CN220138163U - 一种行程开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及开关领域，尤其涉及一种行程开关。行程开关包括壳体和导杆，导杆具有检测段，壳体上设有导杆穿孔，检测段的端面为用于与待检测物品抵接接触的抵接面，抵接面在导杆的活动行程中具有远离壳体的伸出工位和靠近壳体的压缩工位，行程开关还包括设置在导杆穿孔内且由自润滑材料制成的导向套，检测段穿过导向套且与导向套接触导向配合。通过设置位于导杆穿孔内的导向套，使得导杆和壳体不再直接接触，导向套由自润滑材料制成，使得导杆和导向套在进行摩擦配合的过程中，能够通过自润滑进一步缩小摩擦力，进而解决了现有技术中行程开关壳体与导杆因摩擦力大、易卡滞导致的被检测件易被损坏、行程开关易失效的问题。

Description

一种行程开关

技术领域

本实用新型涉及开关领域，尤其涉及一种行程开关。

背景技术

在油箱的生产制造过程中，尤其是焊接过程中，需要对油箱的位置进行检测，以判断油箱是否到位以及是否能对油箱进行焊接操作。一般的，位置的监测由行程开关来实现。

现有的行程开关如图1所示，具有壳体1，穿设在壳体上并伸出壳体的导杆2，导杆2的端部用于与油箱进行抵接接触，导杆2的端面也形成了与油箱抵接的抵接面。当油箱接近时会顶压到导杆2的抵接面上，导杆2会相对于壳体1进行移动，在导杆2上还固定设置有磁环，相应地磁环也随导杆位于壳体1的内部。在壳体外部还设置有与磁环配合的磁性开关，磁性开关能检测到磁环的接近并发出电信号以此作为油箱位置的信息。在行程开关内部还设置有弹性件以使导杆能自动复位。

然而，上述技术方案中导杆与行程开关壳体直接接触，两者之间摩擦力较大，摩擦力大则会导致导杆和壳体的磨损较大，且会导致两者之间卡滞，使得油箱需要具有更大的力矩才会将导杆压下，油箱在下压导杆的过程中容易变形，且当导杆被压下后，需要更大的回程力矩才能复位，即存在导杆不能复位的失效状况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行程开关，用于解决现有技术中行程开关壳体与导杆因摩擦力大、易卡滞导致的被检测件易被损坏、行程开关易失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型中的行程开关采用如下技术方案：

一种行程开关，包括壳体和可活动穿设在壳体上的导杆，导杆具有检测段，壳体上设有供检测段穿出壳体的导杆穿孔，检测段的端面为用于与待检测物品抵接接触的抵接面，抵接面在导杆的活动行程中具有远离壳体的伸出工位和靠近壳体的压缩工位，行程开关还包括设置在导杆穿孔内且由自润滑材料制成的导向套，检测段穿过导向套且与导向套接触导向配合。

上述技术方案的有益效果在于：本实用新型对现有的行程开关进行改进，通过设置位于导杆穿孔内的导向套，使得导杆和壳体不再直接接触，而是使导杆直接接触到导向套上；导向套由自润滑材料制成，使得导杆和导向套在进行摩擦配合的过程中，能够通过自润滑进一步缩小摩擦力，使得导杆不容易卡滞，且导杆的移动更顺畅，不易对油箱产生较大的托举力，进而解决了现有技术中行程开关壳体与导杆因摩擦力大、易卡滞导致的被检测件易被损坏、行程开关易失效的问题。

进一步地，导杆穿孔包括大径孔和小径孔，大径孔靠近导杆穿孔的孔口位置设置，导向套安装在大径孔内。

上述技术方案的有益效果在于：便于导向套的设置，避免导向套在壳体内部向内移动。

进一步地，导向套的内孔直径小于小径孔的直径。

上述技术方案的有益效果在于：便于对导杆穿孔进行封堵，避免壳体内部的零部件裸露，且避免了导杆和壳体的接触。

进一步地，导向套过盈装配安装在大径孔内。

上述技术方案的有益效果在于：装配方式简单且严密，导杆在转动时导向套不易发生晃动。

进一步地，检测段的长度大于导杆总长的四分之一倍。

上述技术方案的有益效果在于：检测段占导杆总长越大，检测段所能伸出的壳体的长度越大，便于提高导杆的运动行程，提高检测精度。

进一步地，抵接面处于伸出工位时到壳体的距离大于导杆总长的六分之一倍。

上述技术方案的有益效果在于：有利于加长导杆的伸出壳体的长度，便于增加导杆的移动距离，提高检测准确度。

进一步地，检测段的靠近抵接面的一端具有圆弧倒角。

上述技术方案的有益效果在于：有利于保护与抵接面接触的待检测物品。

进一步地，所述导向套为铜套。

上述技术方案的有益效果在于：铜材质较软，利用铜材质的特性起到自润滑的作用。

进一步地，导杆具有伸出段，所述壳体上远离导杆穿孔的一侧还设置有供伸出段穿过的伸出孔，所述伸出孔上设置有挡板，导杆上还设置有位于壳体内的限位结构，限位结构和挡板之间设置有用于使抵接面从压缩工位回复到伸出工位的弹性件。

