CN220138704U - 一种电连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电连接装置，包括至少一个连接组件所述连接组件由沿轴向延伸的n层导电装置组成，相邻两层所述导电装置至少部分重叠设置，其中，n≥2，n为正整数；至少一个外接导电装置，所述外接导电装置与所述n层中任意层导电装置电连接，所述导电装置和所述外接导电装置各自具有导体和形成在所述导体至少外周表面的绝缘体。本实用新型每个连接组件中不同的导电装置可以承载不同的电流，连接组件整体结构紧凑，使电连接装置整体上更整齐，方便排布，同时能够减少布线的空间，安装和检修都更加方便。

Description

一种电连接装置

技术领域

本实用新型涉及电连接技术领域，更具体地，涉及一种电连接装置。

背景技术

随着新能源汽车车身工业的不断发展，汽车车身电器及其他控制系统也不断向功能精细化、结构复杂化、多样化发展，使得各类线束和管路纵贯车身。在汽车车身安装过程中，需要将各类线束和管路按照设计布置在汽车车身内，以便于安装和检修。

在现有技术中汽车车身上的各类线束多采用直接捆扎的方式进行布置。当线束较多时，采用捆扎的方式难以有效地收纳各线束，导致线束布置较为凌乱，不便于安装和检修。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电连接装置，包括至少一个连接组件所述连接组件由沿轴向延伸的n层导电装置组成，相邻两层所述导电装置至少部分重叠设置，其中，n≥2，n为正整数；至少一个外接导电装置，所述外接导电装置与所述n层中任意层导电装置电连接，所述导电装置和所述外接导电装置各自具有导体和形成在所述导体至少外周表面的绝缘体。

优选地，所述外接导电装置为多个，多个所述外接导电装置分别与所述n层中任意层导电装置电连接。

优选地，所述外接导电装置与所述导电装置焊接。

优选地，所述连接组件为多个，相邻两个所述连接组件并排设置。

优选地，所述导电装置上设置有开孔，所述外接导电装置通过所述开孔与所述导电装置电连接。

优选地，所述连接组件包括第一导电装置和第二导电装置，所述第一导电装置与所述第二导电装置至少部分重叠设置，所述第一导电装置和所述第二导电装置其中一者上开设有至少一个开孔，所述外接导电装置通过所述开孔与另一者电连接。

优选地，还包括第三导电装置，所述第一导电装置、第二导电装置及第二导电装置在径向方向上依次至少部分重叠设置，所述第二导电装置上设置至少一个第一开孔，所述第三导电装置上设有至少一个第二开孔，至少一个所述外接导电装置同时通过所述第一开孔和所述第二开孔与所述第一导电装置电连接，至少一个所述外接导电装置通过其中其它所述第二开孔与所述第二导电装置电连接。

优选地，还包括内置导电装置，所述内置导电装置的两端分别与相邻两个连接组件中的任意层导电装置电连接。

优选地，还包括屏蔽层，所述屏蔽层设置在所述绝缘体外或与所述绝缘体一体成型。

优选地，所述连接组件上设置有至少一个弯折部。

本实用新型具有以下技术效果：

本实用新型每个连接组件中不同的导电装置可以承载不同的电流，连接组件整体结构紧凑，使电连接装置整体上更整齐，方便线的排布，同时能够减少布线的空间，安装和检修都更加方便。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为电连接装置结构示意图；

图2为本实用新型电连接装置另一种结构示意图；

图3为本实用新型电连接结构另一种实施方式结构示意图；

图4为本实用新型电连接结构平面示意图；

图5为图4中沿A-A方向的剖视图；

图6为本实用新型电连接装置整体结构示意图；

图7为本实用新型电连接装置另一实施方式结构示意图。

图中标示如下：

100、连接组件；10、导电装置；200、外接导电装置；300、内置导电装置；400、弯折部；500、连接器；11、开孔；12、导体；13、绝缘体；1、第一导电装置；2、第二导电装置；3、第三导电装置；4、第一开孔；5、第二开孔。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

