CN220135285U - 一种车灯调节控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车灯调节控制器技术领域，具体涉及一种车灯调节控制器，包括：底座本体，底座本体为长方形，底座本体的角落开设有第一插接孔，第一插接孔的孔口设置有第一缓冲台，第一缓冲台内卡设有缓冲环；盖合在底座本体顶部的盖板，盖板的角落开设有第二插接孔，第二插接孔的孔口设置有第二缓冲台，第二缓冲台内卡设有缓冲环；缓冲块，缓冲块的顶部和底部分别设置有插接柱，插接柱分别插接在两个缓冲环内，以及缓冲块的顶部和底部分别贴合缓冲环。有益效果：当车辆行驶有颠簸时，缓冲环能对缓冲块的顶部和底部起到减震，分担压力的作用，使本实用新型车灯调节控制器内部结构稳固，提高了本实用新型车灯调节控制器的使用寿命。

Description

一种车灯调节控制器

技术领域

本实用新型属于车灯调节控制器技术领域，具体涉及一种车灯调节控制器。

背景技术

现有的车灯调节控制器在车辆行驶过程使用过程中，由于车辆行驶颠簸，容易导致控制器受到震动和颠簸发生损坏，提高了车灯调节控制器的故障率；

因此，提供一种能够缓震的车灯调节控制器是有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车灯调节控制器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车灯调节控制器，包括：底座本体，所述底座本体为长方形，所述底座本体的角落开设有第一插接孔，所述第一插接孔的孔口设置有第一缓冲台，所述第一缓冲台内卡设有缓冲环；盖合在所述底座本体顶部的盖板，所述盖板的角落开设有第二插接孔，所述第二插接孔的孔口设置有第二缓冲台，所述第二缓冲台内卡设有缓冲环；缓冲块，所述缓冲块的顶部和底部分别设置有插接柱，所述插接柱分别插接在两个所述缓冲环内，以及所述缓冲块的顶部和底部分别贴合所述缓冲环。

进一步地，所述第一缓冲台和所述第二缓冲台的深度相同，并且所述缓冲环的高度大于所述第一缓冲台的深度。

进一步地，所述缓冲环使用柔性材料，并且所述缓冲环的内圈贴合所述插接柱的侧壁。

进一步地，所述盖板的边棱处设置有插接缺口，所述插接缺口分别与所述第二插接孔连通，以及所述缓冲块的侧壁与所述插接缺口的侧壁贴合。

进一步地，所述底座本体上设置有若干贯穿孔，所述贯穿孔内插接有与所述盖板螺纹连接的螺栓本体。

进一步地，所述贯穿孔的孔口设置有锁紧沉头，所述锁紧沉头贯穿所述底座本体的侧壁，所述螺栓本体的头部埋入所述锁紧沉头内，以及所述螺栓本体上套设有弹性的螺栓垫片，所述螺栓垫片始终贴合所述锁紧沉头和所述螺栓本体的头部。

进一步地，所述底座本体的底部设置有若干加强筋，所述贯穿孔开设在所述加强筋的端部。

进一步地，所述盖板内部中空，并且所述盖板的侧壁设置有若干个控制器接口。

进一步地，所述缓冲块内开设有缓冲缺口，所述插接柱上开设有贯穿至所述缓冲缺口的连接孔。

本实用新型的有益效果：

1、底座本体能稳固架设盖板和缓冲块，为本实用新型车灯调节控制器提供良好的工作环境，第一缓冲台与缓冲环的的外圈直径适配，避免了缓冲环径向的晃动，使缓冲环的工作更加稳定；

2、盖板中空，适于容纳安装在所述底座本体内的不同的控制器模块，第二缓冲台与缓冲环的的外圈直径适配，避免了缓冲环径向的晃动，使缓冲环的工作更加稳定；

3、插接柱与缓冲环内圈的直径适配，加上缓冲环卡设在第一缓冲台和第二缓冲台内，缓冲环能避免插接柱出现晃动，使插接柱能够稳固插接在底座本体和盖板上从而使缓冲块能对本实用新型车灯调节控制器进行缓震；

