CN220130066U - 一种汽车线束的防松动安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车线束的防松动安装结构，是一种通过旋转螺杆，使压板向下对三角板进行挤压，弧形夹板对线束胶套进行限位紧贴，可以快捷的进行防松动固定的，从而提高了对汽车线束进行防松动的工作效率和效果，因此实用性增强的汽车线束的防松动安装结构；包括线束胶套，还包括固定座、螺杆、压板、两组三角板、两组滑块、两组弹簧、两组滑杆和两组弧形夹板，固定座顶部设置有环形凹槽，并且固定座设置有工作腔，螺杆和固定座工作腔顶部螺纹连接，并且螺杆底部和压板顶部转动连接，固定座工作腔底部设置有两组滑槽，两组滑块分别和滑槽滑动连接，并且两组滑块顶部分别和三角板底部连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车线束的防松动安装结构。
背景技术
众所周知，汽车线束的防松动安装结构是一种用于汽车内部对线路进行限位固定的结构，其在汽车零部件领域中得到了广泛的使用；
现有的汽车线束的防松动安装结构在使用时，通常是将汽车内部的线路通过胶套包裹住，然后再用螺丝等将胶套固定在指定地方，防止线路发生移动并保护线路；
现有的汽车线束的防松动安装结构在使用时发现，该固定方式简单并且不可靠，在长期形势时会导致发生松动，从而影响其安全性，会提高线路短路造成人员伤亡的概率，因此导致实用性较差。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通过旋转螺杆，使压板向下对三角板进行挤压，弧形夹板对线束胶套进行限位紧贴，可以快捷的进行防松动固定的，从而提高了对汽车线束进行防松动的工作效率和效果，因此实用性增强的汽车线束的防松动安装结构。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，包括线束胶套，还包括固定座、螺杆、压板、两组三角板、两组滑块、两组弹簧、两组滑杆和两组弧形夹板，固定座顶部设置有环形凹槽，并且固定座设置有工作腔，螺杆和固定座工作腔顶部螺纹连接，并且螺杆底部和压板顶部转动连接，固定座工作腔底部设置有两组滑槽，两组滑块分别和滑槽滑动连接，并且两组滑块顶部分别和三角板底部连接，两组三角板一端分别和压板一端紧贴，并且两组三角板另一端分别和滑杆一端连接，两组滑杆另一端分别穿过固定座工作腔进入固定座环形凹槽和弧形夹板一端连接，线束胶套两端分别设置有圆孔，并且线束胶套两端紧贴和固定座环形凹槽卡装，两组弧形夹板另一端分别和线束胶套紧贴，两组滑杆外侧设置有弹簧，并且两组弹簧一端分别和固定座工作腔左侧和右侧连接，两组弹簧另一端分别和三角板一端连接。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，还包括四组弧形卡块，两组线束胶套圆孔内侧分别设置有卡槽，两组弧形夹板一端分别设置有两组弧形卡块，两组弧形卡块另一端分别和线束胶套圆孔内侧卡槽卡装。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，还包括四组橡胶垫，四组弧形卡块一端分别设置有橡胶垫。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，还包括旋转螺帽，螺杆顶部设置有旋转螺帽。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，还包括弹性缓冲垫，线束胶套内侧设置有弹性缓冲垫。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：线束胶套将汽车线路包裹起来，然后将线束胶套两端紧贴，并且使圆孔和固定座环形凹槽卡装，然后旋转第一螺杆，使第一螺杆带动压板向下移动，两组三角板受到压板挤压，通过两组滑槽进行移动，两组弧形夹板通过滑杆进行移动，直至两组弧形夹板和线束胶套圆孔一端紧贴，之后停止旋转螺杆即可，可以快捷的进行防松动固定的，从而提高了对汽车线束进行防松动的工作效率和效果，因此实用性增强。
附图说明
图1是本实用新型的俯视结构示意图；
图2是本实用新型的正视结构剖面示意图；
图3是本实用新型的左视结构示意图；
图4是本实用新型的A的正视结构放大示意图；