上述技术方案的有益效果在于：便于导杆的自动复位。

进一步地，所述限位结构为套设在导杆外部的限位环，限位环上螺纹连接有用于顶紧导杆的顶紧螺钉，导杆上设置有供顶紧螺钉顶压的顶压平面。

上述技术方案的有益效果在于：安装方便，且便于调整限位环在导杆上的位置，进而调整弹性件的初始压缩量。

附图说明

图1为现有技术中行程开关的示意图；

图2为本实用新型中行程开关的实施例1的结构示意图；

图3为本实用新型中行程开关的实施例1的剖视视图；

图4为本实用新型中行程开关的实施例1的导杆的结构示意图；

图5为本实用新型中行程开关的实施例1的限位环的结构示意图。

图中：1、壳体；2、导杆；21、抵接面；22、检测段；23、伸出段；24、顶压平面；3、铜套；4、垫片；5、限位环；6、弹簧；7、挡板。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步地详细描述。

在本实用新型中行程开关的实施例1中：

本实施例中行程开关包括壳体和穿设在壳体上的导杆，导杆具有检测段和伸出段，壳体上设置有导杆穿孔供导杆的检测段穿过，其中在导杆穿孔内还设置有导向套用于隔开导杆和壳体，导向套由自润滑材料制成，因此在导杆和导向套摩擦配合的过程中能有效减小摩擦力。

如图2和图3所示，行程开关包括壳体1和可活动穿设在壳体1上的导杆2，导杆2包括用于与待检测物品进行抵接接触的检测段22和导杆2的另一端的伸出段23，检测段22的端面构成了用于与待检测物品抵接接触的抵接面21，在壳体1上设置有供检测段22穿出壳体1的导杆穿孔和供伸出段23传出壳体1的伸出孔，在壳体1的伸出孔上还设置有挡板7。在导杆穿孔内设置有导向套，检测段22穿过导向套且与导向套接触导向配合。

本实施例中导向套为铜套3，导杆穿孔内设置有台阶结构，通过台阶结构将导杆穿孔分为大径孔和小径孔，大径孔靠近导杆穿孔的孔口位置设置，铜套3设置在大径孔内且与大径孔过盈装配。由于铜材质较软，具有自润滑的特性，在导杆2运动时，不易发生卡滞。铜套3的内表面形成了供导杆2直接穿过的内孔，铜套3的内孔的直径小于小径孔的直径，也就是说导杆2只能与导向套进行接触导向配合，而不会与壳体1进行摩擦导向；此外，铜套3的位于壳体1内部的端面构成了突出于小径孔的止挡面，该止挡面对导杆2上的部件进行止挡。

如图3和图4所示，检测段22的靠近抵接面21的一端具有圆弧倒角，以对待检测物品进行保护。抵接面21具有伸出工位和压缩工位，伸出工位时检测段22部分露出壳体1，当处于压缩工位时，抵接面21与壳体1平齐，也就是说伸出工位时抵接面远离壳体，压缩工位时抵接面接近壳体。在伸出工位下，导杆2的抵接面21到壳体1的距离大于导杆2总长的六分之一倍，本实施例中导杆2的抵接面21到壳体的距离大于导杆2总长的五分之一倍。此时检测段22的长度大于导杆2总长的四分之一倍，本实施例中检测段22的长度等于导杆2总长的三分之一倍。

如图3所示，在检测段22和伸出段23之间还设置有磁性件，本实施例中磁性件为磁环(图中未显示)，磁性件的两端分别设置有垫片4。在导杆2上还设置有限位结构，本实施例中限位结构为固定在导杆2上的限位环5，两个垫片4分别与导杆2上的台阶面和限位环5抵接接触，以避免在运动中磁环与周边的零部件直接碰撞。在导杆2上还设置有用于使导杆2从压缩工位恢复到伸出工位的弹性件。

