动机构4滑动连接，设置的三个第二台架3之间的间距可以进行调节，先测量好待安装位置的三个车桥体1之间的间距，在将三个第二台架3之间的间距进行调节，调节完毕后通过转动第二调节螺杆34，使得第二调节螺杆34底部与移动机构4顶部触碰，对第台架3进行限位，防止移动机构4在进行移动时第二台架3位置出现偏移。

其中，移动机构4的水平截面呈矩形状，移动机构4底部开设有滑槽，地轨5与滑槽滑动连接，在制作生产处将地轨5安装在地面，在将移动机构4地轨5滑动连接，在制作生产时将三个车桥体1放置在移动机构4顶部的三个第二台架3上方，通过控制移动机构4带动三个车桥体1同时向半挂车底部进行移动。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先在制作生产处将地轨5安装在地面，在将移动机构4地轨5滑动连接，第一调节螺杆33与支撑块21的螺纹孔螺纹连接，通过转动第一调节螺杆33来调节两个支撑块21之间的间距，支撑块21顶部呈弧形，可以更好的与车桥体1贴合，对车壳体1进行支撑同时进行限位，先测量好待安装位置的三个车桥体1之间的间距，在将三个第二台架3之间的间距进行调节，调节完毕后通过转动第二调节螺杆34，使得第二调节螺杆34底部与移动机构4顶部触碰，对第台架3进行限位，防止移动机构4在进行移动时第二台架3位置出现偏移，在将三个车桥体1放置在移动机构4顶部的三个第二台架3上方，通过控制移动机构4带动三个车桥体1同时向半挂车底部进行移动，最后进行安装即可。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种半挂车制造车桥装配工装，包括地轨(5)，其特征在于：所述地轨(5)顶部活动安装有移动机构(4)，所述移动机构(4)顶部设置有第二台架(3)，所述第二台架(3)顶部设置有第一台架(2)，所述第一台架(2)两侧的两端均转动连接有第一移动轮(22)，所述第一台架(2)顶部设置有支撑块(21)，所述第二台架(3)两端均转动连接有第二移动轮(31)，所述第二台架(3)设置有三个，三个所述第二台架(3)呈水平等距排布。

2.如权利要求1所述一种半挂车制造车桥装配工装，其特征在于：所述支撑块(21)设置有两个，其中一个所述支撑块(21)与第一台架(2)顶部一端固定，另一所述支撑块(21)与第一台架(2)顶部滑动连接。

3.如权利要求2所述一种半挂车制造车桥装配工装，其特征在于：活动安装的所述支撑块(21)一侧贯穿开设有螺纹孔，所述第二台架(3)顶部固定有支撑板(32)，所述支撑板(32)内部转动连接有第一调节螺杆(33)，所述第一调节螺杆(33)与支撑块(21)的螺纹孔螺纹连接。

4.如权利要求1所述一种半挂车制造车桥装配工装，其特征在于：所述第二台架(3)顶部贯穿螺纹连接有第二调节螺杆(34)，所述第二调节螺杆(34)底端与移动机构(4)顶部一侧贴合，所述第二台架(3)与移动机构(4)滑动连接。

5.如权利要求1所述一种半挂车制造车桥装配工装，其特征在于：所述移动机构(4)的水平截面呈矩形状，所述移动机构(4)底部开设有滑槽，所述地轨(5)与滑槽滑动连接。