CN220128085U - 一种汽车冲压件铆接模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车冲压件铆接模具，包括下模座与上模座，所述下模座的上侧壁上端面与上模座的下侧壁下端面均设置有模板限位壳，所述下模座的上侧壁且位于靠下端的模板限位壳的四角位置与上模座的下侧壁且位于靠上端的模板限位壳的四角位置均固定连接有连接杆，若干所述连接杆的另一端销轴连接有固定头，每个所述固定头的外侧壁靠上端的位置固定连接有拉杆，两个所述模板限位壳通过与其相邻的四个固定头分别固定在下模座的上端面与上模座的下端面。本实用新型通过转动固定头可将模板限位壳固定在模座上，反转固定头，模板限位壳失去限位，使得其内部的模板可以轻松取出，通过该方式大大提高了模板的更换速度，且更换过程也十分省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种汽车冲压件铆接模具。
背景技术
汽车冲压件品种繁多，一部分经冲压后直接成为汽车零部件，而另一部分还需经过其他工序处理后才能成为汽车零部件，其中，铆接是较为常见的处理工序，一般通过上下模板的配合将零件铆接在基板上从而实现铆接的冲压加工过程。
然而现有的汽车铆接模具存在以下问题，首先在上模板与下模板接触铆接零件时，产生较大的噪音，危害加工人员的身体健康，其次，由于上下模板一般通过螺栓连接的方式将其固定在模座上，导致模板的更换较为不便，因此，本领域技术人员提供了一种汽车冲压件铆接模具，以解决上述存在的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车冲压件铆接模具，该一种汽车冲压件铆接模具通过转动固定头可将模板限位壳固定在模座上，反转固定头，模板限位壳失去限位，使得其内部的模板可以轻松取出，通过该方式大大提高了模板的更换速度，且更换过程也十分省力。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车冲压件铆接模具，包括下模座与上模座，所述下模座的上侧壁上端面与上模座的下侧壁下端面均设置有模板限位壳，所述下模座的上侧壁且位于靠下端的模板限位壳的四角位置与上模座的下侧壁且位于靠上端的模板限位壳的四角位置均固定连接有连接杆，若干所述连接杆的另一端销轴连接有固定头，每个所述固定头的外侧壁靠上端的位置固定连接有拉杆，两个所述模板限位壳通过与其相邻的四个固定头分别固定在下模座的上端面与上模座的下端面；
通过上述技术方案，通过转动固定头可将模板限位壳固定在模座上，反转固定头，模板限位壳失去限位，使得其内部的模板可以轻松取出，通过该方式大大提高了模板的更换速度，且更换过程也十分省力。
进一步地，所述下模座的上端面靠前侧壁与靠后侧的位置以及上模座的下端面靠前侧与靠后侧的位置均开设有卡槽，两个所述模板限位壳相互远离的一侧壁靠前端与靠后端的位置均固定连接有与卡槽配合使用的卡块；
通过上述技术方案，通过卡块与卡槽相互配合，使模板限位壳可以固定的更加牢固，不易晃动。
进一步地，所述下模座的上端面四角位置固定连接有减震弹簧，所述上模座的下端面四角位置固定连接有限位套管，四个所述限位套管套接分别套接在与其相邻的减震弹簧的外侧，所述下模座的上端面四角位置且位于限位套管的正下方固定连接有减震软垫；
通过上述技术方案，通过减震软垫防止限位套管与下模座的直接接触，使得冲压过程产生的震动更小。
进一步地，所述下模座的上端面中间位置且位于靠下端的模板限位壳内螺栓连接有下垫板，所述下垫板与靠下端的模板限位壳之间设置有下模板；
通过上述技术方案，通过下模板促使零件在底部冲压成型。
进一步地，所述上模座的下端面四角位置且位于靠上端的模板限位壳的内部螺栓连接有上垫板，所述上垫板与靠上端的模板限位壳之间设置有上模板；
通过上述技术方案，通过上模板将零件冲压铆接在基板上。
进一步地，靠下端的所述模板限位壳的上端面固定连接有底部密封垫，所述底部密封垫的上端面开设有密封槽；
通过上述技术方案，利用底部密封垫与顶部密封垫配合，隔绝噪音。
进一步地，靠上端的所述模板限位壳的下端面固定连接有顶部密封垫，所述顶部密封垫的下端面固定连接有密封凸块；
通过上述技术方案，通过底部密封垫与底部密封垫配合，隔绝噪音。
进一步地，所述密封凸块与密封槽配合使用；
通过上述技术方案，通过密封凸块与密封槽的相互配合，使得铆接时形成一个封闭的内腔，阻断噪音的传播，隔绝了冲压铆接时周围环境中的噪音。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，通过转动固定头可将模板限位壳固定在模座上，反转固定头，模板限位壳失去限位，使得其内部的模板可以轻松取出，通过该方式大大提高了模板的更换速度，且更换过程也十分省力。
2、本实用新型中，通过减震软垫防止限位套管与下模座的直接接触，使得冲压过程产生的震动更小。
3、本实用新型中，通过密封凸块与密封槽的相互配合，使得铆接时形成一个封闭的内腔，阻断噪音的传播，隔绝了冲压铆接时周围环境中的噪音。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车冲压件铆接模具的立体图；
图2为图1中A处放大示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车冲压件铆接模具的等轴侧剖视图；
图4为图3中B处放大示意图。
图例说明：