本申请实施例中所述的导体12的材质是金属，可以是铝或铝合金，铜或铜合金任意材质，并且导体12可以是多芯线缆或者实心线缆，本申请实施例中优选铝扁带。

如图1-7所示，一种电连接装置可以包括至少一个连接组件100组成，也可以包括多个连接组件100。每个连接组件100包括n层导电装置10，相邻两层所述导电装置10至少部分重叠设置，其中，n≥2，n为正整数；以及至少一个外接导电装置200，所述外接导电装置200与所述n层中任意层导电装置10电连接。另外，所述导电装置10和所述外接导电装置200各自具有导体12和形成在所述导体12至少外周表面的绝缘体13。一种方式为导电装置10和外接导电装置200本身具有导体12和设置在导体12外周表面的绝缘体13，在外接导电装置200与导电装置10电连接时，可以将导电装置10连接处的绝缘体13去掉，露出导体12与外接导电装置200的导体12电连接。

在另一种实施方式中，各个导电装置10和各个外接导电装置200的导体12电连接后，统一在彼此之间注塑绝缘体13，使外接导电装置200和导电装置10彼此绝缘设置。

在一实施例中，如图2所示，连接组件100为1个，n＝3时，从上到下导电装置10依次为第一层、第二层、第三层，每层导电装置10分别连接外接导电装置200，外接导电装置200可以是端子也可以是导线，材质选用与导电装置10的材质相同。外接导电装置200为端子时，端子一端与导电装置10电连接后，端子的另一端根据需要连接相应的导线即可，外接导电装置200的长度和引出方向根据实际需要设置。

导电装置10的横截面积可以是多边形，优选的，如图5所示的，导电装置10的横截面为四边形，连接组件100的横截面为四边形。

如图1和图2所示，第一层的外接导电装置200可以依次穿过第二层导电装置10，第三层导电装置10。同理，不同的外接导电装置200可以与任意层导电装置10电连接。

本实用新型每个连接组件100中不同的导电装置10可以承载不同的电流，连接组件100整体结构紧凑，使电连接装置整体上更整齐，方便线的排布，同时能够减少布线的空间，安装和检修都更加方便。

外接导电装置200可以为1个也可以为多个，外接导电装置200可以与任意层导电装置10电连接。在整车布线的过程中，可以根据实际使用环境，每个连接组件100可以选用多层导电装置10组合在一起，外接导电装置200的数量也可以根据实际需要进行设定。

例如，如图1所示，导电装置10为3层，外接导电装置200为6个，每2个外接导电装置200可以分别与3层导电装置10电连接。

为了保证各种连接方式，根据实际布线需要，所述不同层导电装置10连接的外接导电装置200的数量可以是不同的。多个外接导体12在所述连接组件100的径向投影间隔设置。

导电装置10和外接导电装置200电连接的方式一般也可采用压接或者焊接，这里首选焊接方式，包括超声波焊接、磁感应焊接等，能够将二者焊接在一起即可。

本申请中，外接导电装置200通过开孔11与导电装置10电连接。具体的，所述第n层导电装置10上设有至少一个开孔11，所述外接外电装置通过所述开孔11与其内侧的导电装置10电连接，此处除了第一层的导电装置10上不用设有开孔11，其余层导电装置10都需要设有开孔11，开孔11位置根据实际使用位置进行设定，外接导电装置200能够通过各个层的开孔11连接到第一层导电装置10上。

具体的，n＝2时，如图1和图2所示，每个连接组件100，包括沿轴向延伸的第一导电装置1和第二导电装置2(图2中上面两层所示)，所述第二导电装置2至少部分叠置在所述第一导电装置1上，所述第二导电装置2上设有至少一个第一开孔4，此处的第一开孔4可以设置多个，在同一层导电装置10上的孔都为第一开孔4，第一开孔4的数量一般大于等于外接导电装置200的数量，所述至少一个外接导电装置200通过所述第一开孔4与所述第一导电装置1电连接，和/或者至少一个所述外接外电装置直接与第二导电装置2电连接。