如图4和图5所示，导杆2上的同一径向面上开设有凹槽，凹槽具有四个，每个凹槽的底面均形成了用于安装限位环5的顶压平面24，在限位环5的同一径向面上设置沿径向方向延伸的螺纹孔，螺纹孔内安装有螺栓，通过拧动螺栓使得螺栓的端面与顶压平面24抵接，进而将限位环5安装在导杆2上。弹性件为穿设在导杆2上的弹簧6，弹簧6的两端分别抵接在挡板7和限位环5上，当导杆2上的抵接面21位于压缩工位时，弹簧6被压缩，油箱离开之后，导杆2失去持续的压力，在弹簧6的作用下，导杆2上的抵接面21重新回到伸出工位。

在本实用新型中行程开关的实施例2中：针对限位结构的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中限位环为圆环，限位环与导杆过盈配合。当然，在其他的实施例中也可以不再设置限位环，在导杆上一体成型有凸台，通过凸台形成与弹性件的顶压。

在本实用新型中行程开关的实施例3中：针对导杆的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中导杆的远离检测段的一端不再伸出壳体，而是设置在壳体内部，此时弹性件为弹片，弹片与导杆的远离抵接面的一端进行抵接接触。

在本实用新型中行程开关的实施例4中：针对导向套的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中导向套为聚四氟乙烯环，利用聚四氟乙烯的自润滑特性进一步减小摩擦。

在本实用新型中行程开关的实施例5中：针对导杆的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中导杆的靠近抵接面的一端不再设置圆弧倒角。

在本实用新型中行程开关的实施例6中：针对伸出工位时抵接面与导杆总长的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中抵接面处于伸出工位时到壳体的距离等于导杆总长的三分之一或者二分之一倍。当然，在其他的实施例中，也可以使抵接面处于伸出工位时到壳体的距离等于导杆总长的七分之一或者八分之一等小于六分之一的其他数值。

在本实用新型中行程开关的实施例7中：针对导杆的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中检测段的长度等于导杆总长的二分之一。当然，在其他的实施例中，也可以将检测段的长度设置为导杆总长的四分之一、五分之一等其他数值。

在本实用新型中行程开关的实施例8中：针对导向套的安装形式，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中导向套通过焊接或者粘接的形式固定在壳体的大径孔内。

在本实用新型中行程开关的实施例9中：针对导向套的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中导向套的内表面形成的内孔直径等于小径孔的直径。

在本实用新型中行程开关的实施例10中：针对导杆穿孔的设置，本实施例提出一种新的布置形式，与实施例1不同的是，本实施例中导杆穿孔为各截面直径相等的等径穿孔。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种行程开关，包括壳体(1)和可活动穿设在壳体(1)上的导杆(2)，导杆(2)具有检测段(22)，壳体(1)上设有供检测段(22)穿出壳体(1)的导杆穿孔，检测段(22)的端面为用于与待检测物品抵接接触的抵接面(21)，抵接面(21)在导杆(2)的活动行程中具有远离壳体(1)的伸出工位和靠近壳体(1)的压缩工位，其特征在于：行程开关还包括设置在导杆穿孔内且由自润滑材料制成的导向套，检测段(22)穿过导向套且与导向套接触导向配合。

2.根据权利要求1所述的行程开关，其特征在于：导杆穿孔包括大径孔和小径孔，大径孔靠近导杆穿孔的孔口位置设置，导向套安装在大径孔内。

3.根据权利要求2所述的行程开关，其特征在于：导向套的内孔直径小于小径孔的直径。

4.根据权利要求2或3所述的行程开关，其特征在于：导向套过盈装配安装在大径孔内。

5.根据权利要求1-3任一项所述的行程开关，其特征在于：检测段(22)的长度大于导杆(2)总长的四分之一倍。

6.根据权利要求1-3任一项所述的行程开关，其特征在于：抵接面(21)处于伸出工位时到壳体(1)的距离大于导杆(2)总长的六分之一倍。

7.根据权利要求1-3任一项所述的行程开关，其特征在于：检测段(22)的靠近抵接面(21)的一端具有圆弧倒角。

8.根据权利要求1-3任一项所述的行程开关，其特征在于：所述导向套为铜套(3)。

9.根据权利要求1-3任一项所述的行程开关，其特征在于：导杆(2)具有伸出段(23)，所述壳体(1)上远离导杆穿孔的一侧还设置有供伸出段(23)穿过的伸出孔，所述伸出孔上设置有挡板(7)，导杆(2)上还设置有位于壳体(1)内的限位结构，限位结构和挡板(7)之间设置有用于使抵接面(21)从压缩工位回复到伸出工位的弹性件。

10.根据权利要求9所述的行程开关，其特征在于：所述限位结构为套设在导杆外部的限位环(5)，限位环(5)上螺纹连接有用于顶紧导杆的顶紧螺钉，导杆上设置有供顶紧螺钉顶压的顶压平面(24)。