附图中标记：1、线束胶套；2、固定座；3、螺杆；4、压板；5、三角板；6、滑块；7、弹簧；8、滑杆；9、弧形夹板；10、弧形卡块；11、橡胶垫；12、旋转螺帽；13、弹性缓冲垫。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，包括线束胶套1，还包括固定座2、螺杆3、压板4、两组三角板5、两组滑块6、两组弹簧7、两组滑杆8和两组弧形夹板9，固定座2顶部设置有环形凹槽，并且固定座2设置有工作腔，螺杆3和固定座2工作腔顶部螺纹连接，并且螺杆3底部和压板4顶部转动连接，固定座2工作腔底部设置有两组滑槽，两组滑块6分别和滑槽滑动连接，并且两组滑块6顶部分别和三角板5底部连接，两组三角板5一端分别和压板4一端紧贴，并且两组三角板5另一端分别和滑杆8一端连接，两组滑杆8另一端分别穿过固定座2工作腔进入固定座2环形凹槽和弧形夹板9一端连接，线束胶套1两端分别设置有圆孔，并且线束胶套1两端紧贴和固定座2环形凹槽卡装，两组弧形夹板9另一端分别和线束胶套1紧贴，两组滑杆8外侧设置有弹簧7，并且两组弹簧7一端分别和固定座2工作腔左侧和右侧连接，两组弹簧7另一端分别和三角板5一端连接；线束胶套将汽车线路包裹起来，然后将线束胶套两端紧贴，并且使圆孔和固定座环形凹槽卡装，然后旋转第一螺杆，使第一螺杆带动压板向下移动，两组三角板受到压板挤压，通过两组滑槽进行移动，两组弧形夹板通过滑杆进行移动，直至两组弧形夹板和线束胶套圆孔一端紧贴，之后停止旋转螺杆即可，可以快捷的进行防松动固定的，从而提高了对汽车线束进行防松动的工作效率和效果，因此实用性增强。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，还包括四组弧形卡块10，两组线束胶套1圆孔内侧分别设置有卡槽，两组弧形夹板9一端分别设置有两组弧形卡块10，两组弧形卡块10另一端分别和线束胶套1圆孔内侧卡槽卡装；可以对线束胶套进行二次限位，防止其发生松动脱离固定座，从而提高了对汽车线束进行防松动的工作效率和效果，因此实用性增强。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，还包括四组橡胶垫11，四组弧形卡块10一端分别设置有橡胶垫11；可以减少弧形卡块和线束胶套环形卡槽因摩擦造成的伤害，从而提高了该装置的稳定性，因此增强了实用性。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，还包括旋转螺帽12，螺杆3顶部设置有旋转螺帽12；可以使工作人员更快捷的旋转螺杆，从而提高了对汽车线束进行防松动的工作效率和效果，因此增强了实用性。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，还包括弹性缓冲垫13，线束胶套1内侧设置有弹性缓冲垫13；对汽车线路进行保护，并且限位作用，从而提高了该装置的稳定性，因此增强了实用性。
本实用新型的一种汽车线束的防松动安装结构，其在工作时，线束胶套将汽车线路包裹起来，然后将线束胶套两端紧贴，并且使圆孔和固定座环形凹槽卡装，然后通过旋转螺帽旋转第一螺杆，使第一螺杆带动压板向下移动，两组三角板受到压板挤压，通过两组滑槽进行移动，两组弧形夹板通过滑杆进行移动，直至两组弧形夹板和线束胶套圆孔一端紧贴，并且使两组弧形卡块进入线束胶套圆形孔环形凹槽，并且卡装固定，之后停止旋转螺杆即可，在完成上述动作之前，首先将移动到用户需要的位置。
本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车线束的防松动安装结构，包括线束胶套（1），其特征在于，还包括固定座（2）、螺杆（3）、压板（4）、两组三角板（5）、两组滑块（6）、两组弹簧（7）、两组滑杆（8）和两组弧形夹板（9），固定座（2）顶部设置有环形凹槽，并且固定座（2）设置有工作腔，螺杆（3）和固定座（2）工作腔顶部螺纹连接，并且螺杆（3）底部和压板（4）顶部转动连接，固定座（2）工作腔底部设置有两组滑槽，两组滑块（6）分别和滑槽滑动连接，并且两组滑块（6）顶部分别和三角板（5）底部连接，两组三角板（5）一端分别和压板（4）一端紧贴，并且两组三角板（5）另一端分别和滑杆（8）一端连接，两组滑杆（8）另一端分别穿过固定座（2）工作腔进入固定座（2）环形凹槽和弧形夹板（9）一端连接，线束胶套（1）两端分别设置有圆孔，并且线束胶套（1）两端紧贴和固定座（2）环形凹槽卡装，两组弧形夹板（9）另一端分别和线束胶套（1）紧贴，两组滑杆（8）外侧设置有弹簧（7），并且两组弹簧（7）一端分别和固定座（2）工作腔左侧和右侧连接，两组弹簧（7）另一端分别和三角板（5）一端连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车线束的防松动安装结构，其特征在于，还包括四组弧形卡块（10），两组线束胶套（1）圆孔内侧分别设置有卡槽，两组弧形夹板（9）一端分别设置有两组弧形卡块（10），两组弧形卡块（10）另一端分别和线束胶套（1）圆孔内侧卡槽卡装。
3.如权利要求2所述的一种汽车线束的防松动安装结构，其特征在于，还包括四组橡胶垫（11），四组弧形卡块（10）一端分别设置有橡胶垫（11）。
4.如权利要求3所述的一种汽车线束的防松动安装结构，其特征在于，还包括旋转螺帽（12），螺杆（3）顶部设置有旋转螺帽（12）。
5.如权利要求4所述的一种汽车线束的防松动安装结构，其特征在于，还包括弹性缓冲垫（13），线束胶套（1）内侧设置有弹性缓冲垫（13）。
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