4、当车辆行驶有颠簸时，缓冲环能对缓冲块的顶部和底部起到减震，分担压力的作用，使本实用新型车灯调节控制器内部结构稳固，提高了本实用新型车灯调节控制器的使用寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型车灯调节控制器的结构示意图；

图2是本实用新型车灯调节控制器的内部结构示意图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是本实用新型底座本体的结构示意图。

图中：

底座本体，110、第一插接孔，120、第一缓冲台，130、缓冲环，140、贯穿孔，141、锁紧沉头，150、螺栓本体，151、螺栓垫片，160、加强筋；

盖板，210、第二插接孔，220、第二缓冲台，230、插接缺口，240、控制器接口；

300、缓冲块，310、插接柱，320、缓冲缺口，330、连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种车灯调节控制器，包括：底座本体100，所述底座本体100为长方形，所述底座本体100的角落开设有第一插接孔110，所述第一插接孔110的孔口设置有第一缓冲台120，所述第一缓冲台120内卡设有缓冲环130，所述底座本体100能稳固架设盖板200和缓冲块300，为本实用新型车灯调节控制器提供良好的工作环境，所述第一缓冲台120与所述缓冲环130的的外圈直径适配，避免了所述缓冲环130径向的晃动，使所述缓冲环130的工作更加稳定；盖合在所述底座本体100顶部的盖板200，所述盖板200的角落开设有第二插接孔210，所述第二插接孔210的孔口设置有第二缓冲台220，所述第二缓冲台220内卡设有缓冲环130，所述盖板200中空，适于容纳安装在所述底座本体100上的不同的控制器模块，所述第二缓冲台220与所述缓冲环130的外圈直径适配，避免了所述缓冲环130径向的晃动，使所述缓冲环130的工作更加稳定；缓冲块300，所述缓冲块300的顶部和底部分别设置有插接柱310，所述插接柱310分别插接在两个所述缓冲环130内，所述插接柱310与所述缓冲环130内圈的直径适配，加上所述缓冲环130卡设在所述第一缓冲台120和所述第二缓冲台220内，所述缓冲环130能避免所述插接柱310出现晃动，使所述插接柱310能够稳固插接在所述底座本体100和所述盖板200上从而使所述缓冲块300能对本实用新型车灯调节控制器进行缓震；以及所述缓冲块300的顶部和底部分别贴合所述缓冲环130，当车辆行驶有颠簸时，所述缓冲环130能对所述缓冲块300的顶部和底部起到减震，分担压力的作用，使本实用新型车灯调节控制器内部结构稳固，提高了本实用新型车灯调节控制器的使用寿命。

所述第一缓冲台120和所述第二缓冲台220的深度相同，并且所述缓冲环130的高度大于所述第一缓冲台120的深度，所述缓冲环130能从所述第一缓冲台120和所述第二缓冲台220顶部露出均匀的缓冲部位与所述缓冲块300的顶部和底部贴合，提高了缓冲效果。

所述缓冲环130使用柔性材料，并且所述缓冲环130的内圈贴合所述插接柱310的侧壁，所述缓冲环130具有一定的形变量，在车辆行驶过程中颠簸时，对所述缓冲块300吸能缓震从而对本实用新型车灯调节控制器进行缓震。

所述盖板200的边棱处设置有插接缺口230，所述插接缺口230分别与所述第二插接孔210连通，以及所述缓冲块300的侧壁与所述插接缺口230的侧壁贴合，所述插接缺口230能抵持所述缓冲块300的侧壁，在盖合盖板200时，首先将缓冲块300安装好，然后转动至合适的角度（即与所述插接缺口230对应），能够对盖板200的盖合起到一个定位的作用，便于后续对盖板200的固定。

所述底座本体100上设置有若干贯穿孔140，所述贯穿孔140内插接有与所述盖板200螺纹连接的螺栓本体150，所述螺栓本体150能使所述盖板200与所述底座本体100连接牢固，为本实用新型车灯调节控制器提供了良好的工作环境，并且底座本体100和盖板200之间存在间隙。