1、下模座；2、上模座；3、减震弹簧；4、限位套管；5、减震软垫；6、模板限位壳；7、下模板；8、连接杆；9、固定头；10、拉杆；11、顶部密封垫；12、密封凸块；13、底部密封垫；14、密封槽；15、上模板；16、上垫板；17、下垫板；18、卡槽；19、卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车冲压件铆接模具，包括下模座1与上模座2，下模座1的上侧壁上端面与上模座2的下侧壁下端面均设置有模板限位壳6，下模座1的上侧壁且位于靠下端的模板限位壳6的四角位置与上模座2的下侧壁且位于靠上端的模板限位壳6的四角位置均固定连接有连接杆8，若干连接杆8的另一端销轴连接有固定头9，每个固定头9的外侧壁靠上端的位置固定连接有拉杆10，两个模板限位壳6通过与其相邻的四个固定头9分别固定在下模座1的上端面与上模座2的下端面，通过转动固定头9可将模板限位壳6固定在模座上，反转固定头9，模板限位壳6失去限位，使得其内部的模板可以轻松取出，通过该方式大大提高了模板的更换速度，且更换过程也十分省力。
下模座1的上端面靠前侧壁与靠后侧的位置以及上模座2的下端面靠前侧与靠后侧的位置均开设有卡槽18，两个模板限位壳6相互远离的一侧壁靠前端与靠后端的位置均固定连接有与卡槽18配合使用的卡块19，通过卡块19与卡槽18相互配合，使模板限位壳6可以固定的更加牢固，不易晃动。
下模座1的上端面四角位置固定连接有减震弹簧3，上模座2的下端面四角位置固定连接有限位套管4，四个限位套管4套接分别套接在与其相邻的减震弹簧3的外侧，下模座1的上端面四角位置且位于限位套管4的正下方固定连接有减震软垫5，通过减震软垫5防止限位套管4与下模座1的直接接触，使得冲压过程产生的震动更小。
下模座1的上端面中间位置且位于靠下端的模板限位壳6内螺栓连接有下垫板17，下垫板17与靠下端的模板限位壳6之间设置有下模板7，通过下模板7促使零件在底部冲压成型，上模座2的下端面四角位置且位于靠上端的模板限位壳6的内部螺栓连接有上垫板16，上垫板16与靠上端的模板限位壳6之间设置有上模板15，通过上模板15将零件冲压铆接在基板上，靠下端的模板限位壳6的上端面固定连接有底部密封垫13，底部密封垫13的上端面开设有密封槽14，利用底部密封垫13与顶部密封垫11配合，隔绝噪音，靠上端的模板限位壳6的下端面固定连接有顶部密封垫11，顶部密封垫11的下端面固定连接有密封凸块12，通过底部密封垫13与底部密封垫13配合，隔绝噪音，密封凸块12与密封槽14配合使用，通过密封凸块12与密封槽14的相互配合，使得铆接时形成一个封闭的内腔，阻断噪音的传播，隔绝了冲压铆接时周围环境中的噪音。
工作原理：通过转动固定头9可将模板限位壳6固定在模座上，反转固定头9，模板限位壳6失去限位，使得其内部的模板可以轻松取出，通过该方式大大提高了模板的更换速度，且更换过程也十分省力，并且卡块19与卡槽18相互配合，使模板限位壳6可以固定的更加牢固，不易晃动，在减噪方面，通过减震软垫5防止限位套管4与下模座1的直接接触，使得冲压过程产生的震动更小，而利用密封凸块12与密封槽14的相互配合，使得铆接时形成一个封闭的内腔，阻断噪音的传播，隔绝了冲压铆接时周围环境中的噪音。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车冲压件铆接模具，包括下模座(1)与上模座(2)，其特征在于：所述下模座(1)的上侧壁上端面与上模座(2)的下侧壁下端面均设置有模板限位壳(6)，所述下模座(1)的上侧壁且位于靠下端的模板限位壳(6)的四角位置与上模座(2)的下侧壁且位于靠上端的模板限位壳(6)的四角位置均固定连接有连接杆(8)，若干所述连接杆(8)的另一端销轴连接有固定头(9)，每个所述固定头(9)的外侧壁靠上端的位置固定连接有拉杆(10)，两个所述模板限位壳(6)通过与其相邻的四个固定头(9)分别固定在下模座(1)的上端面与上模座(2)的下端面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件铆接模具，其特征在于：所述下模座(1)的上端面靠前侧壁与靠后侧的位置以及上模座(2)的下端面靠前侧与靠后侧的位置均开设有卡槽(18)，两个所述模板限位壳(6)相互远离的一侧壁靠前端与靠后端的位置均固定连接有与卡槽(18)配合使用的卡块(19)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件铆接模具，其特征在于：所述下模座(1)的上端面四角位置固定连接有减震弹簧(3)，所述上模座(2)的下端面四角位置固定连接有限位套管(4)，四个所述限位套管(4)套接分别套接在与其相邻的减震弹簧(3)的外侧，所述下模座(1)的上端面四角位置且位于限位套管(4)的正下方固定连接有减震软垫(5)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件铆接模具，其特征在于：所述下模座(1)的上端面中间位置且位于靠下端的模板限位壳(6)内螺栓连接有下垫板(17)，所述下垫板(17)与靠下端的模板限位壳(6)之间设置有下模板(7)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件铆接模具，其特征在于：所述上模座(2)的下端面四角位置且位于靠上端的模板限位壳(6)的内部螺栓连接有上垫板(16)，所述上垫板(16)与靠上端的模板限位壳(6)之间设置有上模板(15)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件铆接模具，其特征在于：靠下端的所述模板限位壳(6)的上端面固定连接有底部密封垫(13)，所述底部密封垫(13)的上端面开设有密封槽(14)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件铆接模具，其特征在于：靠上端的所述模板限位壳(6)的下端面固定连接有顶部密封垫(11)，所述顶部密封垫(11)的下端面固定连接有密封凸块(12)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车冲压件铆接模具，其特征在于：所述密封凸块(12)与密封槽(14)配合使用。
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