具体的，n＝3时，如图1和图2所示，还包括第三导电装置3，所述第三导电装置3至少部分叠置在所述第二导电装置2上，所述第三导电装置3上设有至少一个第二开孔5，所述外接导电装置200分别同时通过至少一个所述第一开孔4和至少一个所述第二开孔5与所述第一导电装置1电连接，至少一个所述外接导电装置200通过其中另一个所述第二开孔5与所述第二导电装置2电连接。文中所述第n层导电装置10开孔11的数量大于等于其内侧所有层导电装置10上外接导电装置200的总数量。n≥2，n为正整数，此处不再一一列举。

在另一种实施方式中，如图5所示，为两个连接组件100并排设置，本申请中还包括内置导电装置300，所述内置导电装置300也可以通过开孔11与相邻的两个连接组件100中的导电装置10电连接。优选的采用焊接连接方式。

在一实施方式中，如图7所示，为了节省空间方便组装，方便沿车身布置，所以将所述连接组件100上设置至少一个弯折部400。

在一实施方式中，如图4-图6所示，所述连接组件100为多个，相邻两个所述连接组件100并排设置。

在一实施方式中，还包括屏蔽层(图中未示出)，所述屏蔽层设置在所述绝缘体13外或与所述绝缘体13一体成型。屏蔽层的设置，一方面能够有效屏蔽内部导体12产生的对外部的电磁干扰，另一方面也能够屏蔽外部信号对导体12的电磁干扰。

如图6所示，为4个连接组件100并排设置情况，外接导电装置200通过开孔11与各个连接组件100的各层导电装置10电连接。此外，本实用新型电连接装置还包括连接器500，所述外接导电装置200一端连接所述导电装置10，所述外接导电装置200的另一端连接连接器500，通过与连接器500电连接即可实现整车电器系统的连接，为了节省布线空间，至少部分整体线束可以被设置成随车身的形状布置。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种电连接装置，其特征在于，包括至少一个连接组件

所述连接组件由沿轴向延伸的n层导电装置组成，

相邻两层所述导电装置至少部分重叠设置，其中，n≥2，n为正整数；

至少一个外接导电装置，所述外接导电装置与n层中任意层导电装置电连接，

所述导电装置和所述外接导电装置各自具有导体和形成在所述导体至少外周表面的绝缘体。

2.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述外接导电装置为多个，多个所述外接导电装置分别与所述n层中任意层导电装置电连接。

3.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述外接导电装置与所述导电装置焊接。

4.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述连接组件为多个，相邻两个所述连接组件并排设置。

5.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述导电装置上设置有开孔，所述外接导电装置通过所述开孔与所述导电装置电连接。

6.根据权利要求5所述的电连接装置，其特征在于，所述连接组件包括第一导电装置和第二导电装置，所述第一导电装置与所述第二导电装置至少部分重叠设置，所述第一导电装置和所述第二导电装置其中一者上开设有至少一个开孔，所述外接导电装置通过所述开孔与另一者电连接。

7.根据权利要求6所述的电连接装置，其特征在于，还包括第三导电装置，所述第一导电装置、第二导电装置及第二导电装置在径向方向上依次至少部分重叠设置，所述第二导电装置上设置至少一个第一开孔，所述第三导电装置上设有至少一个第二开孔，至少一个所述外接导电装置同时通过所述第一开孔和所述第二开孔与所述第一导电装置电连接，至少一个所述外接导电装置通过其中其它所述第二开孔与所述第二导电装置电连接。

8.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，还包括内置导电装置，所述内置导电装置的两端分别与相邻两个连接组件中的任意层导电装置电连接。

9.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，还包括屏蔽层，所述屏蔽层设置在所述绝缘体外或与所述绝缘体一体成型。

10.根据权利要求1所述的电连接装置，其特征在于，所述连接组件上设置有至少一个弯折部。