所述贯穿孔140的孔口设置有锁紧沉头141，所述锁紧沉头141贯穿所述底座本体100的侧壁，所述螺栓本体150的头部埋入所述锁紧沉头141内，以及所述螺栓本体150上套设有弹性的螺栓垫片151，所述螺栓垫片151始终贴合所述锁紧沉头141和所述螺栓本体150的头部，所述螺栓垫片151能对所述螺栓本体150拧入所述贯穿孔140时起到缓震并且均匀受力的作用，提高了所述螺栓本体150地使用寿命，所述锁紧沉头141能抵持所述螺栓本体150的头部，对所述螺栓本体150能够起到限位的作用。

所述底座本体100的底部设置有若干加强筋160，所述贯穿孔140开设在所述加强筋160的端部，所述加强筋160能够对所述底座本体100起到结构加强的作用，增加了所述底座本体100的使用寿命。

所述盖板200内部中空，并且所述盖板200的侧壁设置有若干个控制器接口240，所述控制器接口240能够容纳安装在所述底座本体100上的不同的控制器模块。

所述缓冲块300内开设有缓冲缺口320，所述插接柱310上开设有贯穿至所述缓冲缺口320的连接孔330，所述缓冲缺口320在减轻所述缓冲块300的重量同时增加所述缓冲块300的韧性，更耐冲击、加强了抗压度，并且所述缓冲缺口320内能够设置螺栓，通过所述连接孔330能够切换顶部固定和底部固定两种方式，来安装在车辆内部。

本申请中选用的各个器件（未说明具体结构的部件）均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。并且，本申请所涉及的软件程序均为现有技术，本申请不涉及对软件程序作出任何改进。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种车灯调节控制器，其特征在于，包括：

底座本体，所述底座本体为长方形，所述底座本体的角落开设有第一插接孔，所述第一插接孔的孔口设置有第一缓冲台，所述第一缓冲台内卡设有缓冲环；

盖合在所述底座本体顶部的盖板，所述盖板的角落开设有第二插接孔，所述第二插接孔的孔口设置有第二缓冲台，所述第二缓冲台内卡设有缓冲环；

缓冲块，所述缓冲块的顶部和底部分别设置有插接柱，所述插接柱分别插接在两个所述缓冲环内，以及

所述缓冲块的顶部和底部分别贴合所述缓冲环。

2.如权利要求1所述的车灯调节控制器，其特征在于，

所述第一缓冲台和所述第二缓冲台的深度相同，并且所述缓冲环的高度大于所述第一缓冲台的深度。

3.如权利要求2所述的车灯调节控制器，其特征在于，

所述缓冲环使用柔性材料，并且所述缓冲环的内圈贴合所述插接柱的侧壁。

4.如权利要求3所述的车灯调节控制器，其特征在于，

所述盖板的边棱处设置有插接缺口，所述插接缺口分别与所述第二插接孔连通，以及

所述缓冲块的侧壁与所述插接缺口的侧壁贴合。

5.如权利要求4所述的车灯调节控制器，其特征在于，

所述底座本体上设置有若干贯穿孔，所述贯穿孔内插接有与所述盖板螺纹连接的螺栓本体。

6.如权利要求5所述的车灯调节控制器，其特征在于，

所述贯穿孔的孔口设置有锁紧沉头，所述锁紧沉头贯穿所述底座本体的侧壁，所述螺栓本体的头部埋入所述锁紧沉头内，以及

所述螺栓本体上套设有弹性的螺栓垫片，所述螺栓垫片始终贴合所述锁紧沉头和所述螺栓本体的头部。

7.如权利要求6所述的车灯调节控制器，其特征在于，

所述底座本体的底部设置有若干加强筋，所述贯穿孔开设在所述加强筋的端部。

8.如权利要求7所述的车灯调节控制器，其特征在于，

所述盖板内部中空，并且所述盖板的侧壁设置有若干个控制器接口。

9.如权利要求8所述的车灯调节控制器，其特征在于，

所述缓冲块内开设有缓冲缺口，所述插接柱上开设有贯穿至所述缓冲缺口的连接孔。